Pagani Huayra Epitome

Dévoilée en juillet 2024, la Pagani Huayra Epitome est une création unique réalisée par le département Grandi Complicazioni pour un client de la marque. Elle occupe une place particulière dans l’histoire de la Pagani Huayra : il s’agit de la première Huayra équipée d’une véritable boîte de vitesses manuelle. Cette transmission à sept rapports accompagne un V12 biturbo AMG de 5,98 litres développant 864 ch et 1 100 Nm.

L’Epitome ne se résume pourtant pas au remplacement de la boîte robotisée des autres Huayra. Sa carrosserie, son aérodynamique, ses suspensions, son échappement et de nombreux détails mécaniques ont été développés spécifiquement. Le projet illustre la capacité de Pagani à prolonger la carrière technique de la Huayra à travers des commandes individuelles, alors même que l’Pagani Utopia représente déjà la génération routière suivante du constructeur italien.

Une Huayra unique conçue par Grandi Complicazioni

La Huayra Epitome est issue de Grandi Complicazioni, le programme de Pagani consacré aux projets spéciaux et aux automobiles produites en séries extrêmement limitées. La démarche repose sur une collaboration directe avec le commanditaire plutôt que sur le développement d’une nouvelle version destinée au catalogue. Dans le cas de l’Epitome, le client souhaitait une interprétation de la Huayra combinant davantage de performances et une conduite plus mécanique sans abandonner l’élégance du modèle.

Pagani indique que la première phase de conceptualisation avec le propriétaire a demandé neuf mois. Dix mois supplémentaires ont ensuite été nécessaires pour la conception et le développement. Lorenzo Kerkoc, responsable de Pagani Grandi Complicazioni, a notamment expliqué le niveau d’implication requis pour créer des composants destinés à une seule automobile. Le projet a ainsi mobilisé plusieurs spécialités internes plutôt que de se limiter à un travail de personnalisation esthétique.

Cette philosophie rapproche l’Epitome d’autres réalisations très exclusives de Pagani, notamment la Pagani Huayra Codalunga, tout en suivant un cahier des charges différent. L’Epitome reste strictement un exemplaire unique. Elle a été présentée officiellement le 2 juillet 2024 avant son apparition publique au Goodwood Festival of Speed quelques jours plus tard.

Le V12 AMG associé pour la première fois à une boîte manuelle

Le changement fondamental se trouve entre le moteur et les roues arrière. L’Epitome reçoit une boîte manuelle transversale à sept rapports développée avec Xtrac. C’est une rupture majeure avec les Huayra précédentes, qui utilisaient une transmission séquentielle robotisée. Le conducteur dispose ici d’un levier traditionnel installé dans l’habitacle et commande directement les changements de rapport.

La transmission a dû être adaptée aux contraintes du V12 biturbo. Elle travaille avec un embrayage tridisque et un ensemble volant moteur-embrayage étudié pour supporter 1 100 Nm. Pagani utilise également un différentiel à gestion électronique et un système de joints tripodes inspiré de solutions employées en compétition. L’objectif n’était donc pas simplement de rendre la voiture manuelle, mais de concevoir une chaîne cinématique cohérente avec le niveau de couple de l’Epitome.

Le moteur reste le V12 à 60 degrés de 5 980 cm3 développé par Mercedes-AMG selon les spécifications de Pagani. Avec ses deux turbocompresseurs, il délivre 864 ch à 6 000 tr/min et 1 100 Nm entre 2 800 et 5 900 tr/min. Le régime maximal atteint 6 700 tr/min. Certains chiffres anglophones évoquent environ 852 hp : cette différence vient de la conversion des 864 chevaux métriques annoncés par Pagani et ne correspond pas à une autre configuration mécanique.

La vitesse maximale est limitée électroniquement à 350 km/h. Pagani n’a en revanche pas publié de valeur officielle spécifique pour le 0 à 100 km/h. L’Epitome doit ainsi être comprise comme une Huayra centrée autant sur l’interaction avec le conducteur que sur la performance pure, contrairement à la Pagani Huayra BC, dont le développement mettait notamment l’accent sur l’allègement et l’efficacité dynamique.

Fiche technique de la Pagani Huayra Epitome

Un châssis adapté à une conduite plus expressive

La monocoque associe Carbon-Titanium HP62 G2 et Carbo-Triax HP62, avec des berceaux avant et arrière en acier chrome-molybdène et des panneaux de carrosserie en fibre de carbone. Cette construction s’inscrit dans la continuité des matériaux composites avancés utilisés par Pagani, mais l’Epitome reçoit ses propres réglages de châssis.

Les suspensions indépendantes à doubles triangles utilisent des amortisseurs interconnectés à gestion électronique. Pagani a travaillé leur géométrie afin de mieux contrôler le roulis, la plongée et les mouvements longitudinaux de la caisse. Une fonction baptisée « super soft » permet d’assouplir temporairement les amortisseurs lorsque la chaussée est dégradée. Au-delà de 150 km/h, le système revient automatiquement au réglage correspondant au mode de conduite sélectionné.

Le freinage est confié à Brembo avec des disques carbone-céramique ventilés de 398 mm à l’avant et 380 mm à l’arrière. Les Pirelli P Zero Trofeo R renforcent l’orientation sportive, avec une monte de 265/30 R20 à l’avant et 355/25 R21 à l’arrière. Les jantes forgées possèdent sept branches sur l’essieu avant et neuf à l’arrière. Leur dessin trouve son inspiration dans la Pagani Huayra Imola Coupé déjà présente dans la collection du commanditaire.

Une aérodynamique spécifique jusque dans l’échappement

Visuellement, l’Epitome conserve immédiatement les proportions caractéristiques de la Huayra, mais une grande partie de son enveloppe a été retravaillée. Le bouclier avant intègre un nouveau splitter et une prise d’air centrale plus importante. Des conduits internes dirigent le flux vers les radiateurs, tandis que le capot et les extracteurs des passages de roue adoptent une configuration propre à cette voiture.

La signature lumineuse permet également de reconnaître l’Epitome. Pagani a installé quatre éléments optiques sur le capot, complétés par deux feux de jour dans le bouclier. À l’arrière, le capot moteur est redessiné autour de larges conduits latéraux. Un aileron intégré domine l’ensemble, avec des supports qui se fondent dans les volumes de la carrosserie. Son développement bénéficie de connaissances aérodynamiques acquises avec la Pagani Huayra R.

L’échappement constitue l’un des détails techniques les plus inhabituels. Aux quatre sorties centrales traditionnellement associées aux Pagani s’ajoutent deux conduits supplémentaires. Ces sorties participent au fonctionnement du diffuseur soufflé et contribuent ainsi à la gestion aérodynamique de l’arrière. L’ensemble est réalisé en titane et une commande située sur le tunnel central permet d’intervenir sur sa configuration.

Un one-off sans prix catalogue

L’Epitome n’a jamais constitué une série commerciale : Pagani n’en a construit qu’un exemplaire pour son commanditaire. Il n’existe donc ni gamme de finitions ni tarif catalogue comparable à celui d’une Huayra produite en série. Le constructeur n’a pas communiqué le montant de la commande, ce qui empêche d’attribuer avec sérieux un prix neuf précis à la voiture malgré les estimations parfois avancées autour de ce type de projet.

Cette production à l’unité explique aussi la place singulière de l’Epitome dans la généalogie Pagani. Elle n’est ni le remplacement de la Huayra, ni une évolution de série destinée à prolonger sa commercialisation. Elle représente une interprétation tardive et entièrement personnalisée de son architecture, dont la boîte manuelle à sept rapports constitue la différence mécanique essentielle. Au moment de sa présentation en 2024, Pagani la définissait comme la première et unique Huayra dotée d’une transmission manuelle.