BAIC U5 Plus

La BAIC U5 Plus est une berline compacte chinoise lancée en 2021 par BAIC Motor sous la marque Beijing sur son marché d’origine. Évolution modernisée de la U5, elle associe une carrosserie tricorps traditionnelle, un habitacle largement numérisé et des motorisations essence de 1,5 litre. Avec ses 4,66 mètres de longueur, ses cinq places et son équipement généreux, elle vise les automobilistes recherchant une berline familiale accessible, sans renoncer aux technologies de confort et de sécurité devenues courantes sur des modèles plus coûteux.

Présentée au Salon automobile de Shanghai en avril 2021, puis commercialisée en Chine en septembre de la même année, la U5 Plus illustre la transformation de la gamme Beijing. Son restylage concerne principalement l’apparence extérieure, l’aménagement intérieur et les équipements électroniques. Elle conserve une architecture mécanique classique, avec moteur transversal avant et transmission aux roues avant. Commercialisée également sur plusieurs marchés d’exportation, notamment en Afrique du Nord, au Moyen-Orient et en Russie, elle existe dans différentes configurations techniques et commerciales.

Fiche technique de la BAIC U5 Plus

Origines et lancement de la BAIC U5 Plus en 2021

L’histoire de la BAIC U5 Plus commence avec la famille Senova D50. Apparue commercialement en 2014, cette berline représente alors l’offre compacte du constructeur chinois. Une deuxième génération est présentée en 2017, avec une carrosserie entièrement redessinée et une orientation davantage tournée vers les équipements modernes. La gamme évolue ensuite sous l’identité Beijing, dans le cadre de la réorganisation des marques automobiles du groupe BAIC.

La BAIC U5 constitue le modèle directement antérieur à la U5 Plus. Cette dernière n’est donc pas une berline développée à partir d’une architecture entièrement nouvelle, mais une évolution approfondie d’un véhicule déjà présent dans le catalogue. Cette filiation explique le maintien de dimensions générales proches et d’une configuration mécanique conventionnelle, malgré une présentation sensiblement modernisée.

La Beijing U5 Plus fait sa première apparition publique majeure au Salon automobile de Shanghai, ouvert le 19 avril 2021. Le constructeur y présente une berline au style plus affirmé, accompagnée d’un intérieur profondément revu. Les précommandes sont annoncées dans une fourchette de prix comprise entre 70 000 et 110 000 yuans, confirmant son positionnement parmi les voitures familiales accessibles du marché chinois.

Après une nouvelle présentation au Salon de Chengdu en août 2021, la commercialisation officielle intervient le 23 septembre. Six configurations sont proposées au lancement, réparties entre deux motorisations essence et plusieurs niveaux de finition. Les tarifs chinois s’échelonnent alors de 69 900 à 100 900 yuans. Cette politique commerciale permet à BAIC de proposer une berline dotée d’équipements numériques modernes tout en conservant un prix d’accès relativement bas.

Le modèle est ensuite introduit sur plusieurs marchés étrangers, avec des adaptations concernant les équipements, les appellations de finition et parfois les caractéristiques annoncées des moteurs. En Russie, sa commercialisation débute en 2023, parallèlement au développement d’un assemblage local assuré par Avtotor à Kaliningrad.

Design extérieur et habitacle modernisé

La transformation esthétique constitue l’un des principaux arguments de la BAIC U5 Plus. Sa face avant abandonne la présentation relativement discrète de la U5 précédente au profit d’une grande calandre polygonale sombre, occupant une large partie du bouclier. Une fine baguette chromée relie visuellement les projecteurs, tandis que les éléments latéraux du pare-chocs accentuent la largeur perçue de la voiture.

Les optiques avant adoptent un dessin effilé et anguleux, en accord avec le langage stylistique développé par Beijing au début des années 2020. Le capot présente des nervures marquées, mais les proportions générales restent celles d’une berline tricorps classique. Le profil conserve une ligne de toit conventionnelle, quatre portes et un coffre arrière distinct, plutôt qu’une silhouette de coupé à cinq portes.

À l’arrière, les feux horizontaux reliés par une bande lumineuse transversale constituent l’une des signatures les plus reconnaissables de la U5 Plus. Cet élément modernise sensiblement son apparence et permet de la distinguer de la U5 antérieure. Les versions supérieures peuvent recevoir des jantes en alliage de 17 pouces, contre 16 pouces sur d’autres configurations.

L’habitacle bénéficie d’une transformation encore plus visible. La planche de bord adopte une organisation horizontale dominée par deux écrans : un combiné d’instrumentation numérique de 7 pouces et un écran multimédia central de 12,3 pouces. Leur disposition côte à côte donne l’impression d’une surface d’affichage continue, une présentation habituellement associée à des véhicules de catégorie supérieure lors du lancement du modèle.

Le volant multifonction, les commandes regroupées autour de la console centrale et la nouvelle présentation des aérateurs participent à cette évolution. Le système multimédia propose des fonctions de connectivité dont la disponibilité dépend des versions et des marchés. L’objectif est de moderniser l’expérience à bord sans modifier fondamentalement l’architecture de la voiture.

L’empattement de 2,67 mètres permet d’aménager un habitacle destiné à cinq occupants. La carrosserie relativement longue pour une compacte privilégie l’espace intérieur et la présence d’un véritable coffre séparé. Avec un volume annoncé de 430 litres, celui-ci répond aux besoins quotidiens d’une utilisation familiale, notamment pour les déplacements et les bagages.

Motorisations, transmissions et comportement routier

La gamme mécanique de la BAIC U5 Plus repose sur deux moteurs essence à quatre cylindres de 1,5 litre. La version atmosphérique privilégie une conception relativement simple, sans turbocompresseur. Elle constitue la motorisation d’accès de la gamme chinoise et peut être associée à une boîte manuelle à cinq rapports ou à une transmission automatique à variation continue.

Les documents techniques du constructeur font apparaître deux niveaux de puissance pour cette motorisation : 83 kW en valeur nominale et 77 kW en puissance nette. Cette distinction explique les chiffres de 113 et 105 chevaux rencontrés dans les catalogues. Elle ne correspond pas nécessairement à deux moteurs différents. Les caractéristiques annoncées sur les marchés d’exportation doivent donc être rapprochées de leur méthode de mesure et de leur homologation locale.

La version turbocompressée développe une puissance nominale de 150 chevaux et un couple annoncé de 210 Nm. Sa suralimentation lui permet de disposer d’un couple plus élevé sur une plage de régimes intermédiaires, ce qui favorise théoriquement les reprises par rapport au moteur atmosphérique. Elle est proposée avec une transmission CVT sur les configurations chinoises de lancement.

La boîte à variation continue privilégie la progressivité de fonctionnement. Contrairement à une transmission automatique conventionnelle à rapports fixes, elle adapte continuellement son rapport de démultiplication. Certaines présentations commerciales peuvent mentionner des rapports simulés, mais ceux-ci ne doivent pas être confondus avec des engrenages mécaniques distincts.

Le châssis utilise une suspension avant indépendante MacPherson et un essieu arrière à traverse déformable. Cette architecture répandue parmi les berlines compactes permet de contenir la complexité mécanique et les coûts de fabrication. La direction assistée électriquement et les quatre freins à disque complètent un ensemble conçu principalement pour les déplacements quotidiens et les trajets familiaux.

Les consommations mixtes publiées dans le manuel technique BAIC s’échelonnent de 5,7 à 6,2 litres aux 100 kilomètres selon les configurations. Ces valeurs correspondent à des mesures normalisées et ne constituent pas des résultats d’essais indépendants. Elles permettent néanmoins de situer les objectifs d’efficacité énergétique du constructeur pour cette berline essence.

Équipements de confort et dispositifs de sécurité

La dotation technologique occupe une place centrale dans le positionnement de la U5 Plus. Au-delà de ses deux écrans, la berline peut recevoir un accès sans clé, un démarrage par bouton, une climatisation automatique et un toit ouvrant. Ces équipements sont répartis entre les différentes finitions et ne sont pas systématiquement présents sur les modèles d’entrée de gamme.

Les versions les mieux équipées proposent une caméra panoramique à 360 degrés, particulièrement utile lors des manœuvres dans les espaces restreints. Des capteurs de stationnement, une caméra de recul et un système de surveillance de la pression des pneumatiques figurent également parmi les équipements proposés.

La sécurité active s’appuie notamment sur l’antiblocage des roues ABS, la répartition électronique de freinage EBD, le contrôle électronique de stabilité et l’antipatinage. L’assistance au démarrage en côte et le maintien automatique du freinage à l’arrêt sont également disponibles suivant les versions. Ces dispositifs visent à améliorer la maîtrise du véhicule dans les situations courantes de circulation.

Sur certaines finitions supérieures, BAIC ajoute une surveillance des angles morts et une alerte de franchissement involontaire de ligne. Ces systèmes apportent une assistance supplémentaire au conducteur, sans transformer la U5 Plus en véhicule à conduite autonome. La dotation en airbags dépend également de la configuration commercialisée.

Le constructeur met par ailleurs en avant l’utilisation d’aciers à haute résistance dans la structure de protection des occupants. Cette caractéristique relève de la conception passive de sécurité, distincte des équipements électroniques d’assistance. Elle ne doit pas être assimilée à une note obtenue lors d’un programme indépendant de crash-tests.

Positionnement commercial et diffusion internationale

Avec la U5 Plus, BAIC cherche avant tout à proposer une berline familiale valorisante à un prix compétitif. Sur le marché chinois, son tarif de lancement la place parmi les voitures compactes accessibles, face à des modèles thermiques de constructeurs nationaux et internationaux. Son principal argument commercial repose sur l’association d’un format familial, d’une présentation moderne et d’une dotation électronique importante.

La U5 Plus occupe une position inférieure à celle de la BAIC U7, berline plus grande de la gamme. Elle s’adresse à une clientèle recherchant un véhicule quotidien polyvalent plutôt qu’une automobile de représentation. Cette hiérarchie permet au constructeur de couvrir plusieurs niveaux de prix et de dimensions dans son offre de berlines.

La gamme BAIC comprend également des modèles électriques, dont la BAIC EU5. Malgré leur proximité historique et certaines parentés de conception, les U5 Plus et EU5 ne doivent pas être confondues : la première est une berline essence, tandis que la seconde utilise une chaîne de traction électrique. La Beijing EU5 Plus, également présentée en 2021, constitue une évolution spécifique de cette branche électrique.

Cette diversification s’étend à des véhicules de dimensions supérieures, comme la BAIC EU7, qui illustre la volonté du constructeur de proposer des berlines électriques au-delà du seul segment compact. La coexistence de ces modèles traduit une stratégie associant motorisations thermiques conventionnelles et développement de l’électromobilité.

À l’exportation, la U5 Plus est notamment distribuée dans plusieurs pays du Moyen-Orient et d’Afrique du Nord. Les catalogues locaux présentent des finitions et des niveaux d’équipement adaptés aux attentes commerciales de chaque marché. Les caractéristiques annoncées peuvent donc différer de celles des six versions initialement commercialisées en Chine.

La Russie constitue un autre débouché notable. Introduite commercialement en 2023, la berline y est associée à un programme d’assemblage local chez Avtotor, à Kaliningrad. Les tarifs de lancement rapportés commencent à 1 699 000 roubles et atteignent 1 889 000 roubles pour les configurations supérieures. Cette implantation illustre l’utilisation de la U5 Plus comme modèle d’entrée dans certains marchés internationaux.

La diffusion de la berline repose ainsi sur une offre relativement classique sur le plan mécanique, mais adaptable commercialement. Les différences de finitions, d’homologation et de dotation entre pays expliquent pourquoi deux BAIC U5 Plus de même année peuvent présenter des caractéristiques ou des équipements sensiblement différents, malgré une carrosserie et une identité visuelle communes.