Lancé en 2010, l’Opel Movano B est la deuxième génération du grand utilitaire Opel. Il remplace le premier Movano apparu en 1997 et reprend une base technique développée avec Renault et Nissan. Commercialisé durant plus d’une décennie, il s’adresse principalement aux professionnels à la recherche d’un véhicule capable de transporter de gros volumes ou de recevoir de nombreuses transformations.
Positionné au sommet de la gamme utilitaire Opel, le Movano B complète les modèles plus compacts de la marque. Il se situe notamment au-dessus de l’Opel Vivaro, destiné aux usages intermédiaires entre fourgon compact et grand véhicule de transport. Cette génération se distingue par une offre particulièrement large avec plusieurs longueurs, hauteurs de toit, niveaux de charge utile et configurations de carrosserie.
Histoire et développement de l’Opel Movano B
L’Opel Movano B naît dans le cadre d’une coopération industrielle entre General Motors, Renault et Nissan. Contrairement à certains utilitaires développés entièrement en interne par Opel, il partage une grande partie de ses éléments techniques avec le Renault Master III et le Nissan NV400. Cette stratégie permet au constructeur allemand de proposer rapidement un grand fourgon moderne capable de rivaliser avec les références européennes du segment.
Cette nouvelle génération succède à l’Opel Movano de première génération, lancé en 1997 sur une base commune avec le Renault Master II. Le changement de génération apporte une architecture modernisée, une gamme de carrosseries plus étendue et des motorisations diesel plus efficientes répondant aux normes européennes d’émissions.
La production débute en 2010 sur le site Renault de Batilly, en Moselle, une usine spécialisée dans les grands utilitaires. Le Movano B y est assemblé aux côtés de ses modèles cousins, ce qui permet de mutualiser les moyens industriels tout en conservant une identité Opel grâce à une face avant et des équipements spécifiques.
Au fil de sa carrière, le modèle évolue principalement par petites touches. Les premiers exemplaires utilisent des moteurs 2.3 CDTI répondant aux normes Euro 5. En 2014, un restylage apporte une face avant modernisée et l’arrivée progressive de motorisations plus puissantes, notamment les blocs biturbo. Les dernières évolutions intègrent des adaptations liées aux normes Euro 6 et des équipements supplémentaires avant son remplacement par une nouvelle génération en 2021.
Une gamme complète de configurations professionnelles
L’une des principales caractéristiques du Movano B est l’étendue de son catalogue. Opel propose le modèle en fourgon tôlé, châssis-cabine, plancher-cabine, plateau ou encore en version destinée au transport de personnes. Cette diversité permet au véhicule d’être utilisé comme utilitaire de livraison, véhicule d’intervention, ambulance, camping-car ou navette professionnelle après transformation.
La gamme repose sur plusieurs empattements et dimensions de caisse. Les versions longues et hautes offrent un volume de chargement important, tandis que les variantes plus compactes conservent une meilleure maniabilité en usage urbain. Certaines configurations peuvent recevoir une propulsion arrière avec roues jumelées afin de répondre aux besoins des utilisateurs transportant des charges importantes.
Le Movano B existe également en versions Combi ou minibus pour le transport de passagers. Dans la gamme Opel de la même période, les véhicules dédiés au transport de personnes comme l’Opel Zafira Life occupent toutefois une place davantage orientée vers le transport collectif et familial, tandis que le Movano reste avant tout un utilitaire transformable.
Fiche technique de l’Opel Movano B
| Caractéristique | Donnée |
|---|---|
| Années de production | 2010 à environ 2021 |
| Segment | Grand utilitaire léger |
| Architecture | Base technique Renault Master III type X62 |
| Carrosseries | Fourgon, châssis-cabine, plancher-cabine, plateau, Combi, minibus |
| Moteur principal | Diesel quatre cylindres 2.3 CDTI |
| Cylindrée | 2 298 cm³ |
| Alimentation | Injection directe Common Rail avec turbocompresseur |
| Puissance | Environ 100 à 163 ch selon version et année |
| Couple | Environ 310 à 380 Nm selon motorisation |
| Implantation moteur | Avant, transversal sur traction ou longitudinal sur certaines versions propulsion |
| Transmission | Traction avant ou propulsion arrière |
| Boîte de vitesses | Manuelle 6 rapports principalement |
| Suspension avant | Roues indépendantes selon configuration |
| Suspension arrière | Essieu rigide avec lames selon version |
| Freins | Disques avant et arrière selon configuration, ABS et ESP |
| Roues | Montes fréquentes en 16 pouces, notamment 225/65 R16 |
| Longueur | Environ 5,05 m à 6,85 m selon carrosserie |
| Largeur | Environ 2,07 m hors rétroviseurs |
| Hauteur | Environ 2,30 m à 2,80 m selon toit |
| Empattement | Environ 3,18 m à 4,33 m selon version |
| PTAC | Environ 2,8 à 4,5 tonnes selon configuration |
| Vitesse maximale | Environ 140 à 150 km/h selon moteur et carrosserie |
| Consommation | Variable selon configuration, environ 8 à 10 l/100 km pour plusieurs versions diesel |
| Réservoir | Environ 80 litres selon version |
Moteurs, évolutions techniques et comportement
Le Movano B repose principalement sur le moteur diesel 2.3 CDTI, un quatre cylindres conçu pour privilégier la robustesse et le couple nécessaire aux usages professionnels. Plusieurs niveaux de puissance sont proposés durant la carrière du modèle afin de répondre aux besoins des artisans, transporteurs et sociétés de services.
Les premières versions développent notamment 100, 125 et 150 ch selon les marchés. Après le restylage, Opel introduit des variantes biturbo plus puissantes pouvant atteindre environ 163 ch. Le couple élevé à bas régime permet au Movano de conserver de bonnes capacités de charge tout en limitant les efforts nécessaires lors des déplacements avec une caisse chargée.
La transmission dépend de la configuration choisie. Les versions à traction avant privilégient la capacité de chargement et une hauteur de seuil réduite, tandis que les variantes propulsion répondent davantage aux besoins de charge lourde ou de transformation spécifique. Cette diversité explique les différences importantes de poids, de consommation et de comportement entre les nombreuses déclinaisons.
Durant sa carrière, le Movano B reçoit également des améliorations électroniques et des équipements de sécurité supplémentaires. Les versions les plus récentes bénéficient notamment d’aides à la conduite et d’une meilleure adaptation aux exigences environnementales liées aux normes Euro 6.
Design et identification du Movano B
Le style du Movano B reprend les codes des grands utilitaires du début des années 2010 avec une cabine avancée, un capot court et une carrosserie verticale optimisée pour le volume intérieur. Sa face avant adopte les éléments visuels propres à Opel, avec une calandre portant le logo Blitz et de grands projecteurs remontant sur les côtés de la cabine.
Bien qu’il partage sa base avec le Renault Master III et le Nissan NV400, le Movano B se reconnaît principalement à son traitement extérieur spécifique Opel. Les différences concernent notamment la calandre, les éléments de carrosserie, certains équipements et les choix de finition intérieure.
Dans la gamme utilitaire Opel des années 2010, il complète également l’offre composée de modèles plus compacts. L’Opel Combo D répond ainsi aux besoins des professionnels recherchant un véhicule plus petit, tandis que le Movano B vise les activités nécessitant davantage de volume et de capacité de transport.
Production et fin de carrière
Le volume exact produit pour le seul Opel Movano B n’est pas communiqué de manière indépendante, car sa fabrication est intégrée à celle des autres véhicules utilisant la même base industrielle. La production commune avec le Renault Master III et le Nissan NV400 constitue l’un des éléments majeurs de cette génération.
Après le rachat d’Opel par PSA, puis son intégration au groupe Stellantis, la stratégie concernant les véhicules utilitaires évolue. Le Movano B quitte progressivement la gamme Opel au début des années 2020 et laisse place au Movano C, développé cette fois sur une architecture différente issue du groupe Stellantis.
