Alpina B5

L’Alpina B5 apparaît en 2005 sur la base de la BMW Série 5 E60. Développée par le constructeur allemand ALPINA à Buchloe, cette grande routière sportive associe un V8 suralimenté de 500 ch, une boîte automatique spécifique et un châssis conçu pour concilier performances élevées et confort de voyage. Avec une vitesse maximale annoncée de 314 km/h, elle figure parmi les berlines de série les plus rapides de son époque. Proposée également en break Touring, elle inaugure une lignée qui évoluera ensuite vers des motorisations biturbo dépassant 600 ch.

Contrairement à la BMW M5, dont la conception privilégie une conduite résolument sportive, l’Alpina B5 recherche un équilibre entre puissance, souplesse mécanique et raffinement. Cette philosophie se retrouve dans son moteur à fort couple, sa transmission automatique et ses suspensions adaptées aux longs parcours. Sa présentation extérieure reste relativement discrète, malgré des performances comparables à celles de voitures de sport beaucoup plus démonstratives.

Histoire de l’Alpina B5 : des origines à la première génération

L’histoire de la B5 s’inscrit dans la tradition des BMW Série 5 transformées par ALPINA. Depuis plusieurs décennies, le constructeur de Buchloe développe des automobiles capables d’offrir des performances supérieures aux versions BMW conventionnelles, tout en conservant un niveau élevé de confort et de qualité de fabrication. La Alpina B10, produite sur plusieurs générations de Série 5, constitue la principale devancière de la B5.

Au début des années 2000, ALPINA doit renouveler son offre de grandes routières après l’arrêt de la génération E39. La BMW Série 5 E60, commercialisée à partir de 2003, fournit une nouvelle plateforme dotée d’une structure moderne, de trains roulants évolués et d’une électronique embarquée plus sophistiquée. Elle permet au constructeur allemand d’envisager une automobile capable de dépasser 300 km/h sans renoncer à une utilisation quotidienne.

La filiation avec l’Alpina B10 V8 est particulièrement importante. Alors que cette dernière utilisait un moteur atmosphérique de grosse cylindrée, la B5 inaugure une solution différente : un V8 BMW de 4,4 litres associé à un compresseur centrifuge entraîné mécaniquement. Cette architecture permet d’augmenter considérablement la puissance tout en conservant une réponse progressive à l’accélérateur.

La première B5 est lancée en 2005, en carrosseries berline E60 et Touring E61. Son développement ne se limite pas à la préparation du moteur. ALPINA intervient également sur la transmission, le refroidissement, les suspensions, les pneumatiques et les éléments aérodynamiques. L’objectif est d’obtenir une automobile homogène, capable de maintenir des vitesses très élevées sur autoroute tout en restant agréable en circulation ordinaire.

En 2007, la Alpina B5 S prend le relais avec une évolution du V8 suralimenté. Sa puissance atteint 530 ch et son couple 725 Nm, contre 500 ch et 700 Nm pour la version initiale. Cette progression s’accompagne d’améliorations techniques et de performances légèrement supérieures. La première génération poursuit sa carrière jusqu’en 2010, avant l’arrivée de la B5 Bi-Turbo basée sur la BMW Série 5 F10.

Un V8 à compresseur au caractère particulier

La caractéristique mécanique la plus originale de l’Alpina B5 de 2005 est son moteur. Dérivé du V8 BMW N62, ce bloc de 4 398 cm³ reçoit une préparation spécifique et un compresseur centrifuge développé pour répondre aux exigences d’ALPINA. Contrairement à un turbocompresseur, qui exploite l’énergie des gaz d’échappement, ce dispositif est entraîné directement par le moteur.

Le compresseur augmente la quantité d’air admise dans les cylindres, permettant une combustion plus énergique et une forte progression de la puissance. ALPINA adapte les composants internes, notamment les pistons, ainsi que la gestion électronique et les circuits nécessaires au fonctionnement de l’ensemble. Le moteur conserve le système de distribution variable Valvetronic de BMW, qui contribue à sa souplesse.

La suralimentation mécanique donne à cette première B5 une personnalité différente de celle des générations ultérieures. La montée en puissance reste progressive, tandis que le couple élevé facilite les accélérations sans nécessiter de maintenir le moteur à très haut régime. Cette caractéristique correspond à la vocation de grande routière rapide plutôt qu’à celle d’une berline conçue exclusivement pour la conduite sur circuit.

La transmission repose sur une boîte automatique ZF à six rapports, adaptée par ALPINA et équipée du système SWITCH-TRONIC. Le conducteur peut laisser la boîte gérer les changements de rapport ou intervenir manuellement grâce aux commandes intégrées au volant. Ce dispositif permet de conserver la douceur d’une transmission automatique traditionnelle tout en offrant davantage de contrôle lors d’une conduite dynamique.

La puissance est transmise aux roues arrière, conformément à l’architecture de la BMW Série 5 E60. Le châssis reçoit des réglages spécifiques destinés à préserver la stabilité à grande vitesse. ALPINA recherche notamment un compromis entre la maîtrise des mouvements de caisse, la précision de conduite et la capacité d’absorption des irrégularités de la chaussée.

Cette approche distingue la B5 de la BMW M5 E60 contemporaine. La M5 utilise un V10 atmosphérique de 5 litres développant 507 ch, associé à une mécanique privilégiant les hauts régimes. L’ALPINA oppose à cette philosophie un V8 suralimenté offrant davantage de couple à régime intermédiaire et une boîte automatique à convertisseur particulièrement adaptée aux longs trajets.

Fiche technique de l’Alpina B5

Design extérieur, habitacle et version Touring

L’Alpina B5 reprend les lignes de la BMW Série 5 E60, reconnaissable à ses optiques avant étirées, sa double calandre et ses surfaces de carrosserie sculptées. ALPINA conserve cette identité tout en ajoutant des éléments spécifiques destinés à améliorer l’aérodynamique et à différencier visuellement son modèle.

Le bouclier avant intègre un spoiler inférieur discret, tandis que l’arrière reçoit une présentation adaptée aux performances du véhicule. Les jantes ALPINA Classic à nombreuses branches constituent l’un des signes distinctifs les plus immédiatement reconnaissables. Les bandes décoratives latérales ALPINA, lorsqu’elles sont présentes, renforcent cette identité sans transformer radicalement la silhouette d’origine.

Les teintes ALPINA Blue et ALPINA Green occupent une place particulière dans l’histoire de la marque, mais la B5 pouvait également recevoir d’autres couleurs. Cette diversité explique pourquoi certaines voitures présentent une apparence particulièrement discrète, parfois proche de celle d’une Série 5 haut de gamme conventionnelle.

À bord, la B5 conserve l’architecture générale de la planche de bord BMW, avec une instrumentation, des garnitures et des finitions adaptées par ALPINA. La sellerie en cuir, les éléments décoratifs spécifiques et le volant équipé des commandes SWITCH-TRONIC contribuent à l’atmosphère particulière du modèle. La personnalisation permettait de choisir différentes associations de matériaux et de couleurs.

La version Touring E61 répond à une demande différente de celle de la berline. Son hayon et son espace de chargement plus généreux permettent de conserver une véritable polyvalence familiale sans abandonner les performances du V8 suralimenté. Malgré une masse supérieure, elle atteint 310 km/h et réalise le 0 à 100 km/h en 4,8 secondes selon les données annoncées.

La Touring se distingue également par son profil, avec un pavillon prolongé et une partie arrière entièrement différente. Les éléments ALPINA sont adaptés à cette carrosserie, mais la philosophie reste identique : proposer une automobile très rapide dont l’apparence ne sacrifie ni l’élégance ni les aspects pratiques.

De la B5 Bi-Turbo aux dernières évolutions de la gamme

En 2010, la deuxième génération de l’Alpina B5 marque une rupture technique majeure. Basée sur la BMW Série 5 F10, avec une déclinaison Touring F11, elle abandonne le compresseur mécanique au profit d’un V8 4,4 litres équipé de deux turbocompresseurs. Cette nouvelle B5 Bi-Turbo développe initialement 507 ch et 700 Nm, associés à une boîte automatique à huit rapports.

Le changement de suralimentation accompagne une évolution générale de la conception des moteurs BMW. Les turbocompresseurs permettent d’obtenir un couple élevé sur une large plage de régimes, tandis que la transmission à huit rapports améliore l’exploitation de la puissance. ALPINA poursuit son travail sur les suspensions, le refroidissement et la gestion électronique afin de préserver le caractère spécifique de ses automobiles.

La B5 F10/F11 connaît plusieurs évolutions. Sa puissance atteint notamment 540 ch sur les versions actualisées, avant l’apparition de déclinaisons plus exclusives. En 2015, la B5 Bi-Turbo Edition 50 célèbre le cinquantième anniversaire d’ALPINA avec un V8 porté à 600 ch et 800 Nm. Cette série spéciale illustre le potentiel de développement du moteur biturbo sans constituer une génération indépendante.

La troisième génération apparaît en 2017 sur la plateforme BMW Série 5 G30/G31. Avec 608 ch et 800 Nm, la B5 Bi-Turbo franchit un nouveau palier. Elle adopte une transmission intégrale adaptée par ALPINA, particulièrement utile pour transmettre une puissance aussi importante à la route. Les quatre roues directrices améliorent également la maniabilité à basse vitesse et la stabilité lors des changements de direction rapides.

La berline G30 annonce un 0 à 100 km/h en 3,5 secondes et une vitesse maximale d’environ 330 km/h. Ces performances la placent dans une catégorie particulièrement restreinte de grandes berlines capables de rivaliser avec des voitures de sport tout en conservant cinq places et un niveau élevé de confort.

Le restylage de 2020 s’accompagne d’une nouvelle évolution mécanique. La puissance atteint 621 ch, tandis que le couple demeure à 800 Nm. La berline réalise désormais le 0 à 100 km/h en 3,4 secondes. La Touring reste légèrement moins rapide en raison de son poids et de son aérodynamique, mais conserve des performances remarquables pour un break familial.

Cette génération partage son positionnement de grande routière haut de gamme avec l’Alpina D5 S, qui privilégie une motorisation diesel à fort couple. Les deux modèles répondent à des attentes différentes, même s’ils bénéficient de la même attention portée au confort, à la stabilité et aux performances sur longue distance.

En 2023, l’Alpina B5 GT représente l’aboutissement de la lignée G30/G31. Produite en série limitée, elle développe 634 ch et 850 Nm. Cette déclinaison bénéficie de réglages spécifiques et d’une présentation distinctive. Elle marque la fin de carrière de cette génération avec le moteur le plus puissant jamais proposé sur une B5 de série.

Production, rareté et place de l’Alpina B5 parmi les grandes routières

La première génération de l’Alpina B5 se caractérise par une production particulièrement limitée. Entre 2005 et 2007, 547 exemplaires de la B5 originale sont recensés, dont 428 berlines et 119 Touring. La B5 S, produite ensuite, totalise 179 exemplaires supplémentaires, répartis entre 120 berlines et 59 breaks. L’ensemble de la famille E60/E61 atteint ainsi 726 voitures.

Ces volumes expliquent la rareté de la B5 sur le marché de l’occasion, particulièrement dans sa configuration Touring. Ils reflètent également le mode de production d’ALPINA, fondé sur des séries réduites et un travail d’adaptation approfondi à partir des modèles BMW. La transformation implique des composants mécaniques spécifiques, des réglages propres et une finition adaptée aux exigences de la marque.

La B5 occupe une position particulière dans la gamme ALPINA. Elle se situe au-dessus des modèles plus compacts dérivés de la Série 3, tout en restant moins imposante que l’Alpina B7, développée à partir de la BMW Série 7. Elle constitue ainsi une proposition intermédiaire entre berline sportive et grande automobile de luxe.

Sur le marché de la collection, la première B5 présente un intérêt technique évident grâce à son V8 à compresseur, une solution abandonnée dès la génération suivante. La B5 S se distingue par sa diffusion encore plus réduite. Toutefois, la rareté ne suffit pas à déterminer la valeur d’un exemplaire : l’historique d’entretien, l’état mécanique, le kilométrage, la configuration et la présence des équipements d’origine jouent un rôle essentiel.

L’achat d’une B5 E60 nécessite notamment de vérifier le fonctionnement du système de suralimentation, du refroidissement et de la transmission automatique. La disponibilité des pièces propres à ALPINA mérite également une attention particulière, car certains composants ne sont pas interchangeables avec ceux d’une BMW Série 5 standard. Une documentation d’entretien complète et une identification cohérente du véhicule constituent des éléments importants pour apprécier son authenticité.

Les générations Bi-Turbo demandent une vigilance adaptée à leur architecture mécanique, notamment concernant les turbocompresseurs, les circuits de refroidissement et les équipements électroniques. Sur les versions à transmission intégrale, l’entretien des organes de transmission doit également être pris en compte. Les préconisations correspondant au millésime et au numéro de châssis restent la référence pour déterminer les opérations nécessaires.

Enfin, les exemplaires d’origine conservent généralement un intérêt particulier pour les amateurs d’ALPINA. Les jantes spécifiques, les éléments de carrosserie, les garnitures intérieures, les plaques d’identification et les documents de livraison permettent de vérifier la conformité d’une voiture à sa configuration initiale. Pour une B5 de première génération, ces éléments sont d’autant plus importants que la production totale est restée limitée à quelques centaines d’unités.