Pagani Huayra Bc Roadster

Dévoilée en 2019, la Pagani Huayra Bc Roadster porte officiellement le nom de Huayra Roadster BC chez son constructeur. Produite à seulement 40 exemplaires, elle associe une carrosserie découvrable à un V12 biturbo AMG de 5 980 cm³ développant 590 kW, soit environ 802 ch, et 1 050 Nm. Mais elle ne se résume pas à une Pagani Huayra BC privée de son toit. Pagani a développé une structure composite, une aérodynamique et des réglages spécifiques pour obtenir un roadster de 1 250 kg à sec capable de supporter des contraintes proches de celles rencontrées sur circuit.

Un roadster extrême né au sein de la famille Huayra

Le projet trouve son origine en 2017, lorsqu’une demande formulée par un client pousse Pagani à imaginer une nouvelle interprétation ouverte de sa supercar. La marque lance alors un programme spécifique sous la direction d’Horacio Pagani. La voiture doit conserver le caractère spectaculaire de la Pagani Huayra, tout en allant beaucoup plus loin dans le travail sur la rigidité, l’appui aérodynamique et les performances.

Le modèle est révélé le 31 juillet 2019. Sa position dans la gamme demande toutefois une distinction importante. Le Pagani Huayra Roadster constitue la déclinaison découvrable de la Huayra classique, tandis que le Roadster BC est un programme beaucoup plus radical. Il reprend la philosophie du BC coupé sans en être une simple adaptation, avec une monocoque et un ensemble aérodynamique développés spécifiquement.

La mise au point se poursuit après la présentation. Pagani fait parcourir aux prototypes plus de 350 000 km, dont plus de 45 000 km sur circuit, afin de valider aussi bien la mécanique que la structure et l’aérodynamique. Les derniers essais ont lieu en 2020, avant les premières livraisons aux clients.

V12 AMG de 802 ch et transmission Xtrac

Au centre de la voiture se trouve un V12 à 60 degrés de 5 980 cm³ développé avec Mercedes-AMG. Alimenté par deux turbocompresseurs et quatre échangeurs eau-air, il atteint 590 kW à 5 900 tr/min, soit environ 802 ch selon la conversion européenne, pour un couple maximal de 1 050 Nm disponible de 2 000 à 5 600 tr/min. Le moteur reçoit notamment de nouveaux turbocompresseurs, deux boîtiers papillon et un collecteur hydroformé.

Pagani conserve une transmission robotisée à simple embrayage plutôt que d’adopter une boîte à double embrayage plus lourde. Fournie par Xtrac, cette boîte transversale à sept rapports travaille avec un embrayage à trois disques et un différentiel à commande électromécanique. La puissance est exclusivement transmise aux roues arrière.

Le rapport poids-puissance bénéficie surtout d’une structure particulièrement sophistiquée. La monocoque associe les composites Carbo-Titanium HP62 G2 et Carbo-Triax HP62. Pagani annonce un gain de 12 % en rigidité torsionnelle et de 20 % en rigidité en flexion par rapport à sa technologie précédente, tout en maintenant le poids à sec à 1 250 kg. Cette rigidité est essentielle sur un roadster dépourvu de toit structurel permanent.

Aérodynamique active et châssis développés ensemble

L’apparence spectaculaire du Roadster BC répond directement aux objectifs aérodynamiques. Le bouclier avant, les appendices latéraux, le soubassement, le diffuseur et l’imposant aileron arrière forment un ensemble conçu pour générer de l’appui sans dégrader excessivement la traînée. Pagani annonce jusqu’à 500 kg d’appui à 280 km/h.

Cette aérodynamique fonctionne avec une suspension active à doubles triangles en aluminium forgé et des amortisseurs commandés électroniquement. Le comportement de la caisse peut ainsi être coordonné avec les éléments aérodynamiques mobiles. Cette approche annonce l’importance croissante donnée au contrôle des flux d’air sur les dérivés les plus extrêmes de la Huayra, comme la Pagani Huayra Imola.

Les pneus Pirelli P Zero Trofeo R ont été développés spécifiquement pour la voiture. Ils mesurent 265/30 R20 à l’avant et 355/25 R21 à l’arrière. Derrière les roues forgées se trouvent des freins carbone-céramique Brembo de 398 mm à six pistons à l’avant et de 380 mm à quatre pistons à l’arrière.

L’échappement constitue un autre détail révélateur du travail aérodynamique. Aux quatre sorties centrales typiques de Pagani s’ajoutent deux sorties reliées aux catalyseurs et placées de manière à agir sur les écoulements autour du diffuseur. Le Roadster BC combine ainsi des solutions mécaniques et aérodynamiques plutôt que de traiter séparément moteur, châssis et carrosserie.

Fiche technique de la Pagani Huayra Bc Roadster

Un design immédiatement identifiable

Le Roadster BC conserve les proportions caractéristiques de la Huayra, avec son habitacle avancé, ses ailes très marquées et sa poupe compacte, mais son traitement aérodynamique le rend immédiatement reconnaissable. Le carbone apparent occupe une place importante, tandis que l’aileron arrière fixe, les dérives, le diffuseur profondément sculpté et les nombreuses ouvertures fonctionnelles donnent à la voiture une allure sensiblement plus agressive que celle du Roadster standard.

L’habitacle reste fidèle à la conception artisanale de Pagani. Métal usiné, cuir et composites sont associés à des équipements plus directement inspirés de la compétition, notamment des harnais à quatre points. Le constructeur emploie aussi son matériau décoratif Carbo-Wood. Même sur cette version radicale, l’objectif n’est donc pas de créer un cockpit dépouillé de voiture de course, mais de préserver le mélange de mécanique apparente, de matériaux précieux et de fabrication artisanale propre à la marque.

Cette recherche de performance ne doit pas non plus conduire à confondre le modèle avec la Pagani Huayra R. Cette dernière est une machine réservée au circuit dotée d’un V12 atmosphérique, tandis que le Roadster BC reste homologué pour la route et conserve son V12 biturbo AMG.

40 exemplaires et plus de trois millions d’euros hors taxes

Pagani limite la production à 40 voitures. Le prix de base annoncé lors de la présentation atteint 3 085 000 euros hors taxes, avant les nombreuses possibilités de personnalisation proposées aux acheteurs. Chaque exemplaire peut ainsi recevoir une combinaison spécifique de carbone, de peintures, de selleries et de finitions, sans que ces configurations individuelles constituent nécessairement de nouvelles versions du modèle.

Cette série de 40 unités est deux fois plus importante que celle initialement prévue pour le BC coupé, mais reste extrêmement réduite à l’échelle de la production automobile. Le développement technique disproportionné par rapport au volume produit illustre la méthode Pagani, où une petite série peut justifier une monocoque, des réglages aérodynamiques et des composants dédiés.

Les records obtenus pendant la validation

Les derniers essais permettent au Roadster BC de signer l’un de ses faits d’armes les plus documentés. Le 4 septembre 2020, le pilote de développement Andrea Palma boucle le circuit de Spa-Francorchamps en 2 min 23,081 s. Pagani présente alors cette performance comme un record du circuit pour une voiture routière homologuée mondialement. Le chrono est réalisé pendant le programme de validation et non dans le cadre d’une compétition.

Le constructeur met davantage en avant les capacités dynamiques que les accélérations conventionnelles. Pagani annonce jusqu’à 1,9 g d’accélération latérale soutenue, avec des pointes à 2,2 g, ainsi que des décélérations pouvant également atteindre 2,2 g. En revanche, Pagani n’a pas publié lors du lancement de valeur officielle de 0 à 100 km/h ou de vitesse maximale, raison pour laquelle les chiffres souvent associés au modèle dans ces deux domaines ne doivent pas être considérés comme des données constructeur.

En 2022, la Huayra Roadster BC reçoit également le Compasso d’Oro dans la catégorie consacrée au design pour la mobilité. Après elle, Pagani poursuit le développement de roadsters très exclusifs issus de cette architecture avec la Pagani Huayra Imola Roadster, tandis que l’arrivée de la Pagani Utopia ouvre une nouvelle génération de modèles routiers pour la manufacture de San Cesario sul Panaro.