Hummer EV Pickup

Le Hummer EV Pickup est un pick-up électrique de grand gabarit développé par General Motors et commercialisé sous la marque GMC. Présenté le 20 octobre 2020, puis livré à partir de décembre 2021 pour le millésime 2022, il marque le retour du nom Hummer après plus d’une décennie d’absence. Avec ses trois moteurs électriques sur les versions les plus puissantes, ses quatre roues directrices et sa suspension pneumatique à hauteur variable, il associe les performances d’une voiture sportive aux capacités de franchissement d’un véhicule tout-terrain.

Premier modèle de la nouvelle famille GMC Hummer EV, ce pick-up repose sur l’architecture électrique Ultium de General Motors. Sa version inaugurale Edition 1 développe jusqu’à 1 000 hp, soit environ 1 014 chevaux métriques, tandis que les évolutions ultérieures portent cette puissance jusqu’à 1 160 hp pour le millésime 2026. Ces performances s’accompagnent d’une masse particulièrement élevée, supérieure à quatre tonnes sur certaines configurations, qui constitue l’une des caractéristiques les plus singulières du véhicule.

Origines et développement du Hummer EV Pickup

L’histoire du Hummer EV Pickup commence avec la disparition de la marque Hummer traditionnelle en 2010. General Motors abandonne alors une gamme de véhicules thermiques dont l’image repose sur des dimensions imposantes et des capacités tout-terrain héritées de l’univers militaire. Le Hummer H1, commercialisé à partir de 1992, avait notamment contribué à établir cette identité avec sa silhouette massive, sa garde au sol importante et son architecture conçue pour évoluer sur des terrains difficiles.

Lorsque General Motors décide de réutiliser le nom Hummer, l’objectif n’est pas de relancer une marque indépendante ni de reproduire les anciens modèles. Le constructeur choisit d’en faire une famille de véhicules électriques intégrée à GMC, destinée principalement au marché nord-américain. Le projet doit démontrer les possibilités de sa nouvelle technologie de batteries Ultium, tout en conservant les caractéristiques visuelles qui ont rendu Hummer immédiatement reconnaissable.

Le Hummer EV Pickup retrouve également une configuration déjà explorée par les anciens modèles de la marque. Le Hummer H2 SUT associait une cabine fermée à un espace de chargement arrière ouvert, tandis que le Hummer H3T, lancé en 2008, adoptait une véritable carrosserie de pick-up dérivée du H3. Le modèle électrique reprend cette vocation utilitaire et récréative, mais ne partage aucune filiation mécanique directe avec ces véhicules thermiques.

Le programme est développé par les équipes d’ingénierie de General Motors, notamment sous la responsabilité d’Al Oppenheiser. La présentation officielle intervient le 20 octobre 2020, après une campagne de communication mettant en avant une puissance de 1 000 hp, une accélération spectaculaire et une nouvelle transmission intégrale électrique. Les prototypes poursuivent ensuite leurs essais sur route et en tout-terrain, notamment dans la région de Moab, dans l’Utah.

La fabrication est confiée à l’usine Factory ZERO de Detroit-Hamtramck, dans le Michigan, un site industriel transformé pour accueillir la production de véhicules électriques. Les premiers exemplaires destinés aux clients sortent de l’usine en décembre 2021. Le Hummer EV Pickup inaugure ainsi une nouvelle phase industrielle pour General Motors, avec un véhicule développé dès l’origine autour d’une propulsion électrique plutôt qu’adapté à partir d’une plateforme thermique.

Un design imposant fidèle à l’identité Hummer

Le Hummer EV Pickup conserve les proportions caractéristiques de la famille Hummer : une carrosserie très large, un capot presque horizontal, une face avant verticale et des passages de roues particulièrement marqués. Son style évoque notamment le Hummer H2, mais son architecture électrique permet une organisation différente des composants mécaniques et de l’espace intérieur.

La face avant se distingue par une signature lumineuse horizontale intégrant le nom Hummer, encadrée par des projecteurs à LED. Le bouclier inférieur reçoit des protections adaptées aux passages difficiles, tandis que les roues de grand diamètre renforcent l’impression de robustesse. Les surfaces relativement planes et les lignes anguleuses prolongent volontairement l’esthétique des anciens Hummer, sans chercher à dissimuler le volume du véhicule.

La carrosserie adopte une cabine double à quatre portes, offrant cinq places, et une benne arrière d’environ 1,53 m de longueur intérieure. Le hayon GMC MultiPro facilite différentes opérations de chargement et d’accès à la benne. À l’avant, l’absence de moteur thermique permet d’aménager un coffre supplémentaire, appelé eTrunk, capable notamment d’accueillir les panneaux de toit démontés.

Le système Infinity Roof constitue une autre particularité du modèle. Il comprend plusieurs panneaux amovibles qui permettent de transformer l’habitacle en espace largement ouvert. Cette solution associe l’expérience d’un véhicule découvrable à la polyvalence d’un pick-up traditionnel, sans nécessiter une carrosserie entièrement décapotable.

À bord, la présentation repose sur une instrumentation numérique de 12,3 pouces et un écran central de 13,4 pouces. L’interface graphique, développée avec la participation d’Epic Games, propose notamment des représentations des différents modes de conduite et des informations utiles en tout-terrain. Les matériaux, les coloris et les équipements varient selon les finitions. L’Edition 1 se reconnaît particulièrement à sa peinture Interstellar White et à son habitacle Lunar Horizon.

Fiche technique du Hummer EV Pickup

Motorisation électrique, batterie et performances

Le Hummer EV Pickup se distingue par une architecture électrique particulièrement puissante. Dans sa configuration à trois moteurs, un groupe propulseur entraîne les roues avant tandis que deux moteurs indépendants alimentent les roues arrière. Cette disposition permet de moduler rapidement la répartition du couple et d’améliorer la motricité sur les surfaces présentant des niveaux d’adhérence différents.

La puissance annoncée pour l’Edition 1 atteint 1 000 hp. General Motors communique également sur un couple pouvant atteindre 11 500 lb-ft, soit environ 15 600 Nm. Ce chiffre correspond toutefois au couple calculé aux roues après multiplication par les rapports de réduction, et non au couple directement délivré par les moteurs électriques. Il ne peut donc pas être comparé sans précaution aux valeurs habituellement publiées pour les moteurs thermiques.

Le mode Watts to Freedom exploite les capacités de la chaîne de traction pour maximiser les accélérations. Son activation prépare plusieurs systèmes du véhicule, notamment la gestion de la batterie, la suspension et la distribution de puissance. Malgré sa masse considérable, l’Edition 1 peut ainsi atteindre 60 mph, soit 96,6 km/h, en environ trois secondes dans les conditions prévues par le constructeur.

La batterie Ultium occupe une grande partie du plancher. Les configurations les plus importantes utilisent 24 modules répartis sur deux niveaux. Cette disposition permet d’embarquer une quantité d’énergie exceptionnelle pour un véhicule particulier, mais contribue directement au poids total. La version inaugurale figure ainsi parmi les véhicules particuliers de série les plus lourds de son époque.

La recharge rapide repose sur une architecture haute tension capable d’adapter la configuration électrique de la batterie aux bornes compatibles. GMC annonce une puissance maximale pouvant atteindre 350 kW sur certaines versions. Cette valeur représente un pic de recharge : la puissance effective varie selon la température, le niveau de charge et les capacités de la borne. Le véhicule propose également la récupération d’énergie à la décélération, avec conduite à une pédale et fonction Regen on Demand.

L’autonomie dépend fortement de la batterie et des équipements. Les pneumatiques tout-terrain, plus résistants au roulement, peuvent réduire la distance parcourue par rapport aux configurations routières. Les chiffres américains correspondent à des estimations constructeur ou à des procédures EPA selon le millésime, et non à une homologation WLTP française. Les essais indépendants soulignent également l’influence importante de la vitesse autoroutière et du remorquage sur la consommation d’énergie.

Capacités tout-terrain et technologies de conduite

Au-delà de ses accélérations, le Hummer EV Pickup a été développé pour évoluer sur des terrains difficiles. Sa transmission intégrale électrique peut adapter rapidement la motricité de chaque essieu, tandis que la suspension pneumatique permet de modifier la hauteur de caisse. Les versions équipées du pack Extreme Off-Road reçoivent notamment des pneumatiques spécialisés, des protections inférieures renforcées et des équipements supplémentaires de surveillance du terrain.

Le système CrabWalk constitue l’une de ses fonctions les plus originales. À faible vitesse, les roues arrière peuvent braquer dans le même sens que les roues avant, permettant au véhicule de se déplacer en diagonale. Cette fonction facilite certaines manœuvres dans des passages étroits ou autour d’obstacles, sans transformer le véhicule en engin capable de se déplacer strictement de côté.

Le mode Extract exploite la suspension pneumatique pour augmenter fortement la garde au sol. Il est destiné aux situations de franchissement exigeantes, notamment lorsqu’un obstacle nécessite davantage d’espace sous le véhicule. Cette hauteur maximale n’est pas prévue pour une utilisation routière normale à vitesse élevée.

Le système UltraVision utilise plusieurs caméras pour améliorer la visibilité autour du véhicule. Sur les configurations appropriées, des caméras placées sous la carrosserie permettent d’observer la position des roues et les obstacles proches du soubassement. Les images affichées sur l’écran central complètent la visibilité directe du conducteur, particulièrement limitée par les dimensions et la hauteur du pick-up.

Les quatre roues directrices contribuent également à réduire le diamètre de braquage, malgré l’empattement important. Pour le millésime 2026, GMC introduit le mode King Crab, qui fait évoluer la gestion du braquage arrière afin de faciliter certaines manœuvres tout-terrain. Sur route, le véhicule peut aussi recevoir le système d’assistance à la conduite Super Cruise, utilisable sans tenir le volant sur les routes compatibles, sous réserve de la surveillance permanente du conducteur.

Ces équipements ne suppriment cependant pas les contraintes physiques imposées par la masse. Sur terrain meuble, dans les descentes ou lors des freinages, le poids du Hummer EV Pickup demeure un facteur déterminant. Sa largeur constitue également une limite pratique sur les pistes étroites, malgré ses dispositifs électroniques de franchissement.

Versions, évolution de la gamme et commercialisation

La commercialisation débute avec l’Edition 1, une configuration particulièrement équipée qui sert de vitrine technologique. Elle associe trois moteurs électriques, la grande batterie, les quatre roues directrices, la suspension pneumatique et de nombreux dispositifs tout-terrain. Son prix de lancement annoncé aux États-Unis atteint 110 295 dollars, hors taxes et frais supplémentaires.

La gamme s’élargit ensuite avec les versions EV2X et EV3X, progressivement désignées 2X et 3X. La première privilégie une architecture à deux moteurs, tandis que la seconde conserve trois moteurs et des performances supérieures. Les capacités de batterie, les puissances et les possibilités de remorquage évoluent selon les millésimes. Certaines versions à deux moteurs disposent même d’une capacité de traction supérieure à celle des modèles les plus puissants.

Pour le millésime 2024, GMC propose notamment une batterie à 24 modules permettant d’atteindre une autonomie annoncée de 381 miles sur certaines configurations 3X. La série Omega Edition introduit parallèlement une présentation exclusive, caractérisée notamment par sa peinture Neptune Blue Matte et des détails esthétiques spécifiques.

Le millésime 2026 apporte une nouvelle évolution des performances avec une puissance maximale annoncée de 1 160 hp. La Carbon Fiber Edition associe cette motorisation à des éléments de finition spécifiques et à une accélération annoncée de 0 à 60 mph en 2,8 secondes. Ces chiffres concernent une configuration précise et ne s’appliquent pas à l’ensemble des Hummer EV Pickup.

Le modèle donne également naissance à une famille électrique plus large. Le Hummer EV SUV reprend une grande partie de ses technologies, notamment la plateforme Ultium, les quatre roues directrices et les systèmes de franchissement. Il adopte toutefois une carrosserie fermée, un empattement plus court et une roue de secours extérieure à l’arrière, ce qui le distingue immédiatement du Pickup.

Le Hummer EV Pickup reste principalement destiné au marché nord-américain. Son prix, son encombrement, sa masse et ses besoins en recharge limitent son adaptation aux conditions européennes. En France, son acquisition relève essentiellement de l’importation individuelle, avec des questions spécifiques d’homologation, d’immatriculation et de compatibilité des équipements.

La production se poursuit au sein de l’usine Factory ZERO, avec des évolutions régulières de la gamme et des éditions spéciales. En juillet 2026, GMC annonce notamment la série ICON | 25 pour le millésime 2027, dont la présentation s’inspire de certains codes esthétiques historiques de Hummer, en particulier de la couleur jaune associée au H2.