Maxus T60 MAX

Le Maxus T60 MAX est un pick-up diesel à double cabine développé par SAIC Motor et introduit sur le marché européen en 2024. Commercialisé en France à partir de 2025, il associe un moteur de 215 ch, une transmission intégrale sélectionnable et une boîte automatique à huit rapports. Avec une capacité de remorquage annoncée de 3,5 tonnes, il s’adresse aussi bien aux professionnels ayant besoin d’un véhicule de travail qu’aux particuliers recherchant un utilitaire polyvalent.

Face aux références du segment comme les Ford Ranger, Toyota Hilux et Isuzu D-Max, le T60 MAX mise sur un équipement généreux et un tarif relativement accessible. Son arrivée accompagne le développement de Maxus en Europe, où la marque chinoise commercialise également plusieurs véhicules utilitaires électriques. Ce pick-up thermique répond à des besoins différents, notamment pour les utilisateurs qui parcourent de longues distances, transportent régulièrement du matériel ou doivent tracter des charges importantes.

Fiche technique du Maxus T60 MAX

Un pick-up chinois développé pour le marché international

Maxus appartient au groupe SAIC Motor, l’un des principaux constructeurs automobiles chinois. La marque est historiquement spécialisée dans les véhicules utilitaires et a progressivement élargi son catalogue aux pick-up, aux fourgons électriques et aux véhicules destinés au transport de personnes. Le T60 MAX s’inscrit dans cette stratégie d’expansion internationale.

Il appartient à la famille T60, mais ne doit pas être confondu avec les premières versions commercialisées sur certains marchés asiatiques ou océaniens. Le modèle européen introduit en 2024 bénéficie d’une présentation spécifique, caractérisée notamment par une imposante calandre et des équipements de confort et d’assistance à la conduite adaptés aux attentes contemporaines.

Les premiers documents commerciaux européens apparaissent en 2024, avant l’arrivée du modèle dans le réseau français en juin 2025. Sa commercialisation permet à Maxus de proposer une alternative diesel dans une gamme européenne particulièrement orientée vers l’électrification. Le constructeur dispose notamment de l’eTERRON 9, un pick-up entièrement électrique, dont l’architecture et la motorisation diffèrent profondément de celles du T60 MAX.

Le positionnement du T60 MAX repose sur une formule éprouvée : une carrosserie à quatre portes, une benne séparée, cinq places homologuées et une transmission adaptée aux terrains difficiles. Contrairement à un SUV traditionnel, il privilégie la capacité de chargement et la résistance aux contraintes professionnelles, tout en intégrant des équipements habituellement associés aux véhicules particuliers.

En France, le T60 MAX est proposé avec une motorisation diesel de 2,0 litres associée à une boîte automatique. Cette configuration simplifie le choix par rapport à certains concurrents qui multiplient les moteurs, les transmissions et les carrosseries. Elle limite toutefois les possibilités de personnalisation mécanique pour les utilisateurs recherchant une boîte manuelle ou une version à cabine simple.

Un design robuste et une double cabine bien équipée

Le Maxus T60 MAX adopte une silhouette typique des pick-up de taille intermédiaire. Sa longueur de 5,40 mètres et sa largeur de 1,96 mètre lui donnent des proportions imposantes, comparables à celles des principaux modèles internationaux du segment. Son empattement de 3,16 mètres contribue à accueillir une cabine spacieuse et une benne de dimensions généreuses.

La partie avant constitue l’élément le plus reconnaissable de cette génération. Une large calandre sombre occupe presque toute la hauteur de la face avant, avec le nom MAXUS inscrit en grandes lettres. Les éléments lumineux horizontaux situés en partie supérieure sont complétés par des blocs optiques verticaux. Cette organisation distingue nettement le T60 MAX des premières générations du T60.

De profil, les passages de roues marqués, les protections de carrosserie et les marchepieds renforcent son apparence utilitaire. Les jantes en alliage de 18 pouces participent à une présentation plus valorisante. La carrosserie conserve néanmoins des lignes relativement classiques, avec une cabine bien séparée du plateau de chargement.

La benne mesure environ 1,49 mètre de longueur pour 1,51 mètre de largeur et 53 centimètres de hauteur. Ces dimensions permettent de transporter de l’outillage, des matériaux ou des équipements de loisirs volumineux. La largeur totale ne correspond cependant pas à une largeur parfaitement exploitable sur toute la surface du plancher, notamment en raison des passages de roues.

À bord, le T60 MAX cherche à réduire l’écart entre un véhicule utilitaire et un SUV familial. La planche de bord accueille deux écrans de 12,3 pouces, l’un destiné à l’instrumentation numérique et l’autre au système multimédia. La connectivité comprend notamment Apple CarPlay, Android Auto et plusieurs possibilités de connexion pour les appareils mobiles.

La dotation peut comprendre des sièges avant chauffants et réglables électriquement, un volant chauffant, une climatisation et une recharge sans fil pour smartphone. Ces équipements apportent un confort appréciable lorsque le véhicule sert quotidiennement, au-delà de ses fonctions de transport de marchandises.

La cabine dispose de cinq places homologuées. Comme sur la plupart des pick-up à double cabine, l’espace arrière doit néanmoins être apprécié en tenant compte de la position relativement verticale de la banquette et de l’utilisation prévue. Le transport régulier de plusieurs adultes sur de longues distances ne répond pas aux mêmes exigences qu’un usage professionnel avec deux ou trois occupants.

Motorisation diesel, transmission 4×4 et comportement routier

Le moteur turbodiesel de 2,0 litres constitue l’un des principaux arguments du T60 MAX. Avec 215 ch et 500 Nm, il dispose de caractéristiques adaptées à un véhicule relativement lourd, destiné à transporter des charges ou à circuler avec une remorque. Le couple élevé est particulièrement intéressant lors des reprises à vitesse modérée et des manœuvres nécessitant un effort de traction important.

La boîte automatique à huit rapports permet d’exploiter cette motorisation sans intervention permanente du conducteur. Elle présente un intérêt évident dans les embouteillages, sur les longs trajets et lors des manœuvres avec une remorque. Son étagement contribue également à maintenir le moteur dans une plage de fonctionnement adaptée à la charge et à la vitesse.

Le système de transmission propose plusieurs modes correspondant à des conditions d’utilisation différentes. Le mode deux roues motrices convient aux déplacements courants lorsque l’adhérence est suffisante. Le mode automatique permet de gérer la répartition de la motricité, tandis que le mode 4H est destiné aux situations nécessitant une transmission intégrale renforcée.

Le mode 4L utilise une gamme de rapports courts. Son intérêt ne réside pas dans l’augmentation de la puissance du moteur, mais dans la démultiplication supplémentaire qui facilite la progression à faible vitesse. Il peut être utile pour franchir une pente difficile, circuler sur un terrain dégradé ou déplacer une charge dans des conditions exigeantes. Son emploi doit respecter les limitations et procédures prévues par le constructeur.

Cette transmission ne transforme pas pour autant le T60 MAX en véhicule de franchissement extrême. Les pneumatiques montés, la garde au sol, les angles de carrosserie et la présence éventuelle d’équipements spécifiques influencent directement ses capacités. La disponibilité d’un blocage de différentiel arrière doit notamment être distinguée selon les marchés et les configurations.

Sur route, les dimensions du véhicule imposent également certaines contraintes. Avec près de 5,40 mètres de longueur, le stationnement dans les espaces urbains étroits peut devenir délicat. Les caméras périphériques et les aides au stationnement prennent donc une importance particulière pour un véhicule destiné à servir aussi bien sur les chantiers qu’en ville.

La consommation mixte homologuée de 9,1 l/100 km correspond à une valeur normalisée. Avec un réservoir de 75 litres, elle conduit à une autonomie théorique d’environ 824 kilomètres. Ce calcul ne représente pas une distance garantie : la vitesse, la température, le relief, les charges transportées et le remorquage peuvent modifier sensiblement la consommation réelle.

Charge utile, remorquage et capacités professionnelles

Le Maxus T60 MAX peut remorquer jusqu’à 3 500 kg avec une remorque freinée, sous réserve du respect des conditions d’homologation. Cette capacité le place dans la catégorie des pick-up capables de tracter des remorques porte-engins, des équipements professionnels ou certains ensembles de loisirs particulièrement lourds.

Il est toutefois essentiel de distinguer la masse remorquable de la charge utile transportée dans le véhicule. Sur le modèle français, le constructeur annonce jusqu’à 865 kg de charge utile pour un poids total autorisé en charge de 3 140 kg. Cette charge comprend les personnes, les bagages, le matériel et les accessoires pris en compte dans la masse réelle du véhicule. Elle ne correspond donc pas nécessairement au poids maximal pouvant être placé dans la benne lorsque la cabine est occupée.

Un exemple permet de comprendre cette limite. Si quatre occupants et leurs affaires représentent ensemble 350 kg, il reste théoriquement 515 kg sur une charge utile de 865 kg, avant de considérer les autres équipements ou contraintes applicables. Un attelage, un hard-top, un aménagement professionnel ou la charge verticale exercée par une remorque peuvent encore réduire la marge disponible.

Les fiches européennes ne présentent pas toutes les mêmes masses. Une documentation luxembourgeoise de 2024 annonce un PTAC de 3 250 kg et une charge utile de 975 kg. Ces valeurs sont supérieures de 110 kg à celles indiquées pour la France. La différence peut tenir à des paramètres d’homologation ou de configuration, sans qu’il soit possible d’en déduire une modification mécanique précise. Pour un achat professionnel, les valeurs figurant sur les documents d’immatriculation du véhicule concerné restent déterminantes.

Le remorquage demande une attention supplémentaire. La capacité maximale annoncée ne signifie pas que le véhicule peut simultanément transporter sa charge utile maximale et tracter une remorque de 3,5 tonnes. Il faut aussi respecter le poids total roulant autorisé, les charges par essieu et les limites propres à l’attelage. Ces paramètres sont particulièrement importants pour les entreprises utilisant quotidiennement une remorque chargée.

Les dimensions de la benne conviennent à de nombreux équipements, mais sa longueur intérieure inférieure à 1,50 mètre impose de vérifier l’encombrement des objets transportés. Certains matériaux longs nécessitent un dispositif de transport approprié. La hauteur de chargement, la fixation des marchandises et la protection contre les intempéries comptent également dans le choix d’un aménagement.

La double cabine représente enfin un compromis. Elle permet de transporter une équipe de plusieurs personnes, mais réduit la longueur de benne disponible par rapport à une carrosserie utilitaire à cabine simple de dimensions extérieures comparables. Le T60 MAX privilégie donc la polyvalence entre transport d’occupants et chargement plutôt que le volume maximal de marchandises.

Équipements de sécurité, prix et positionnement commercial

Le T60 MAX bénéficie d’une dotation technologique développée pour un pick-up à vocation professionnelle. Les équipements annoncés comprennent notamment un régulateur de vitesse adaptatif, un freinage automatique d’urgence, une assistance au maintien dans la voie et une surveillance de la pression des pneumatiques. Une caméra à vision panoramique facilite les manœuvres à proximité des obstacles.

Ces dispositifs sont particulièrement utiles compte tenu du gabarit et des conditions d’utilisation possibles du véhicule. La visibilité lors des manœuvres, les déplacements sur autoroute et la circulation avec une charge importante représentent des situations où les aides électroniques peuvent apporter un soutien au conducteur. Elles ne remplacent cependant ni l’attention humaine ni le respect des limites de chargement.

Le prix français affiché à partir de 45 480 € TTC positionne le T60 MAX comme une alternative aux pick-up diesel établis. La comparaison doit néanmoins tenir compte des finitions, des équipements inclus, des frais annexes et du statut fiscal du véhicule. Un tarif d’entrée de gamme concurrent ne correspond pas nécessairement à une configuration comparable en puissance, transmission ou confort.

La fiscalité constitue un autre élément du coût d’acquisition. Les règles françaises applicables aux pick-up peuvent dépendre de leur homologation, de leur carrosserie, du nombre de places et de leur usage administratif. Les avantages fiscaux parfois associés aux véhicules utilitaires ne doivent donc pas être considérés comme automatiques pour toutes les versions ou tous les acheteurs.

Le coût d’utilisation mérite également d’être examiné au-delà du prix d’achat. La consommation de gazole, l’entretien du système de dépollution, les pneumatiques de grande dimension et les opérations liées à une utilisation intensive influencent les dépenses sur plusieurs années. La présence d’un réseau de distribution et de réparation accessible constitue un critère important pour les professionnels dont l’activité dépend de la disponibilité du véhicule.

Le T60 MAX conserve ainsi une proposition particulière sur le marché français : une seule motorisation diesel puissante, une boîte automatique, une transmission 4×4 avec gamme courte et un équipement de confort étendu. Il se distingue du pick-up électrique eTERRON 9 par l’absence de recharge à organiser et par une chaîne de traction conventionnelle, mais ne bénéficie pas des possibilités de conduite sans émissions locales offertes par un modèle électrique.

Le développement de la gamme Maxus se poursuit parallèlement avec un nouveau T60 annoncé pour 2027. Ce futur modèle doit être distingué du T60 MAX lancé en 2024, notamment lors de la consultation de fiches techniques, de catalogues ou d’annonces commerciales. Pour identifier correctement un exemplaire, la date de première mise en circulation ne suffit pas : la désignation commerciale, la motorisation, la face avant et les caractéristiques figurant sur les documents du véhicule permettent de déterminer la version concernée.