La Porsche 911 Turbo S représente la version la plus performante de la gamme 911 de série au lancement de sa génération actuelle. Présentée en 2025, cette nouvelle Turbo S appartient à la génération 992.2 et marque une évolution majeure avec l’adoption d’une motorisation hybride haute performance. Elle associe un moteur Boxer six cylindres biturbo de 3,6 litres à deux turbocompresseurs électriques et à un moteur électrique intégré à la boîte PDK.
Cette évolution ne transforme toutefois pas la Turbo S en voiture hybride rechargeable. Le système T-Hybrid est conçu pour améliorer les performances et la réponse du groupe motopropulseur, avec une batterie haute tension compacte de 1,9 kWh. La puissance atteint 711 ch au total, tandis que la transmission intégrale, les roues arrière directrices, l’aérodynamique active et le châssis piloté participent à son niveau de performances.
Une nouvelle étape pour la 911 Turbo S
La Turbo S 992.2 a été présentée le 7 septembre 2025 à l’occasion de l’IAA Mobility de Munich. Elle succède directement à la 911 Turbo S de génération 992.1, commercialisée depuis 2020. Les premières livraisons françaises de cette nouvelle version sont annoncées pour le début de 2026.
L’histoire de la dénomination Turbo S remonte à 1992, avec une première série produite sur base de la Porsche 911 Type 964. La gamme a ensuite évolué à travers les générations 993, 996, 997, 991 et 992. La Turbo S est progressivement passée d’une série particulièrement exclusive à une déclinaison régulière du haut de gamme 911.
La génération 992.2 conserve la philosophie de la Turbo S tout en introduisant une architecture mécanique différente. Le moteur thermique développe à lui seul 640 ch, tandis que le système hybride porte la puissance totale à 711 ch. Le couple maximal du système atteint 800 Nm.
Une motorisation T-Hybrid dédiée aux performances
Le moteur reste un six cylindres à plat Boxer implanté à l’arrière. Sa cylindrée passe à 3 591 cm3 et son alimentation repose sur deux turbocompresseurs électriques. Cette architecture permet de limiter le temps de réponse des turbos tout en récupérant de l’énergie lors de certaines phases de fonctionnement.
Un moteur électrique intégré à la boîte PDK développe jusqu’à 60 kW et 188 Nm. La batterie haute tension de 1,9 kWh fonctionne sous 400 volts et utilise une technologie lithium-fer-phosphate. Elle est installée à l’avant, tandis que le moteur électrique est intégré au carter de la transmission.
La puissance maximale de 711 ch est disponible entre 6 500 et 7 000 tr/min. Le couple système de 800 Nm est disponible de 2 300 à 6 000 tr/min. Cette combinaison permet à la Turbo S de conserver le caractère d’une sportive thermique tout en exploitant l’assistance électrique pour les phases où la réactivité du groupe motopropulseur est déterminante.
La transmission intégrale Porsche Traction Management et la boîte Porsche Doppelkupplung à huit rapports sont de série. L’ensemble est spécifiquement adapté à l’intégration du système hybride et à la puissance supplémentaire disponible.
Châssis, aérodynamique et performances
La Turbo S reçoit un châssis particulièrement complet. Le système PASM à amortissement piloté et les roues arrière directrices sont de série. Le contrôle électrohydraulique du roulis ehPDCC complète cet ensemble afin d’améliorer le contrôle de la caisse dans les phases de conduite dynamique.
Le freinage repose sur le Porsche Ceramic Composite Brake de série. Les disques en céramique mesurent 420 mm à l’avant et 410 mm à l’arrière. Les étriers avant à dix pistons et arrière à quatre pistons sont associés à des pneumatiques de 255/35 ZR20 à l’avant et 325/30 ZR21 à l’arrière.
L’aérodynamique distingue également cette version des autres 911. La Turbo S utilise notamment une lèvre avant active, des volets verticaux de refroidissement pilotés et un aileron arrière actif. Porsche annonce une réduction de 10 % du coefficient de traînée dans la configuration la plus efficiente par rapport à la génération précédente.
Les performances annoncées atteignent 2,5 secondes pour le 0 à 100 km/h et 8,4 secondes pour le 0 à 200 km/h. La vitesse maximale est de 322 km/h. Sur la Nordschleife du Nürburgring, la voiture de série légèrement camouflée utilisée lors des essais de développement a réalisé un temps de 7 minutes 03,92 secondes.
Fiche technique de la Porsche 911 Turbo S
| Caractéristique | Donnée |
|---|---|
| Génération | 992.2 |
| Année de présentation | 2025 |
| Carrosserie | Coupé 2 portes, 2+2 |
| Moteur thermique | Six cylindres à plat Boxer biturbo |
| Cylindrée | 3 591 cm3 |
| Alésage x course | 97 x 81 mm |
| Taux de compression | 9,2:1 |
| Puissance du moteur thermique | 640 ch, soit 471 kW |
| Couple du moteur thermique | 760 Nm |
| Puissance système | 711 ch, soit 523 kW |
| Couple système | 800 Nm |
| Régime de puissance maximale | 6 500 à 7 000 tr/min |
| Régime du couple maximal système | 2 300 à 6 000 tr/min |
| Motorisation électrique | Moteur intégré à la boîte PDK, jusqu’à 60 kW et 188 Nm |
| Batterie haute tension | 1,9 kWh brut, 400 V, LiFePO4 |
| Transmission | Intégrale Porsche Traction Management |
| Boîte de vitesses | PDK à 8 rapports |
| Suspension | PASM à amortissement piloté |
| Roues arrière directrices | Oui |
| Contrôle du roulis | ehPDCC |
| Freins | PCCB, disques céramique 420 mm avant et 410 mm arrière |
| Jantes | 20 pouces à l’avant, 21 pouces à l’arrière |
| Pneus avant | 255/35 ZR20 |
| Pneus arrière | 325/30 ZR21 |
| Longueur | 4 551 mm |
| Largeur hors rétroviseurs | 1 900 mm |
| Hauteur | Environ 1 295 à 1 305 mm selon configuration |
| Empattement | 2 450 mm |
| Poids à vide DIN | 1 725 kg |
| Poids CE | 1 800 kg |
| 0 à 100 km/h | 2,5 s |
| 0 à 200 km/h | 8,4 s |
| Vitesse maximale | 322 km/h |
| Consommation WLTP | 11,5 à 11,7 l/100 km selon configuration |
| Émissions de CO2 WLTP | 261 à 266 g/km |
| Prix de lancement en France | 275 400 € TTC pour le Coupé |
Un dessin spécifique et des équipements de série nombreux
La carrosserie de la Turbo S est plus large que celle des versions Carrera. Les ailes avant sont élargies de 45 mm et les ailes arrière de 20 mm. Les prises d’air latérales, les éléments aérodynamiques actifs et les proportions de la carrosserie permettent de distinguer rapidement la version Turbo S au sein de la gamme.
Les jantes de 20 pouces à l’avant et 21 pouces à l’arrière utilisent un écrou central et adoptent une finition Turbonite. Cette teinte est également utilisée pour plusieurs éléments d’identification des modèles Turbo. Les sorties d’échappement en titane et les étriers de frein PCCB complètent la signature extérieure.
À bord, la Turbo S reçoit notamment des sièges Sport Plus adaptatifs à 18 réglages avec mémoire. Les équipements comprennent également les projecteurs HD Matrix LED. La voiture est proposée de série en deux places, avec une banquette arrière disponible sur demande sans supplément.
La carrosserie reprend l’architecture de la Porsche 911 Type 992, mais plusieurs éléments structurels ont été adaptés à l’intégration du système T-Hybrid. Le bac de batterie haute tension, les supports et certaines traverses ont notamment été modifiés pour répondre aux contraintes de cette nouvelle motorisation.
La Turbo S dans la gamme Porsche 911
La relation entre les deux modèles est importante pour comprendre la gamme : la Porsche 911 Turbo désigne la famille de versions à hautes performances, tandis que la Turbo S constitue sa déclinaison la plus puissante. La Turbo S 992.2 pousse cette logique plus loin avec une puissance système de 711 ch et un niveau d’équipement particulièrement complet.
Elle ne poursuit cependant pas exactement la même philosophie que la Porsche 911 GT3. La Turbo S associe transmission intégrale, hybridation, aérodynamique active et forte polyvalence, alors que la GT3 repose sur une architecture atmosphérique et une conception davantage centrée sur les sensations et l’efficacité sur circuit.
La distinction avec la Porsche 911 GT2 RS est également nette. La Turbo S privilégie une exploitation très large de ses performances grâce à la transmission intégrale et à son système hybride, tandis que la GT2 RS appartient à une philosophie de performance plus radicale. Ces modèles occupent ainsi des positions différentes dans la hiérarchie technique de la 911.
Une lignée Turbo S qui remonte à 1992
La première 911 Turbo S de série apparaît en 1992 sur la base de la génération 964. Produite à seulement 86 exemplaires, elle développe alors 381 ch. Cette première génération établit le principe d’une Turbo S plus exclusive et plus performante que la Turbo classique.
La génération 993 Turbo S suit au milieu des années 1990, avant l’arrivée de la 996 Turbo S au début des années 2000. La 996 introduit notamment les freins PCCB de série sur cette version et marque l’apparition de la Turbo S Cabriolet dans la gamme.
Avec la 997 Turbo S, la puissance atteint 530 ch et le couple 700 Nm. La génération 991 poursuit cette progression avec 560 ch sur la première version puis 580 ch sur la 991.2. La 992.1 atteint ensuite 650 ch et 800 Nm avant le passage à l’hybridation sur la 992.2.
Cette évolution explique la place actuelle de la Turbo S : elle conserve le principe d’une 911 Turbo optimisée pour les performances, mais avec une technologie qui n’existait pas dans les premières générations. La version 2025 constitue ainsi la première Turbo S de série à utiliser une motorisation hybride haute performance.
La production de la 992.2 Turbo S étant encore en cours, Porsche ne communique pas de volume total permettant d’établir une rareté comparable à celle des premières séries limitées. Le modèle standard ne doit donc pas être assimilé aux éditions spéciales produites en nombre très limité sur certains marchés.
