Casalini M20

La Casalini M20 est une voiture sans permis italienne présentée en décembre 2017 et commercialisée à partir de 2018. Cette microcitadine à deux places succède à la M14 en adoptant une carrosserie raccourcie, un style modernisé et un moteur diesel Kohler de nouvelle génération. Avec ses équipements de confort, sa finition soignée et ses nombreuses possibilités de personnalisation, elle se positionne dans le haut de gamme des quadricycles légers.

Fabriquée par Casalini, constructeur établi à Plaisance, en Italie, la M20 appartient à la catégorie européenne L6e. Elle est donc limitée à 45 km/h et peut être conduite en France dès 14 ans avec le permis AM, sous réserve des conditions réglementaires applicables. Sa vocation reste essentiellement urbaine et périurbaine, avec un gabarit compact qui facilite les déplacements quotidiens et le stationnement.

Une nouvelle génération de voitures sans permis Casalini

La M20 s’inscrit dans une longue histoire de petits véhicules motorisés développés par Casalini. Le constructeur italien s’est notamment fait connaître avec la Casalini Sulky, avant de développer des voitures sans permis plus proches des automobiles traditionnelles par leur présentation et leurs équipements.

Cette évolution s’est poursuivie avec des modèles comme la Casalini Ydea, puis la Casalini M10, qui ont contribué à installer la marque sur le marché des microcitadines modernes. Au fil des générations, Casalini a progressivement privilégié des carrosseries fermées, des habitacles mieux équipés et un confort adapté à une utilisation quotidienne.

La M20 apparaît dans un contexte réglementaire particulier. Les exigences européennes applicables aux quadricycles légers évoluent, notamment avec le règlement UE 168/2013. Casalini doit adapter ses véhicules aux nouvelles contraintes d’homologation tout en conservant les qualités qui distinguent sa gamme : habitabilité, présentation valorisante et équipements relativement complets.

Plutôt que de concevoir une automobile entièrement nouvelle, le constructeur reprend une partie de l’architecture de la Casalini M14. La cellule centrale est conservée dans ses grandes lignes, tandis que les extrémités de la carrosserie sont redessinées. Les porte-à-faux raccourcis permettent de réduire la longueur totale et d’obtenir des proportions plus compactes.

Présentée en décembre 2017, la M20 arrive sur le marché en 2018. Elle marque également une évolution mécanique avec l’adoption du bicylindre diesel Kohler 550 Eco Tech, qui remplace la motorisation Mitsubishi utilisée sur certaines versions de la génération précédente. Cette transition accompagne les nouvelles exigences environnementales et techniques de la catégorie.

Design extérieur et aménagement intérieur

La Casalini M20 conserve la silhouette caractéristique des voitures sans permis haut de gamme de son époque. Sa carrosserie bicorps comprend deux portes latérales et un hayon arrière. Le pavillon relativement haut, le pare-brise généreux et les surfaces vitrées importantes favorisent la visibilité et contribuent à donner une impression d’espace malgré les dimensions réduites du véhicule.

La face avant se distingue par des projecteurs effilés, des feux de jour à LED et un bouclier aux lignes anguleuses. Les prises d’air et les éléments décoratifs forment un ensemble plus dynamique que celui de la M14. À l’arrière, les blocs optiques verticaux et le dessin du hayon participent à l’identité de cette génération. Les boucliers avant et arrière reprennent un traitement graphique caractéristique, avec des formes évoquant un X.

Les jantes en alliage, les rétroviseurs intégrant des répétiteurs de clignotants et les possibilités de peinture bicolore renforcent cette présentation. Casalini propose notamment des dessins de jantes spécifiques et plusieurs associations de couleurs, permettant de différencier les finitions et les séries spéciales.

À bord, la M20 cherche à se rapprocher d’une petite automobile conventionnelle. La planche de bord accueille une instrumentation lisible, des commandes regroupées autour du conducteur et, selon les versions, un écran multimédia tactile central. Le constructeur propose également une navigation GPS, une caméra de recul, des capteurs de stationnement, des vitres électriques et des rétroviseurs rabattables électriquement.

La sellerie varie selon les finitions. Les versions les plus accessibles privilégient le tissu, tandis que les configurations supérieures peuvent associer similicuir, cuir et habillages décoratifs. Des présentations plus raffinées, notamment avec des surpiqûres ou des motifs matelassés, figurent parmi les possibilités de personnalisation proposées par la marque.

Le coffre constitue un autre argument de la M20. Casalini annonce une capacité de 410 litres dans la configuration normale, un volume important pour une voiture de trois mètres. Cette capacité permet d’envisager les courses, les bagages ou les déplacements quotidiens sans sacrifier l’espace réservé aux deux occupants. La forme du hayon facilite également l’accès au compartiment de chargement.

Motorisation diesel Kohler et comportement routier

La première Casalini M20 reçoit le moteur Kohler 550 SOHC Eco Tech, développé dans l’environnement industriel Lombardini/Kohler. Malgré sa désignation commerciale, ce bicylindre diesel possède une cylindrée d’environ 480 cm³. Il dispose d’un arbre à cames en tête, d’un refroidissement liquide et d’une alimentation par injection diesel à gestion électronique.

Sa puissance maximale atteint 6 kW, soit environ 8,2 chevaux, avec un couple de 28 Nm. Ces caractéristiques sont adaptées à un véhicule léger dont la vitesse est réglementairement limitée. L’objectif n’est pas de rechercher des performances élevées, mais de fournir une motricité suffisante pour les démarrages, les déplacements urbains et les parcours périurbains autorisés.

La transmission automatique à variation continue simplifie la conduite. Le conducteur n’a pas à gérer d’embrayage ou de changement de rapport manuel. La puissance est transmise aux roues avant, une architecture qui favorise la compacité de l’ensemble mécanique et libère de l’espace pour l’habitacle.

Le châssis repose sur une structure tubulaire en acier, associée à une carrosserie en matériaux composites. Cette conception permet de combiner une structure résistante et des panneaux extérieurs relativement légers. Casalini utilise également un traitement anticorrosion pour protéger les éléments métalliques du châssis.

Le freinage hydraulique fait appel à quatre disques, une caractéristique intéressante dans l’univers des voitures sans permis. Les suspensions à ressorts hélicoïdaux participent au confort, tandis que les roues de 15 pouces équipent certaines configurations initiales. Des versions ultérieures, comme la GranTurismo, adoptent des pneumatiques de 16 pouces.

La M20 reste néanmoins un quadricycle léger et non une voiture particulière de catégorie M1. Ses performances, sa structure et ses exigences d’homologation sont différentes de celles d’une citadine classique. Sa vitesse maximale de 45 km/h impose notamment de choisir des itinéraires compatibles avec cette limitation et exclut son utilisation sur les autoroutes et les routes à accès réglementé.

Fiche technique de la Casalini M20

Les différentes versions de la Casalini M20

La gamme M20 ne se limite pas à une seule configuration. Dès ses premières années de commercialisation, Casalini propose plusieurs niveaux de finition et des séries spéciales destinées à répondre à des attentes différentes en matière de présentation et d’équipement.

Les appellations Active, Business et Avantgarde figurent notamment dans les gammes commercialisées autour de 2020. La Business privilégie une présentation fonctionnelle avec une sellerie en tissu, tandis que l’Active propose des associations de tissu et de similicuir. L’Avantgarde se distingue par une ambiance intérieure plus raffinée, avec des matériaux et des habillages valorisants.

En juillet 2018, Casalini introduit la M20 Superleggera. Cette série spéciale cherche à renforcer l’image dynamique de la microcitadine. Son appellation évoque la légèreté, mais elle ne doit pas être interprétée comme la preuve d’une réduction de masse significative ou d’une transformation mécanique comparable à celle d’une automobile sportive.

La M20 Monza apparaît en décembre 2018. Son nom fait référence à l’univers automobile sportif italien et accompagne une présentation distinctive. Elle conserve cependant la vocation routière et les limitations réglementaires d’une voiture sans permis.

La famille comprend également des déclinaisons à l’identité plus affirmée, dont la Casalini M20 GranSport. Ces versions permettent au constructeur de diversifier son offre sans modifier fondamentalement le concept de la M20 : une petite voiture automatique, fermée et destinée aux déplacements de proximité.

La M20 GranTurismo constitue une autre évolution notable. Documentée notamment entre avril 2022 et juin 2024, elle conserve un bicylindre diesel d’environ 479 cm³ développant 6 kW, mais répond à la norme Euro 5. Elle peut également recevoir des pneumatiques 185/50 R16. Ces différences montrent que les caractéristiques d’une M20 récente ne correspondent pas nécessairement à celles d’un exemplaire de 2018.

Des appellations comme Trofeo, Alpina ou Sportiva apparaissent également sur certaines voitures commercialisées ultérieurement. Pour identifier précisément un exemplaire, le millésime, la finition, le numéro de série et les documents d’homologation restent plus fiables que la seule inscription présente sur la carrosserie.

Prix, marché de l’occasion et points à vérifier

La Casalini M20 se situe dans la partie supérieure du marché des voitures sans permis, un positionnement lié à son niveau d’équipement, à ses possibilités de personnalisation et à sa présentation. Le prix varie sensiblement selon la finition, l’année et les équipements retenus.

À titre de référence, une M20 GranTurismo était affichée à partir de 18 570 euros sur le marché allemand en 2022. En France, certaines annonces de véhicules récents mentionnent des prix neufs proches de 18 000 à 21 000 euros selon les versions. Ces montants ne constituent toutefois pas un tarif unique applicable à toutes les M20, notamment aux premiers millésimes.

Sur le marché de l’occasion, l’écart entre deux exemplaires peut être important. Une M20 de 2020 totalisant environ 71 000 kilomètres a ainsi été proposée à 7 000 euros, tandis qu’une Trofeo de 2023 affichant un kilométrage nettement inférieur pouvait être annoncée à près de 14 000 euros. Ces exemples illustrent les différences de prix demandés, sans constituer une cote officielle ni garantir les montants réellement obtenus lors des ventes.

Avant l’achat, l’entretien du bicylindre diesel mérite une attention particulière. Il convient de vérifier les factures de maintenance, les vidanges, l’état du circuit de refroidissement et l’absence de fuites. Un démarrage à froid permet aussi de repérer d’éventuelles difficultés de mise en route, des fumées inhabituelles ou des bruits mécaniques anormaux.

La transmission CVT représente un autre point de contrôle important. Les démarrages doivent être progressifs et réguliers, sans patinage excessif ni vibrations inhabituelles. L’état de la courroie, des poulies et des éléments de variation doit être apprécié conformément aux préconisations d’entretien applicables à la version concernée.

La structure tubulaire et les panneaux composites demandent également une inspection attentive. Un élément de carrosserie mal aligné, une réparation approximative ou des traces de choc peuvent révéler un accident antérieur. L’examen du soubassement, des points de fixation, des trains roulants et du traitement anticorrosion permet de mieux apprécier l’état général du véhicule.

Les équipements électriques doivent être testés individuellement, en particulier le verrouillage centralisé, les vitres, l’écran multimédia, les capteurs de stationnement et la caméra de recul lorsqu’ils sont présents. Sur une voiture sans permis richement équipée, une défaillance électronique peut représenter une dépense non négligeable par rapport à la valeur du véhicule.

Enfin, la vérification des documents administratifs permet de confirmer l’identité exacte de la M20, sa catégorie d’homologation et sa conformité. Une voiture modifiée pour dépasser sa vitesse réglementaire peut poser des problèmes de sécurité, d’assurance et de légalité. Pour un achat serein, mieux vaut privilégier un exemplaire conservé dans sa configuration homologuée, accompagné d’un historique d’entretien cohérent et de justificatifs correspondant à son numéro de châssis.