NIO ET9

La NIO ET9 est une grande berline électrique de luxe présentée le 23 décembre 2023 lors du NIO Day organisé à Xi’an, en Chine. Conçue comme le nouveau porte-drapeau du constructeur chinois, elle se distingue par son architecture électrique 900 volts, sa transmission intégrale de 707 chevaux et son châssis intelligent SkyRide associant suspension entièrement active, direction électronique et roues arrière directrices. Commercialisée en Chine à partir de décembre 2024, avec des premières livraisons en mars 2025, elle ambitionne de rivaliser avec les berlines de représentation les plus prestigieuses du marché.

Longue de 5,33 mètres et dotée d’un habitacle à quatre places, la NIO ET9 privilégie le confort des passagers arrière, les technologies embarquées et les performances de recharge. Elle marque une nouvelle étape dans la stratégie de NIO, qui cherche à démontrer sa capacité à développer des automobiles électriques haut de gamme reposant sur des innovations techniques internes.

Histoire et développement de la NIO ET9

Fondé en 2014, NIO s’est progressivement imposé sur le marché chinois des véhicules électriques premium grâce à ses SUV, ses berlines et son système d’échange automatisé de batteries. Avec l’ET9, le constructeur franchit une nouvelle étape en investissant le segment des automobiles de représentation, traditionnellement occupé par les grandes berlines allemandes.

Avant son arrivée, la NIO ET7 constituait la berline la plus prestigieuse de la marque. L’ET9 ne la remplace pas directement : elle prend place au-dessus dans la gamme, avec des dimensions supérieures, un habitacle davantage orienté vers les passagers arrière et une architecture technique spécifique.

Le développement de l’ET9 s’inscrit dans une stratégie d’intégration technologique. NIO a progressivement investi dans ses propres moteurs électriques, ses systèmes électroniques, ses logiciels, ses batteries et ses technologies d’assistance à la conduite. L’objectif est de réduire la dépendance envers les fournisseurs extérieurs pour les fonctions les plus importantes du véhicule.

La première présentation publique intervient le 23 décembre 2023, lors du NIO Day organisé à Xi’an. William Li, fondateur et directeur général de NIO, dévoile alors une grande berline électrique destinée à illustrer les capacités technologiques du constructeur. Les premières précommandes sont ouvertes en Chine, tandis que le développement industriel se poursuit.

Au cours de l’année 2024, NIO communique sur plusieurs composants majeurs de l’ET9, notamment son processeur NX9031, son système d’exploitation automobile et sa direction électronique. En décembre, les autorités chinoises approuvent la production de son système de direction steer-by-wire, une étape essentielle avant la commercialisation.

Le lancement commercial officiel intervient le 21 décembre 2024, lors du NIO Day organisé à Guangzhou. Les premières livraisons sont programmées pour mars 2025. La NIO ET9 devient ainsi un modèle de série, et non un simple concept-car destiné à présenter les technologies futures de la marque.

Dans la hiérarchie des berlines NIO, elle se situe également bien au-dessus de la NIO ET5, modèle plus compact destiné à une clientèle recherchant une voiture électrique premium polyvalente. L’ET9 répond à une logique différente, celle d’une automobile de prestige pouvant être conduite par son propriétaire ou par un chauffeur.

Design extérieur et dimensions

La NIO ET9 adopte le langage stylistique Landjet Design, caractérisé par une silhouette élancée, une carrosserie aux surfaces épurées et des proportions inhabituelles pour une berline traditionnelle. Sa longueur de 5 325 mm et son empattement de 3 250 mm lui permettent d’offrir un espace intérieur généreux, particulièrement au second rang.

La carrosserie associe plusieurs caractéristiques d’une grande berline fastback à une hauteur supérieure à celle de nombreuses concurrentes. Avec environ 1,62 mètre de haut, l’ET9 présente une position d’assise relativement élevée, pensée notamment pour faciliter l’accès et améliorer le confort des occupants.

À l’avant, la voiture reprend les signatures lumineuses propres à NIO. De fins feux de jour horizontaux surplombent les projecteurs principaux, intégrés plus bas dans le bouclier. La face avant est largement fermée, comme sur la plupart des automobiles électriques, tandis que les éléments aérodynamiques sont intégrés discrètement à la carrosserie.

Le profil se distingue par un capot allongé, des portières de grandes dimensions et une ligne de toit qui descend progressivement vers l’arrière. Les jantes pouvant atteindre 22 pouces contribuent à l’équilibre visuel de cette automobile imposante. La surface vitrée étirée souligne la priorité accordée à l’espace habitable.

À l’arrière, un bandeau lumineux horizontal traverse la largeur de la voiture. Les lignes restent sobres, sans artifices stylistiques excessifs. Cette approche contraste avec celle du NIO EC7, qui applique certains codes visuels de la marque à une silhouette de SUV coupé plus sportive.

Malgré ses dimensions, l’ET9 bénéficie de solutions destinées à faciliter les manœuvres urbaines. Ses roues arrière directrices peuvent pivoter jusqu’à 8,3 degrés, ce qui contribue à réduire son diamètre de braquage à environ 10,9 mètres, une valeur remarquable pour un véhicule de cette longueur.

Fiche technique de la NIO ET9

Motorisation électrique, batterie et recharge

La NIO ET9 utilise deux groupes motopropulseurs électriques développés dans le cadre de la stratégie technologique du constructeur. Le moteur avant asynchrone et le moteur arrière synchrone à aimants permanents présentent des caractéristiques complémentaires. Cette architecture permet d’assurer la transmission intégrale sans arbre mécanique reliant les deux essieux.

La gestion électronique adapte la répartition du couple en fonction de l’adhérence, de la vitesse et des demandes du conducteur. Malgré sa vocation de berline de représentation, l’ET9 dispose ainsi de performances comparables à celles de nombreuses automobiles sportives. L’accélération reste toutefois un élément secondaire de son positionnement, davantage centré sur la douceur de fonctionnement et la stabilité.

L’une des principales innovations concerne l’architecture électrique haute tension. NIO annonce un système 900 volts, avec une tension maximale de 925 volts, associé à des composants de puissance utilisant le carbure de silicium. Cette technologie vise à limiter les pertes électriques et à permettre des puissances de recharge particulièrement élevées.

La puissance maximale annoncée de 600 kW suppose une infrastructure adaptée et des conditions favorables, notamment en matière de température et d’état de charge de la batterie. Elle ne représente donc pas une puissance maintenue pendant toute la recharge. NIO a parallèlement développé des bornes pouvant atteindre 640 kW, une valeur qui correspond à la capacité de l’équipement de recharge et non à une puissance systématiquement absorbée par le véhicule.

Les données de batterie nécessitent de distinguer les différentes étapes du programme. Lors de la présentation initiale, NIO a notamment communiqué sur une batterie de développement de 120 kWh utilisant des cellules cylindriques. Les caractéristiques commerciales de l’ET9 font également apparaître une batterie de 100 kWh. Ces informations ne doivent pas être confondues avec la disponibilité effective des différentes capacités dans chaque configuration.

L’autonomie annoncée repose sur le cycle chinois CLTC, généralement plus favorable que le cycle européen WLTP. Les valeurs publiées pour le marché chinois ne peuvent donc pas être reprises directement comme une autonomie homologuée en Europe. La consommation réelle dépend notamment de la vitesse, de la température extérieure, du relief et de l’utilisation des équipements de confort.

L’ET9 bénéficie également de l’écosystème d’échange de batteries de NIO. Dans une station compatible, une batterie déchargée peut être remplacée automatiquement par une autre, sans immobiliser le véhicule pendant une recharge classique. Ce fonctionnement constitue une particularité importante de la marque, même si son intérêt dépend directement de la disponibilité des stations et de leur compatibilité avec le véhicule.

Châssis SkyRide, direction électronique et technologies embarquées

Le châssis SkyRide représente l’une des caractéristiques techniques les plus distinctives de la NIO ET9. Il combine une suspension hydraulique entièrement active, une direction électronique et un système de roues arrière directrices. Ces éléments sont coordonnés par une architecture de commande destinée à améliorer simultanément le confort, la stabilité et la maniabilité.

Contrairement à une suspension simplement adaptative, qui modifie principalement la résistance des amortisseurs, le système SkyRide peut agir activement sur les mouvements de la carrosserie. Il cherche notamment à limiter le tangage lors des accélérations et des freinages, ainsi que le roulis dans les virages. Son fonctionnement permet également d’adapter la position de la caisse à certaines situations de conduite.

La suspension contribue aussi à faciliter l’accès à bord. NIO annonce une fonction permettant d’abaisser la carrosserie d’environ 50 mm en deux secondes. Sur une automobile destinée à accueillir régulièrement des passagers arrière, cette capacité répond à un objectif pratique autant qu’à une recherche de sophistication technique.

La direction steer-by-wire constitue une autre innovation majeure. Les commandes du volant sont transmises électroniquement au système de direction, sans liaison mécanique directe conventionnelle pendant le fonctionnement normal. Cette architecture permet de moduler la démultiplication et les sensations de direction en fonction des conditions de conduite. Elle nécessite en contrepartie des dispositifs de sécurité et de redondance particulièrement élaborés.

En décembre 2024, NIO a annoncé avoir obtenu l’approbation réglementaire chinoise nécessaire à la production de ce dispositif. L’ET9 figure ainsi parmi les premières automobiles chinoises de série à adopter une direction entièrement électronique. Il ne s’agit toutefois pas de la première application mondiale du principe steer-by-wire dans l’automobile.

La gestion des fonctions dynamiques repose sur une électronique embarquée particulièrement développée. L’ET9 intègre notamment le processeur NIO NX9031, conçu pour les traitements liés à la perception de l’environnement et aux systèmes d’assistance à la conduite. Il s’inscrit dans une architecture informatique associée à la plateforme Adam 2.0 et à l’écosystème logiciel SkyOS.

Ces technologies permettent de coordonner les capteurs, les calculateurs et les différentes fonctions du véhicule. Elles participent également à la stratégie de NIO consistant à développer en interne une part croissante des composants matériels et logiciels de ses automobiles.

Habitacle, confort et équipements de luxe

L’intérieur de la NIO ET9 est conçu autour d’une configuration à quatre places individuelles. Cette disposition permet de consacrer davantage d’espace à chaque occupant, particulièrement aux deux passagers arrière. L’empattement généreux favorise une importante liberté de mouvement et permet l’installation d’équipements habituellement associés aux grandes limousines.

L’organisation de l’habitacle repose notamment sur les concepts Sky Island et Executive Bridge. À l’avant, l’aménagement privilégie une présentation épurée des commandes et des écrans. À l’arrière, une console centrale sépare les deux sièges et regroupe plusieurs fonctions de confort, de divertissement et de travail.

Les sièges arrière peuvent s’incliner jusqu’à 45 degrés et disposent de fonctions de réglage avancées. NIO met également en avant des assises particulièrement larges, des équipements de massage et des dispositifs permettant aux occupants d’adopter une position détendue pendant les déplacements.

Une tablette pivotante, des stores électriques et différents espaces de rangement renforcent la vocation professionnelle de la voiture. L’objectif est de transformer la partie arrière en un environnement permettant aussi bien de se reposer que de consulter des documents ou d’utiliser des équipements numériques.

Cette orientation vers le confort rapproche l’ET9 du NIO EL8, grand SUV électrique premium également conçu pour offrir des prestations élevées aux passagers. Les deux modèles répondent cependant à des usages différents : l’ET9 privilégie l’élégance et les proportions d’une berline de représentation, tandis que l’EL8 conserve les caractéristiques pratiques d’un grand SUV.

L’environnement multimédia comprend le système audio NIO LYRA, associé à une architecture sonore sophistiquée. La marque propose également une expérience audiovisuelle baptisée PanoCinema, destinée à renforcer l’immersion des occupants grâce à l’intégration des écrans, du son et des fonctions numériques.

Les équipements de confort sont associés à une attention particulière portée à l’isolation acoustique et à la maîtrise des mouvements de caisse. Sur ce type d’automobile, la qualité perçue ne dépend pas uniquement des matériaux utilisés, mais aussi de la capacité à préserver une ambiance calme et stable pendant les déplacements.

Commercialisation, prix et éditions spéciales

La NIO ET9 a été lancée officiellement sur le marché chinois le 21 décembre 2024. Son tarif de départ était fixé à 788 000 yuans, ce qui la plaçait nettement au-dessus des autres berlines de la marque. Ce positionnement reflétait autant son niveau d’équipement que les investissements consacrés à son architecture électrique, à son châssis actif et à ses technologies embarquées.

Au lancement, NIO a également annoncé une édition spéciale First Edition, limitée à 999 exemplaires et proposée à partir de 818 000 yuans. Cette série se distinguait par une présentation et des équipements spécifiques. La limitation annoncée concerne uniquement cette édition, et non l’ensemble de la production de l’ET9.

La commercialisation initiale s’est concentrée sur la Chine, où NIO dispose d’un réseau de distribution, de services et de stations d’échange de batteries. La disponibilité du modèle sur d’autres marchés dépend de la stratégie internationale du constructeur, des homologations locales et du développement des infrastructures adaptées.

En Europe, la présence commerciale de NIO sur certains marchés ne signifie pas automatiquement que l’ensemble de sa gamme chinoise y est proposé. Les caractéristiques et les prix annoncés en Chine ne constituent donc pas des tarifs ou des homologations applicables au marché français.

La NIO ET9 se distingue enfin par une approche commerciale étroitement liée aux services numériques et à l’écosystème énergétique de son constructeur. L’accès aux stations d’échange, les fonctionnalités logicielles et les prestations associées à la batterie peuvent influencer les conditions d’utilisation et le coût de possession selon les offres proposées sur chaque marché.