Chevrolet Trax

Le Chevrolet Trax est un SUV urbain présenté en septembre 2012 au Mondial de l’automobile de Paris, puis commercialisé en Europe à partir de 2013. Conçu par General Motors pour répondre à l’essor des crossovers compacts, il associe une carrosserie cinq portes, cinq places, une position de conduite surélevée et des motorisations essence ou diesel. Disponible en traction avant ou avec une transmission intégrale selon les versions, il constitue alors l’une des principales nouveautés de Chevrolet sur le marché européen.

Le Trax connaît deux générations distinctes. La première, particulièrement importante pour le marché français, est un SUV compact d’environ 4,25 mètres partageant sa base technique avec l’Opel Mokka et le Buick Encore. La seconde, dévoilée en 2022 et commercialisée à partir de 2023 en Amérique du Nord, adopte une silhouette plus longue et plus basse, une motorisation trois cylindres turbo et une transmission exclusivement aux roues avant. Ces deux générations répondent à des positionnements différents malgré leur appellation commune.

Origines et développement du Chevrolet Trax

Au début des années 2010, General Motors cherche à renforcer sa présence dans le segment des SUV urbains, dont la popularité progresse rapidement en Europe et sur les marchés internationaux. Chevrolet dispose déjà de plusieurs véhicules familiaux, mais il lui manque un crossover de dimensions réduites capable de rivaliser avec les nouveaux modèles polyvalents des constructeurs généralistes.

Le développement du Trax s’inscrit dans une stratégie industrielle mondiale reposant sur le partage des architectures. Le modèle utilise la plateforme GM Gamma II, également employée par la Chevrolet Aveo. Cette base technique permet de concevoir un véhicule plus haut et plus polyvalent qu’une citadine classique, tout en conservant une architecture à moteur transversal et des coûts de fabrication maîtrisés.

En Amérique du Nord, l’Aveo de deuxième génération est commercialisée sous le nom de Chevrolet Sonic. Cette parenté illustre la logique de mutualisation de General Motors, même si le Trax possède une carrosserie, des réglages de suspension et une présentation adaptés à son statut de SUV.

Le Chevrolet Trax est développé avec une participation importante des équipes de GM Korea. Sa production est notamment assurée en Corée du Sud, tandis que d’autres sites industriels, dont San Luis Potosí au Mexique, participent à sa fabrication selon les marchés et les périodes. Cette organisation internationale accompagne une diffusion sous plusieurs marques et appellations.

La première mondiale du modèle de série intervient le 27 septembre 2012 au Mondial de Paris. Chevrolet annonce trois motorisations pour l’Europe : un 1.6 essence atmosphérique, un 1.4 essence turbocompressé et un 1.7 turbodiesel. Les premières commercialisations européennes suivent au printemps 2013.

Le nom Trax avait déjà été utilisé en 2007 pour un concept-car Chevrolet. Ce prototype ne doit cependant pas être confondu avec le SUV de série présenté cinq ans plus tard, dont l’architecture et la carrosserie sont différentes.

Dans la gamme européenne, le Trax vient compléter une offre comprenant notamment la petite Chevrolet Spark et des véhicules familiaux plus volumineux. Il se positionne sous le Captiva, avec une vocation principalement urbaine et routière. Son arrivée permet à Chevrolet de proposer une alternative au Mokka, avec lequel il partage de nombreux composants mais dont il se distingue par son identité visuelle et son positionnement commercial.

Première génération : un SUV urbain polyvalent de 2013

Le premier Chevrolet Trax adopte les codes stylistiques des SUV du début des années 2010. Sa carrosserie haute, son capot relativement court, ses passages de roues marqués et ses protections inférieures lui donnent une apparence robuste. La face avant se caractérise par la grande calandre Chevrolet divisée horizontalement, portant l’emblème doré de la marque, ainsi que par des projecteurs allongés remontant vers les ailes.

À l’arrière, le hayon presque vertical et les feux disposés sur les côtés privilégient le volume intérieur. Avec une longueur voisine de 4,25 mètres et un empattement d’environ 2,56 mètres, le Trax conserve des dimensions adaptées à la circulation urbaine tout en offrant une habitabilité familiale.

L’habitacle reprend plusieurs éléments de présentation des Chevrolet contemporaines. La planche de bord comporte une instrumentation compacte, une console centrale relativement verticale et des commandes regroupées autour du système multimédia. Selon la finition, le Trax peut recevoir Chevrolet MyLink avec un écran tactile de 7 pouces, permettant notamment de connecter un téléphone compatible.

La modularité constitue l’un des arguments du modèle. La banquette arrière fractionnable 60/40 permet d’augmenter l’espace de chargement, tandis que le dossier du siège passager avant peut se rabattre sur certaines versions pour transporter des objets longs. Le coffre offre environ 356 litres dans les fiches françaises de lancement, avec une capacité maximale annoncée à 1 370 litres lorsque les sièges arrière sont rabattus.

La gamme européenne comprend trois motorisations principales. Le quatre cylindres 1.6 essence de 115 ch représente l’entrée de gamme. Son fonctionnement atmosphérique et sa boîte manuelle à cinq rapports correspondent à une utilisation quotidienne sans recherche particulière de performances.

Le 1.4 Turbo de 140 ch constitue une alternative plus dynamique. Son couple de 200 Nm améliore les reprises à bas et moyen régime, notamment lorsque le véhicule transporte plusieurs passagers. Il peut être associé à une boîte manuelle à six rapports ou, sur certaines configurations à traction, à une transmission automatique à six rapports.

Le 1.7 VCDi de 130 ch complète l’offre avec un moteur diesel à injection directe common rail et turbocompresseur. Son couple de 300 Nm favorise les reprises et les trajets routiers. Cette motorisation était particulièrement adaptée aux automobilistes parcourant de longues distances, à une époque où le diesel occupait encore une place importante sur le marché français.

La transmission intégrale proposée sur certaines versions essence turbo et diesel fonctionne automatiquement. Elle peut transmettre du couple aux roues arrière lorsque les conditions d’adhérence le nécessitent. Le système améliore la motricité sur chaussée glissante, mais ne transforme pas le Trax en véritable tout-terrain : il ne possède pas de boîte de transfert à rapports courts.

Le comportement routier privilégie la facilité de conduite et le confort. La direction assistée électrique facilite les manœuvres, tandis que les suspensions associent des jambes de force MacPherson à l’avant et un train arrière adapté à la configuration de transmission. Le contrôle électronique de stabilité, l’ABS et l’assistance au démarrage en côte contribuent à la sécurité active.

Fiche technique du Chevrolet Trax

Commercialisation, équipements et restylage

En France, le Chevrolet Trax arrive au printemps 2013 avec un positionnement tarifaire compétitif. La version 1.6 LS est alors proposée à partir de 18 090 euros, tandis que certaines finitions LT et LT+ offrent davantage d’équipements de confort et de présentation. Les tarifs augmentent avec les motorisations turbo, les transmissions automatiques et les versions intégrales.

La dotation varie selon les finitions. Les équipements disponibles comprennent notamment la climatisation, les vitres électriques, le régulateur de vitesse, les jantes en alliage, les radars de stationnement et le système multimédia MyLink. Le Trax cherche ainsi à offrir les fonctionnalités attendues d’un véhicule familial moderne sans atteindre le prix de SUV plus imposants.

La carrière européenne du modèle est toutefois affectée par la décision de General Motors de retirer progressivement Chevrolet du marché généraliste d’Europe occidentale à la fin de 2015. Cette stratégie vise notamment à recentrer les activités du groupe sur Opel et Vauxhall. Le Trax conserve une présence sur d’autres marchés, mais sa diffusion française reste relativement courte.

En Amérique du Nord, Chevrolet introduit le Trax aux États-Unis pour le millésime 2015. Il s’insère dans la gamme sous le Chevrolet Equinox, un SUV familial plus volumineux. Le Trax américain de première génération utilise principalement un moteur essence 1.4 turbo associé à une boîte automatique, avec traction avant ou transmission intégrale selon configuration.

Un important restylage est présenté en 2016 pour le millésime 2017. La face avant reçoit une nouvelle calandre, des projecteurs redessinés et des boucliers modernisés. L’habitacle bénéficie également d’une planche de bord révisée et d’équipements multimédias actualisés.

Ce restylage ne constitue pas une nouvelle génération. Les proportions générales et l’architecture du véhicule restent proches du modèle initial. Son déploiement dépend des marchés, et cette évolution n’a pas bénéficié d’une commercialisation française comparable à celle du Trax lancé en 2013.

Le premier Trax est également commercialisé sous le nom Holden Trax en Australie et sous l’appellation Chevrolet Tracker dans certains pays. Il faut distinguer ces variantes des autres véhicules ayant porté le nom Tracker dans l’histoire de Chevrolet. La première génération poursuit sa carrière sur plusieurs marchés jusqu’au début des années 2020, avec des calendriers de production et de commercialisation différents.

Deuxième génération : le Chevrolet Trax entièrement renouvelé

Chevrolet dévoile une deuxième génération du Trax en octobre 2022, avant son arrivée dans les concessions américaines en 2023 comme millésime 2024. Cette refonte transforme profondément le modèle, qui abandonne les proportions hautes du premier Trax pour adopter une silhouette plus basse, plus large et plus allongée.

Le nouveau modèle mesure environ 4,54 mètres de longueur, avec un empattement de 2,70 mètres. Ces dimensions améliorent l’espace disponible pour les occupants et renforcent sa vocation familiale. La hauteur réduite et les lignes de carrosserie plus tendues lui donnent une allure davantage orientée vers la route.

Le style extérieur reprend certains éléments de l’identité visuelle du Chevrolet Blazer contemporain, notamment une face avant expressive, une large calandre et des signatures lumineuses affinées. Les finitions RS privilégient une présentation sportive, tandis que la finition ACTIV met en avant une esthétique plus robuste avec des détails spécifiques.

La mécanique change également. Le Trax américain de deuxième génération reçoit un trois cylindres essence turbocompressé de 1,2 litre développant 137 hp selon la norme américaine SAE, soit environ 139 ch métriques, pour un couple d’environ 220 Nm. Il est associé à une boîte automatique à six rapports et entraîne exclusivement les roues avant.

Contrairement à son prédécesseur, ce nouveau Trax n’est pas proposé avec une transmission intégrale aux États-Unis. Cette distinction le sépare notamment du Chevrolet Trailblazer contemporain, qui conserve une offre AWD sur certaines versions. Le Trax privilégie ainsi un prix accessible, une architecture simplifiée et une utilisation essentiellement routière.

L’habitacle bénéficie d’une présentation modernisée, avec des écrans numériques plus grands, une connectivité sans fil pour Apple CarPlay et Android Auto et plusieurs aides à la conduite. Selon les finitions, il peut recevoir un écran multimédia de 11 pouces, un régulateur de vitesse adaptatif et des équipements de confort supplémentaires.

La deuxième génération est proposée en plusieurs finitions, notamment LS, 1RS, LT, 2RS et ACTIV. Les différences portent principalement sur l’équipement, les jantes et la présentation extérieure. Les versions RS ne correspondent pas à des variantes mécaniques hautes performances.

Cette génération n’a pas été intégrée à une gamme Chevrolet officiellement distribuée en France comme l’était le Trax de 2013. Elle poursuit néanmoins sa carrière sur le marché nord-américain, avec une offre maintenue pour le millésime 2026.

Prix, fiabilité et marché de l’occasion

Le Chevrolet Trax de première génération se rencontre principalement sur le marché français de l’occasion dans ses versions commercialisées entre 2013 et 2015. Les motorisations 1.6 essence, 1.4 Turbo et 1.7 VCDi répondent à des usages différents. Le choix dépend notamment du kilométrage annuel, du type de parcours et des besoins en transmission intégrale.

Le 1.6 essence convient surtout à un usage quotidien modéré, avec une mécanique atmosphérique relativement simple dans son principe. Le 1.4 Turbo apporte davantage de souplesse, mais impose de surveiller attentivement l’entretien du moteur et de ses périphériques. Le 1.7 VCDi est plus adapté aux longs trajets réguliers, tandis qu’une utilisation exclusivement urbaine peut être défavorable au bon fonctionnement des systèmes de dépollution diesel.

Avant un achat, il est important de vérifier l’historique des vidanges, le fonctionnement du circuit de refroidissement, l’absence de fuites, le comportement de la boîte de vitesses et l’état des trains roulants. Sur les versions intégrales, le fonctionnement de la transmission arrière mérite également un contrôle. Ces vérifications relèvent de l’examen mécanique d’un véhicule d’occasion et ne constituent pas, à elles seules, la preuve de défauts systématiques sur tous les Trax.

Le système multimédia, la climatisation, les équipements électriques et les aides électroniques doivent être testés. Il convient aussi de vérifier les éventuelles campagnes de rappel applicables au numéro de série du véhicule. La disponibilité des pièces d’entretien courantes reste un critère important, compte tenu de la disparition du réseau Chevrolet généraliste français.

Le prix d’un Trax d’occasion varie fortement selon la motorisation, la finition, l’état, le kilométrage et les justificatifs d’entretien. Un exemplaire disposant d’un historique complet et d’un contrôle technique satisfaisant présente généralement davantage d’intérêt qu’un véhicule moins cher dont l’entretien est incertain.

Pour la deuxième génération, les conditions d’achat et d’entretien sont différentes puisqu’elle est principalement destinée à des marchés étrangers. Un exemplaire importé en France nécessite une attention particulière concernant l’homologation, les pièces spécifiques, les équipements électroniques et les possibilités de prise en charge dans le réseau de réparation.