Karma Revero

La Karma Revero est une berline de grand tourisme hybride rechargeable dévoilée en 2016 par le constructeur américain Karma Automotive. Directement issue de la Fisker Karma, elle associe une propulsion entièrement électrique à un moteur essence utilisé comme prolongateur d’autonomie. Avec sa silhouette basse, ses quatre portes, son toit solaire et sa fabrication californienne, elle incarne la renaissance d’un projet automobile particulièrement ambitieux. Commercialisée à partir de 2017, la Revero se distingue par son architecture technique originale et son positionnement sur le marché des berlines de luxe électrifiées.

Origines et histoire de la Karma Revero

L’histoire de la Karma Revero commence avant la création de Karma Automotive. En 2008, le designer danois Henrik Fisker présente la Fisker Karma, une berline sportive de luxe conçue autour d’une motorisation électrique à prolongateur d’autonomie. Sa production débute en 2011, avec un assemblage assuré en Finlande par Valmet Automotive. Malgré son design spectaculaire et son concept technique innovant, Fisker Automotive rencontre d’importantes difficultés industrielles et financières, qui conduisent à sa faillite en 2013.

En 2014, le groupe chinois Wanxiang rachète les principaux actifs de Fisker Automotive. Cette opération permet de préserver les droits industriels, les technologies et les éléments nécessaires à une relance du programme. La nouvelle entreprise, rebaptisée Karma Automotive, installe son activité en Californie et entreprend de moderniser la voiture tout en conservant son architecture fondamentale.

La Karma Revero est officiellement dévoilée le 11 août 2016, avant une présentation organisée le 8 septembre à Laguna Beach, en Californie. Son prix de lancement est annoncé à 130 000 dollars sur le marché américain. Les premières livraisons interviennent en 2017, faisant de la Revero le premier modèle commercialisé sous la nouvelle identité Karma Automotive.

Contrairement à la Fisker Karma, produite en Finlande, la Revero est assemblée aux États-Unis, dans le Karma Innovation and Customization Center de Moreno Valley, en Californie. Ce changement de site accompagne une réorganisation de la production, avec des volumes limités et une attention particulière portée à la personnalisation.

La Revero n’est donc ni une simple Fisker Karma rebadgée, ni une automobile entièrement nouvelle. Elle reprend une plateforme et une silhouette existantes, mais bénéficie de modifications portant notamment sur ses composants électriques, son électronique embarquée, ses équipements et certains éléments de carrosserie. Cette continuité permet au constructeur de relancer rapidement un véhicule dont le développement initial avait nécessité des investissements considérables.

Un design hérité de la Fisker Karma

La Karma Revero conserve l’essentiel du dessin imaginé par Henrik Fisker. Sa carrosserie présente des proportions inhabituelles pour une berline quatre portes : un capot très long, un habitacle reculé, un pavillon bas et des ailes fortement sculptées. Cette architecture lui donne davantage l’allure d’un coupé de grand tourisme que celle d’une berline traditionnelle.

La face avant de la version originale se reconnaît à sa calandre divisée en deux ouvertures arrondies, encadrées par des projecteurs effilés. Les lignes du capot prolongent visuellement les ailes avant, tandis que les grandes roues accentuent la largeur et l’assise du véhicule. À l’arrière, la carrosserie adopte une forme ramassée, avec des feux horizontaux et une signature propre à Karma Automotive.

Les changements esthétiques par rapport à la Fisker Karma restent mesurés. Les emblèmes de la nouvelle marque remplacent ceux de Fisker et certains détails de présentation évoluent. Il faut donc examiner la face avant et les insignes pour distinguer les deux voitures, dont les silhouettes demeurent presque identiques.

L’un des éléments les plus caractéristiques est le toit photovoltaïque, intégré à la surface du pavillon. Sur la Revero originale, il contribue à produire une quantité limitée d’électricité destinée aux besoins énergétiques du véhicule. Sa présence constitue une particularité visuelle immédiatement identifiable, même si son apport reste modeste par rapport à l’énergie nécessaire à la propulsion.

L’habitacle accueille quatre occupants dans une configuration à deux places avant et deux places arrière. La console centrale sépare nettement les sièges, tandis que la batterie disposée longitudinalement dans le véhicule participe à l’organisation intérieure. La présentation privilégie les matériaux valorisants et une instrumentation numérique, avec une interface multimédia modernisée par rapport à celle de la Fisker Karma.

La structure repose sur une architecture largement réalisée en aluminium, associée à des éléments de carrosserie en aluminium et en matériaux composites. Cette conception contribue à la rigidité de l’ensemble, mais la présence de la batterie, des moteurs électriques et du générateur thermique explique une masse élevée pour une berline de cette catégorie.

Motorisation électrique et prolongateur d’autonomie

La principale particularité technique de la Karma Revero réside dans son fonctionnement électrique à prolongateur d’autonomie, souvent désigné par le sigle EREV. Contrairement à une hybride rechargeable classique, dans laquelle le moteur thermique peut participer directement à l’entraînement des roues, la Revero utilise exclusivement ses moteurs électriques pour assurer la propulsion.

La version présentée en 2016 dispose de deux moteurs électriques entraînant les roues arrière. Leur puissance cumulée atteint environ 403 chevaux. Un moteur essence quatre cylindres turbocompressé de 2,0 litres, issu de la famille GM Ecotec, entraîne un générateur chargé de fournir de l’électricité lorsque les conditions de fonctionnement le nécessitent.

Le moteur thermique développe environ 235 chevaux, mais cette valeur ne s’ajoute pas à la puissance des moteurs électriques pour obtenir une puissance totale. Il n’existe pas de liaison mécanique conventionnelle entre ce moteur essence et les roues motrices. Son rôle consiste à produire de l’électricité pour alimenter le système de propulsion et contribuer au maintien de l’énergie disponible.

Une batterie lithium-ion de 21,4 kWh permet de parcourir environ 80 kilomètres en mode électrique selon les valeurs annoncées à l’époque. Une fois cette réserve utilisée, le prolongateur thermique autorise la poursuite du trajet sans immobiliser le véhicule pour une recharge. L’autonomie totale annoncée se situe autour de 500 kilomètres, suivant les conditions d’utilisation et les références retenues.

Le conducteur dispose de plusieurs modes de fonctionnement permettant de privilégier la conduite électrique, de gérer l’intervention du générateur ou de favoriser les performances. Le freinage régénératif récupère également une partie de l’énergie cinétique lors des décélérations.

Cette architecture présente un intérêt particulier pour une voiture de grand tourisme. Elle procure la réponse immédiate des moteurs électriques, tout en évitant de dépendre exclusivement d’un réseau de recharge lors des longs déplacements. En contrepartie, elle impose d’embarquer deux systèmes énergétiques, ce qui augmente la complexité mécanique et la masse du véhicule.

Fiche technique de la Karma Revero

Performances, conduite et positionnement

Malgré son poids supérieur à deux tonnes, la Karma Revero affiche des performances compatibles avec son positionnement de grand tourisme. L’accélération est favorisée par la disponibilité immédiate du couple électrique, tandis que la transmission à rapport fixe assure une progression sans changements de vitesse perceptibles comme sur une boîte automatique traditionnelle.

Le comportement routier repose sur un empattement particulièrement long, une voie visuellement large et une architecture de suspension indépendante. La batterie installée dans la partie centrale contribue à répartir les masses, mais le poids total reste un facteur important dans les changements d’appui et les phases de freinage.

La Revero ne cherche pas à rivaliser avec les sportives légères. Son approche privilégie la puissance disponible, la stabilité et l’agrément d’une propulsion électrique dans une carrosserie luxueuse. La présence du moteur thermique permet d’envisager de longs trajets sans renoncer à l’utilisation quotidienne en mode électrique.

Le confort et la présentation intérieure jouent également un rôle essentiel dans son positionnement. La Revero appartient à une catégorie de véhicules très exclusive, où l’originalité de l’architecture et du design compte autant que les performances mesurées. Son prix de lancement la place face à des berlines et des grands coupés de prestige, mais son fonctionnement technique la distingue des motorisations conventionnelles.

Cette singularité s’accompagne de contraintes pratiques. Les deux places arrière sont intégrées dans une carrosserie basse, dont le pavillon limite naturellement l’espace disponible en hauteur. Le coffre est également relativement réduit pour une automobile de près de cinq mètres. La Revero privilégie ainsi le style et la technologie plutôt que la polyvalence d’une grande berline familiale.

La fabrication en petites quantités et le réseau commercial limité contribuent à son caractère confidentiel. Le modèle reçoit néanmoins une reconnaissance médiatique avec le titre de Green Luxury Car of the Year 2018, décerné par Green Car Journal. Cette distinction souligne son positionnement particulier parmi les automobiles de luxe électrifiées de son époque.

Évolutions de la Revero et nouvelles générations

En 2019, Karma Automotive présente une évolution importante de son modèle, la Karma Revero GT. Celle-ci conserve le principe du prolongateur d’autonomie, mais remplace le quatre cylindres d’origine par un moteur essence BMW trois cylindres turbocompressé de 1,5 litre. La capacité de la batterie passe à 28 kWh et la puissance de propulsion annoncée atteint 536 chevaux. Cette évolution s’accompagne d’une face avant redessinée et de modifications techniques destinées à améliorer les performances et l’efficacité énergétique.

La Revero GT se distingue extérieurement par un traitement plus moderne des ouvertures frontales et des éléments lumineux. Elle conserve néanmoins les proportions générales de la berline initiale. Il est important de séparer ses caractéristiques de celles du modèle présenté en 2016, car les deux configurations possèdent des moteurs thermiques, des batteries et des performances différents.

La même année, Karma dévoile la Revero GTS, une déclinaison davantage orientée vers les performances. Le constructeur explore parallèlement d’autres applications de sa technologie, notamment avec le projet de coupé Pininfarina GT. En 2020, une Revero GTE entièrement électrique est également annoncée, mais ce programme ne doit pas être confondu avec les versions à prolongateur d’autonomie effectivement commercialisées.

À partir de 2021, la famille évolue avec la Karma GS-6, qui reprend le principe d’une propulsion électrique associée à un générateur thermique. Ce modèle accompagne une réorganisation de l’offre commerciale et permet à la marque de poursuivre l’exploitation de son architecture technique.

Le 18 décembre 2024, Karma Automotive annonce le retour de la Revero dans une troisième génération commerciale. Cette nouvelle configuration est présentée avec une batterie de 28 kWh, une puissance de 536 chevaux et une autonomie électrique annoncée de 80 miles, soit environ 129 kilomètres. L’autonomie totale communiquée atteint 360 miles, environ 579 kilomètres. Le constructeur annonce une série limitée à 160 exemplaires dans le monde, avec un prix de base de 123 100 dollars aux États-Unis et de 174 463 euros en Europe. Ces volumes correspondent aux intentions de production annoncées, et non à un bilan définitif des livraisons.

Le développement de la marque ne se limite cependant plus à la berline Revero. Présentée en 2023, la Karma Kaveya illustre les ambitions du constructeur dans le domaine des grands coupés électriques à hautes performances. En 2024, la Karma Gyesera élargit cette orientation avec un projet de berline entièrement électrique.

En 2025, Karma dévoile également la Karma Amaris, un coupé à prolongateur d’autonomie. Ce projet montre que le constructeur continue d’explorer cette architecture énergétique parallèlement au développement de véhicules entièrement électriques.

Production, prix et particularités sur le marché de l’occasion

La Karma Revero appartient à une catégorie de véhicules produits et distribués à une échelle bien plus réduite que les grandes berlines premium traditionnelles. Son assemblage californien, son architecture spécifique et son prix élevé ont limité sa diffusion. Le nombre total d’exemplaires de la première version n’est pas établi de manière suffisamment fiable pour avancer un chiffre précis.

Sur le marché de l’occasion, l’identification exacte du véhicule constitue un point essentiel. Une Fisker Karma de 2011-2012, une Revero originale de 2016-2017 et une Revero GT plus récente peuvent sembler très proches, mais leurs équipements électroniques, leurs batteries, leurs motorisations et leurs pièces spécifiques diffèrent sensiblement.

Pour un exemplaire de première génération, l’historique d’entretien doit notamment permettre de vérifier le suivi du système haute tension, de la batterie de traction, du circuit de refroidissement, des moteurs électriques et du générateur thermique. Le bon fonctionnement de la recharge et des différents modes de conduite mérite également une attention particulière. Ces contrôles nécessitent des compétences adaptées aux véhicules électrifiés.

La disponibilité des pièces représente un autre élément à examiner. Si certains composants trouvent leur origine chez des équipementiers connus, de nombreux éléments de carrosserie, d’habitacle et de gestion électronique sont propres à Karma Automotive. L’accès à un atelier compétent et à des pièces compatibles peut donc peser sur les conditions de possession et les coûts de maintenance.

Enfin, la valeur d’une Karma Revero dépend fortement de sa génération, de son état, de son kilométrage, de son historique et de son marché de vente. Sa faible diffusion ne suffit pas, à elle seule, à établir une cote de collection. Une estimation sérieuse doit reposer sur des transactions comparables et sur l’identification précise de la version concernée.