Pgo Cevennes

La PGO Cévennes est un roadster sportif français lancé en 2005 par PGO Automobiles, constructeur artisanal installé à Saint-Christol-lès-Alès, dans le Gard. Avec sa carrosserie néo-rétro, ses deux places et son moteur central arrière, elle propose une interprétation originale de la voiture de sport découvrable. Produite en petite série, elle se distingue des roadsters traditionnels par son architecture à propulsion, sa légèreté et ses nombreuses possibilités de personnalisation.

Initialement équipée d’un moteur Peugeot 2.0 atmosphérique d’environ 140 ch, la Cévennes connaît une évolution majeure en 2012 avec l’arrivée d’un quatre-cylindres 1.6 turbo de 184 ch issu de la coopération entre BMW et PSA. Cette modernisation améliore sensiblement ses performances sans remettre en cause son identité : celle d’une sportive compacte, artisanale et conçue avant tout pour le plaisir de conduire.

Origines et histoire de la PGO Cévennes

L’histoire de la Cévennes est étroitement liée à celle de la PGO Speedster II, dont le prototype est présenté au Mondial de l’automobile de Paris en 2000. À cette époque, PGO cherche à développer une véritable gamme de voitures sportives homologuées, au-delà de ses premières réalisations inspirées des roadsters classiques. La Speedster II constitue une étape déterminante, avec une architecture spécifique associant moteur central arrière, propulsion et carrosserie légère.

Après l’homologation de la Speedster II en 2003, PGO entreprend de diversifier son offre. La Cévennes apparaît en 2005 comme une interprétation plus contemporaine de cette base technique. Son dessin conserve les proportions arrondies caractéristiques de la marque, mais adopte des boucliers redessinés et une présentation plus sportive. Les premières livraisons interviennent la même année.

Le nom Cévennes fait directement référence au massif montagneux situé à proximité du site de production. Ce choix souligne l’ancrage régional du constructeur, installé près d’Alès, dans un environnement associé aux routes sinueuses et aux activités automobiles du Pôle Mécanique.

Le lancement intervient dans une période importante pour l’entreprise. En 2005, l’arrivée d’investisseurs koweïtiens contribue à renforcer les moyens financiers de PGO. La marque peut ainsi poursuivre le développement de sa gamme et améliorer progressivement ses méthodes de fabrication, tout en conservant une production artisanale.

La Cévennes n’est pas simplement une Speedster II rebaptisée. Les deux modèles partagent une grande partie de leurs composants mécaniques et de leur structure, mais possèdent des présentations extérieures distinctes. La Cévennes privilégie une esthétique plus moderne, tandis que la Speedster II reste davantage attachée aux codes des voitures de sport anciennes.

En 2008, PGO élargit encore sa gamme avec la PGO Hemera, un coupé fermé reprenant une architecture proche de celle des roadsters. Cette diversification permet au constructeur de proposer une voiture utilisable avec une carrosserie permanente, sans abandonner les principes mécaniques qui caractérisent la marque.

Design extérieur et habitacle : un roadster néo-rétro français

La PGO Cévennes possède une silhouette immédiatement reconnaissable. Son capot avant court, ses ailes fortement galbées et ses phares circulaires rappellent les sportives européennes des années 1950 et 1960. Pourtant, son dessin ne constitue pas la reproduction fidèle d’un modèle historique. PGO réinterprète ces proportions avec des surfaces plus lisses, des boucliers intégrés et une présentation adaptée à une automobile du XXIe siècle.

La face avant est l’un des principaux éléments permettant de distinguer la Cévennes de la Speedster II. Elle présente une large ouverture de refroidissement et un traitement plus épuré des boucliers. Les optiques rondes restent intégrées dans les ailes avant, préservant l’identité visuelle commune aux roadsters PGO.

De profil, la voiture se caractérise par son habitacle compact, son pare-brise relativement bas sur les premières versions et ses porte-à-faux réduits. Le moteur étant installé derrière les occupants, les proportions diffèrent de celles d’un roadster classique à moteur avant. La partie arrière, arrondie et assez large, accueille les éléments mécaniques ainsi que les prises d’air nécessaires à leur refroidissement.

La carrosserie utilise des matériaux composites, adaptés à une fabrication en petite série. Cette solution permet de réaliser des formes complexes tout en maîtrisant la masse. Elle offre également une certaine liberté pour les finitions extérieures, élément important dans la stratégie de personnalisation de PGO.

L’habitacle accueille deux occupants dans une ambiance mêlant sportivité et présentation traditionnelle. Les premières Cévennes disposent d’une planche de bord relativement simple, avec des instruments analogiques et une console centrale compacte. La sellerie cuir, les habillages et les associations de couleurs contribuent à donner à chaque exemplaire une identité particulière.

La capote souple permet de transformer rapidement la voiture en cabriolet ouvert. Son format compact et la présence d’un coffre de capacité limitée rappellent toutefois que la Cévennes est avant tout une automobile de loisir, davantage tournée vers les escapades que vers les longs voyages chargés de bagages.

La modernisation présentée en 2012 apporte plusieurs modifications visibles, notamment un pare-brise plus haut et redressé, des rétroviseurs repositionnés, de nouvelles jantes et des équipements intérieurs actualisés. La ligne générale demeure cependant fidèle au modèle de 2005, ce qui explique la continuité esthétique entre les deux principales configurations.

Moteurs, transmission et comportement routier

La première PGO Cévennes utilise un quatre-cylindres Peugeot de 1 997 cm³, atmosphérique et doté de seize soupapes. Cette mécanique développe environ 140 ch dans les fiches techniques les plus courantes, certaines références indiquant 135 ch selon la configuration ou la méthode de présentation de la puissance. Elle est associée à une boîte manuelle à cinq rapports.

Le choix de ce moteur répond à une logique de fiabilité, de disponibilité des composants et de maîtrise des coûts de développement. Pour un constructeur produisant quelques voitures à la fois, l’utilisation d’une mécanique issue d’un grand groupe automobile permet de concentrer ses ressources sur le châssis, la carrosserie et l’assemblage.

L’implantation centrale arrière constitue l’une des particularités techniques les plus importantes de la Cévennes. Le moteur est installé transversalement derrière les sièges et entraîne les roues arrière. Cette disposition concentre les masses près du centre du véhicule et favorise son agilité. Elle donne également au roadster un comportement différent de celui des sportives à moteur avant, particulièrement lors des changements d’appui.

Avec une masse annoncée proche d’une tonne, la Cévennes 2.0 n’a pas besoin d’une puissance très élevée pour offrir des performances intéressantes. Sa conception privilégie la réactivité et la sensation de conduite plutôt que la recherche d’une vitesse maximale exceptionnelle. La position de conduite basse, l’empattement court et le faible encombrement renforcent son caractère de voiture de sport compacte.

Le 29 février 2012, PGO signe un accord avec BMW pour la fourniture de nouvelles motorisations. Cette collaboration débouche sur une refonte technique de la gamme, présentée au Mondial de Paris la même année. La Cévennes modernisée reçoit un quatre-cylindres 1.6 turbo à injection directe, appartenant à la famille de moteurs développée dans le cadre de la coopération entre BMW et PSA.

Avec 184 ch et 240 Nm, cette motorisation apporte une augmentation importante de la puissance et surtout du couple disponible à bas régime. Une fonction d’overboost permet d’atteindre temporairement 260 Nm. La boîte manuelle passe à six rapports, tandis qu’une transmission automatique est également proposée selon les versions.

Le passage au moteur turbo s’accompagne d’autres modifications. PGO renforce la structure, retravaille les trains roulants et adopte des réglages de suspension adaptés aux nouvelles performances. Les essais contemporains évoquent notamment des combinés ressort-amortisseur réglables fournis par Soben. L’objectif est de conserver l’agilité du roadster tout en améliorant sa stabilité et sa précision.

La Cévennes 1.6 Turbo atteint une vitesse maximale annoncée de 225 km/h. Les valeurs publiées pour l’accélération de 0 à 100 km/h varient entre 5,9 et 6,5 secondes selon les références. Ces performances placent la version modernisée nettement au-dessus du modèle atmosphérique, tout en conservant une consommation mixte homologuée relativement contenue pour sa puissance.

Fiche technique de la PGO Cévennes

Évolutions, versions spéciales et personnalisation

La PGO Cévennes évolue progressivement sans connaître de rupture stylistique majeure. Les premières années sont principalement consacrées à la commercialisation du roadster 2.0 et à l’amélioration des équipements. Le constructeur mise sur une fabrication flexible, permettant de proposer différentes teintes de carrosserie, selleries et présentations intérieures.

La transition vers la motorisation 1.6 turbo représente le changement le plus important de son histoire. Outre les performances, la Cévennes gagne des équipements de confort plus modernes, notamment une climatisation, des vitres électriques, une direction assistée et, selon la configuration, un système multimédia avec navigation. Le pare-brise chauffant et la capote en tissu Alpaga participent également à une utilisation moins contraignante.

PGO développe parallèlement des réalisations particulières destinées à mettre en valeur les possibilités de personnalisation de ses voitures. En 2006, la marque présente notamment une création spéciale baptisée Beauty, réalisée avec Swarovski et décorée d’un très grand nombre de cristaux. Cette réalisation illustre davantage le savoir-faire décoratif du constructeur qu’une évolution mécanique de la gamme.

Une déclinaison Cévennes Roadster particulièrement dépouillée est également décrite dans les archives spécialisées. Annoncée comme limitée à dix exemplaires, elle se caractérise notamment par l’absence de vitres latérales et de capote traditionnelle, remplacée par un couvre-tonneau. Cette configuration privilégie l’expérience de conduite à ciel ouvert et se distingue nettement du cabriolet standard.

En 2014, PGO présente au Mondial de l’automobile de Paris la Cévennes Coastline. Cette version spéciale s’inspire de l’univers nautique, avec une carrosserie bleue, des éléments décoratifs en teck et des finitions intérieures spécifiques. L’association de matériaux évoquant les bateaux de plaisance et d’une carrosserie sportive illustre le positionnement original recherché par la marque.

Ces différentes réalisations montrent que la Cévennes ne repose pas uniquement sur sa mécanique. La personnalisation constitue une composante importante de son identité commerciale, particulièrement adaptée à une production artisanale dans laquelle chaque commande peut recevoir une configuration particulière.

Production, prix et place sur le marché des sportives

La PGO Cévennes occupe une place singulière dans l’industrie automobile française. Contrairement aux constructeurs généralistes, PGO ne cherche pas à produire de grands volumes. L’assemblage est réalisé en petite série dans ses installations gardoises, avec une part importante d’interventions manuelles et une organisation adaptée à des cadences limitées.

Le nombre total d’exemplaires de Cévennes fabriqués n’est pas établi par un registre public exhaustif. Il faut également distinguer la production de ce modèle de celle des Speedster II et Hemera, souvent regroupées dans les présentations générales de PGO. La confidentialité des volumes contribue à la rareté du roadster, sans permettre d’attribuer un chiffre global fiable à sa production.

Lors de son lancement, la Cévennes se positionne sur le marché des voitures de sport de loisir relativement exclusives. Certaines fiches historiques indiquent un prix d’environ 45 000 euros pour la version 2.0 de 2005. D’autres tarifs plus bas concernent des finitions Speedster II apparentées, ce qui explique une partie des écarts relevés dans les catalogues.

La version 1.6 Turbo est référencée à 44 900 euros dans un tarif de juillet 2013. Ce positionnement la place face à des roadsters produits en plus grande série, mais sa proposition reste différente. La Cévennes mise sur une architecture à moteur central, une carrosserie composite, une fabrication française et une esthétique néo-rétro plutôt que sur un réseau commercial étendu ou une production industrielle standardisée.

Sur le marché de l’occasion, les premières Cévennes 2.0 et les versions turbo doivent être considérées séparément. Leur agrément mécanique, leurs équipements et leurs performances diffèrent sensiblement. La configuration d’origine, l’état général et la qualité du suivi technique peuvent également avoir une influence importante sur l’intérêt d’un exemplaire.

L’entretien demande une attention particulière aux éléments spécifiques de la marque. Si les motorisations proviennent de groupes automobiles disposant d’une large expérience industrielle, les pièces de carrosserie, les vitrages, certains composants d’habitacle et les éléments d’adaptation du châssis sont propres à PGO. Leur disponibilité doit être vérifiée avant un achat ou une restauration.

La carrosserie composite nécessite également des méthodes de réparation adaptées, différentes de celles employées sur une carrosserie traditionnelle en acier. L’état des fixations, des panneaux, des joints et de la capote mérite un examen approfondi, particulièrement sur les voitures ayant été régulièrement utilisées à ciel ouvert.

Enfin, l’identification précise du millésime reste essentielle. Une première immatriculation tardive ne garantit pas que le véhicule possède les caractéristiques de la version modernisée. Le numéro de châssis, les documents d’origine et les caractéristiques mécaniques permettent de distinguer une Cévennes 2.0 d’une 1.6 Turbo, ainsi que d’identifier les éventuelles finitions particulières.