Dévoilée en 2024, la Pagani Utopia Roadster transpose la troisième grande lignée de la marque italienne à une carrosserie découvrable sans renoncer aux principes définis pour le coupé. Son V12 biturbo Mercedes-AMG développe 864 ch, une véritable boîte manuelle à sept rapports reste disponible et son poids à sec annoncé atteint seulement 1 280 kg. Plus remarquable encore, cette valeur est identique à celle du coupé malgré le toit amovible.
Cette absence de pénalité de poids s’explique en partie par la genèse du projet C10. Contrairement aux précédents roadsters de la marque, l’Utopia ouverte n’a pas été développée après la version fermée. Elle a été étudiée parallèlement à la Pagani Utopia, présentée en 2022. Pagani pouvait ainsi intégrer dès l’origine les contraintes de rigidité et de résistance propres aux deux carrosseries.
Un Roadster prévu dès la naissance de l’Utopia
L’Utopia succède à la famille Pagani Huayra dans la lignée des hypercars routières de San Cesario sul Panaro. Elle conserve plusieurs principes devenus caractéristiques de Pagani, notamment le moteur V12, une construction faisant largement appel aux composites et une production extrêmement limitée. Le projet privilégie toutefois une approche volontairement mécanique à une époque où l’électrification et la multiplication des interfaces numériques gagnent les voitures de très hautes performances.
Le Roadster est révélé le 30 juillet 2024 avant sa première apparition publique à The Quail, A Motorsports Gathering, le 16 août, pendant la Monterey Car Week. L’exemplaire choisi pour cette présentation associe une carrosserie en carbone apparent Habanero Red au Sport Pack. La production annoncée est limitée à 130 voitures pour le monde entier.
La méthode de développement marque une différence importante avec la Pagani Huayra Roadster. Pour les générations antérieures, Pagani avait conçu le coupé avant de travailler sur sa déclinaison ouverte. Avec le programme C10, Coupé et Roadster ont été pensés ensemble. Le retrait du pavillon ne nécessite donc pas l’ajout massif de renforts qui aurait compromis l’objectif de légèreté.
Un V12 AMG de 864 ch sans hybridation
Au centre de l’Utopia Roadster se trouve un V12 à 60 degrés de 5 980 cm3 développé spécifiquement pour Pagani par Mercedes-AMG. Alimenté par deux turbocompresseurs et dépourvu d’assistance hybride, il délivre 864 ch à 6 000 tr/min et 1 100 Nm entre 2 800 et 5 900 tr/min. Cette dernière valeur donne au moteur une très large plage de couple maximal, adaptée aussi bien aux reprises qu’à une conduite plus progressive.
Pagani laisse surtout le choix entre une transmission robotisée AMT et une véritable boîte manuelle à sept rapports conçue avec Xtrac. Dans cette dernière configuration, le conducteur commande directement la transmission à travers une grille dont la tringlerie participe au spectacle mécanique de l’habitacle. Un embrayage léger à trois disques complète l’ensemble. La puissance rejoint exclusivement les roues arrière, par l’intermédiaire d’un différentiel électromécanique.
Cette architecture traduit une philosophie différente de la course à l’électrification. Pagani n’a pas cherché à ajouter un moteur électrique pour augmenter ponctuellement la puissance du V12. L’Utopia Roadster mise plutôt sur le rapport entre masse, puissance, réponse mécanique et implication du conducteur. Sa vitesse maximale est limitée électroniquement à 350 km/h. Pagani ne communique en revanche pas de temps officiel pour le 0 à 100 km/h, ce qui évite d’attribuer au constructeur les estimations parfois publiées ailleurs.
Fiche technique de la Pagani Utopia Roadster
| Caractéristique | Pagani Utopia Roadster |
|---|---|
| Année de présentation | 2024 |
| Carrosserie | Roadster 2 places à toit amovible |
| Moteur | V12 biturbo Mercedes-AMG à 60 degrés |
| Cylindrée | 5 980 cm3 |
| Puissance | 864 ch à 6 000 tr/min |
| Puissance en kW | 635 kW |
| Couple maximal | 1 100 Nm de 2 800 à 5 900 tr/min |
| Implantation | Moteur central arrière longitudinal |
| Transmission | Propulsion |
| Boîte de vitesses | 7 rapports, manuelle ou robotisée AMT, Pagani by Xtrac |
| Différentiel | Électromécanique |
| Structure | Monocoque Pagani Carbo-Titanium HP62 G2 et Carbo-Triax HP62 |
| Sous-châssis | Structures tubulaires avant et arrière en acier allié CrMo |
| Suspensions | Doubles triangles indépendants en aluminium forgé, ressorts hélicoïdaux et amortisseurs à gestion électronique |
| Freins avant | Carbone-céramique ventilés 410 x 38 mm, étriers monoblocs 6 pistons |
| Freins arrière | Carbone-céramique ventilés 390 x 34 mm, étriers monoblocs 4 pistons |
| Jantes avant | 21 pouces, alliage d’aluminium forgé |
| Jantes arrière | 22 pouces, alliage d’aluminium forgé |
| Pneus avant | Pirelli P Zero Corsa 265/35 R21 |
| Pneus arrière | Pirelli P Zero Corsa 325/30 R22 |
| Longueur | 4 673 mm |
| Largeur | 2 060 mm |
| Hauteur | 1 165 mm |
| Empattement | 2 796 mm |
| Poids à sec | 1 280 kg |
| Vitesse maximale | 350 km/h, limitée électroniquement |
| Production annoncée | 130 exemplaires |
| Prix de départ annoncé | 3,1 millions d’euros hors taxes locales |
Une structure conçue pour rester à 1 280 kg
Le chiffre le plus révélateur du travail accompli n’est pas la puissance, mais la masse. Pagani annonce 1 280 kg à sec, soit exactement la valeur revendiquée pour l’Utopia Coupé. Le constructeur a développé une monocoque faisant appel au Carbo-Titanium HP62 G2 et au Carbo-Triax HP62, complétée par des structures tubulaires avant et arrière en acier allié chrome-molybdène. Plus de quarante formulations de matériaux composites sont employées à différents endroits de la voiture.
Le châssis repose sur des doubles triangles indépendants réalisés en aluminium forgé, associés à des ressorts hélicoïdaux et à des amortisseurs pilotés électroniquement. Le freinage confié à Brembo utilise quatre disques carbone-céramique ventilés, de 410 mm à l’avant et 390 mm à l’arrière. Les étriers monoblocs comptent respectivement six et quatre pistons.
Les roues forgées mesurent 21 pouces à l’avant et 22 pouces à l’arrière. Les Pirelli P Zero Corsa sont dimensionnés en 265/35 R21 et 325/30 R22. Des P Zero Winter sont prévus pour les basses températures, tandis que les P Zero Trofeo RS constituent une possibilité plus radicale. L’Utopia Roadster exploite également la technologie Pirelli Cyber Tyre : des capteurs placés dans les pneumatiques transmettent des informations aux systèmes électroniques de la voiture, notamment ceux associés à l’ABS, à l’ESP et au contrôle de traction.
Un toit amovible sans sacrifier la silhouette
La transformation en Roadster préserve volontairement les proportions du coupé. Avec 4,673 m de long, 2,060 m de large et seulement 1,165 m de haut, l’Utopia conserve une silhouette très basse et des surfaces fluides, sans grand aileron arrière fixe. L’appui aérodynamique repose notamment sur le dessin de la carrosserie et deux volets actifs à l’arrière.
Le pavillon rigide peut être retiré pour ouvrir complètement l’habitacle. Pagani prévoit également un toit souple transportable dans une valise placée derrière les sièges, solution permettant de disposer d’une protection lorsque le hard-top n’accompagne pas la voiture. Malgré cette architecture, les spectaculaires portes papillon sont conservées.
La filiation Pagani reste immédiatement visible. Les blocs optiques avant sont séparés en éléments arrondis, les rétroviseurs reposent sur de fines branches et quatre sorties d’échappement occupent le centre de la poupe. Les feux arrière circulaires prolongent eux aussi un langage apparu dès la Pagani Zonda, sans faire de l’Utopia une réinterprétation rétro de son ancêtre.
Un habitacle où la mécanique reste visible
L’intérieur poursuit la même recherche de matérialité. Pagani conserve des cadrans analogiques et évite de faire d’un grand écran central le principal élément de la planche de bord. Commandes, pièces métalliques usinées et mécanismes apparents occupent au contraire une place centrale dans le décor. Sur la version manuelle, la commande de boîte expose une partie de son fonctionnement plutôt que de la dissimuler sous une console.
Cette approche distingue l’Utopia Roadster de nombreuses hypercars contemporaines davantage centrées sur les interfaces numériques. Elle prolonge aussi une tradition maison déjà perceptible sur les précédentes découvrables, de la Pagani Zonda F Roadster aux générations Huayra, tout en utilisant des matériaux et des procédés de fabrication plus récents.
130 exemplaires et une personnalisation poussée
Pagani limite la production mondiale de l’Utopia Roadster à 130 exemplaires. Son tarif de départ annoncé lors de la présentation atteint 3,1 millions d’euros hors taxes locales, avant les nombreuses possibilités de personnalisation. À cette échelle de production, couleurs, finitions, matériaux et détails peuvent différer fortement d’une voiture à l’autre sans pour autant constituer autant de variantes mécaniques distinctes.
Le Sport Pack proposé par Pagani permet d’accentuer encore le caractère dynamique du Roadster et équipait notamment la voiture de présentation de 2024. L’Utopia ouverte reste cependant différente dans son intention de modèles plus spécialisés comme la Pagani Huayra Imola Roadster, dont la conception privilégie beaucoup plus explicitement l’efficacité aérodynamique et l’exploitation intensive des performances.
L’Utopia Roadster demeure avant tout une hypercar routière. Aucun programme de compétition officiel ne lui est associé. Sa singularité tient plutôt à la combinaison devenue rare d’un V12 biturbo sans hybridation, d’une propulsion, d’une boîte manuelle disponible et d’une carrosserie découvrable extrêmement légère, le tout produit en série limitée dans l’atelier Pagani de San Cesario sul Panaro.
