Le Range Rover Svr désigne couramment le Range Rover Sport SVR, déclinaison haute performance du Range Rover Sport de deuxième génération. Présenté en 2014 et commercialisé à partir de 2015, il est le premier Land Rover de série à porter le badge SVR. Derrière cette appellation se trouve un SUV à transmission intégrale doté d’un V8 5,0 litres à compresseur, profondément retravaillé par la division Special Vehicle Operations de Jaguar Land Rover.
Cette identification est importante car il n’existe pas, pour cette période, de grand Range Rover officiellement commercialisé sous le seul nom « Range Rover SVR ». Le SVR appartient à la gamme Range Rover Sport. Il ne doit pas non plus être confondu avec le Range Rover SV, modèle plus récent développé à partir du grand Range Rover et orienté vers la personnalisation et le luxe.
Un Range Rover Sport développé par Special Vehicle Operations
Le SVR est développé sur la base du Range Rover Sport L494, deuxième génération du SUV lancée en 2013. Son architecture monocoque faisant largement appel à l’aluminium constitue un point de départ sensiblement différent de celui du premier Range Rover Sport. Special Vehicle Operations exploite cette base pour créer une version capable d’améliorer nettement les performances routières sans supprimer les aptitudes tout-terrain associées à la marque.
Le projet apparaît publiquement en juin 2014, lorsqu’un prototype camouflé participe au Festival of Speed de Goodwood. La version définitive est ensuite dévoilée en août 2014 à Pebble Beach. Les commandes doivent ouvrir à l’automne, avant les premières livraisons en 2015. Le SVR inaugure alors cette désignation chez Land Rover et prend place au sommet de la gamme Range Rover Sport.
La mise au point ne se limite pas à augmenter la puissance du V8. Le moteur, la boîte automatique, la transmission intégrale, les suspensions, la direction, l’antiroulis et l’échappement font l’objet de calibrages spécifiques. Land Rover utilise notamment la Nordschleife du Nürburgring pour développer le comportement à haute vitesse. Le constructeur annonce alors un tour en 8 min 14 s avec un prototype, une performance particulièrement marquante pour un SUV de cette taille au milieu des années 2010.
Un V8 5.0 Supercharged de 550 puis 575 ch
Le premier SVR conserve le V8 essence AJ133 de 4 999,7 cm3 à injection directe et compresseur mécanique. Sa puissance atteint 550 ch pour 680 Nm, contre une puissance inférieure sur le Range Rover Sport V8 Supercharged dont il dérive. Le moteur est associé à une boîte automatique ZF à huit rapports bénéficiant d’une gestion spécifique, avec des changements de rapport plus rapides.
La transmission intégrale permanente reste associée aux systèmes électroniques développés pour le Range Rover Sport, notamment Terrain Response 2. Cette caractéristique distingue le SVR de nombreux SUV sportifs essentiellement conçus autour des performances sur asphalte. Il conserve notamment une suspension pneumatique réglable et une capacité de passage à gué annoncée à 850 mm sur la version initiale.
Avec 550 ch, le SVR passe de 0 à 100 km/h en 4,7 s et atteint 260 km/h, vitesse limitée électroniquement. Ces chiffres prennent une dimension particulière compte tenu d’une masse à vide d’environ 2,33 tonnes suivant les spécifications et méthodes de mesure. L’échappement actif à quatre sorties participe fortement à son identité, des valves permettant de modifier le passage des gaz et la sonorité du V8.
Le restylage du Range Rover Sport apporte une évolution importante au SVR pour le millésime 2018. Le V8 atteint désormais 575 ch et 700 Nm. Le 0 à 100 km/h tombe à 4,5 s, tandis que les documentations Land Rover donnent une vitesse maximale pouvant atteindre 283 km/h. Cette seconde phase reçoit également des évolutions de châssis et de nouveaux sièges SVR Performance, en plus des changements esthétiques et technologiques apportés à l’ensemble de la gamme.
Fiche technique de la Range Rover Svr
| Caractéristique | Range Rover Sport SVR 550 ch | Range Rover Sport SVR 575 ch |
|---|---|---|
| Période | À partir de 2015 | À partir du millésime 2018 |
| Carrosserie | SUV 5 portes, 5 places | SUV 5 portes, 5 places |
| Moteur | V8 essence 90°, 32 soupapes, injection directe, compresseur | V8 essence 90°, 32 soupapes, injection directe, compresseur |
| Cylindrée | 4 999,7 cm3 | 4 999,7 cm3 |
| Puissance | 550 ch | 575 ch |
| Couple | 680 Nm | 700 Nm |
| Implantation | Longitudinale avant | Longitudinale avant |
| Transmission | Intégrale permanente | Intégrale permanente |
| Boîte de vitesses | Automatique ZF 8 rapports | Automatique ZF 8 rapports |
| Structure | Monocoque faisant largement appel à l’aluminium | Monocoque faisant largement appel à l’aluminium |
| Suspension avant | Indépendante à doubles triangles, pneumatique | Indépendante à doubles triangles, pneumatique |
| Suspension arrière | Integral Link multibras, pneumatique | Integral Link multibras, pneumatique |
| Amortissement | Adaptive Dynamics à contrôle continu | Adaptive Dynamics à contrôle continu |
| Direction | Crémaillère à assistance électrique EPAS | Crémaillère à assistance électrique EPAS |
| Freins avant | Disques ventilés de 380 mm | Disques ventilés |
| Freins arrière | Disques ventilés de 365 mm | Disques ventilés |
| Roues | 21 pouces sur la configuration de lancement, 22 pouces disponibles selon spécification | Selon version et équipement, notamment 22 pouces |
| Pneus documentés au lancement | 275/45 R21 110Y sur certaines spécifications | Variables selon configuration |
| Longueur | 4 872 mm | Environ 4,88 m selon millésime |
| Empattement | 2 923 mm | 2 923 mm |
| Hauteur | Environ 1 780 mm | Environ 1,8 m selon configuration |
| Poids à vide | Environ 2,33 t selon norme et spécification | Variable selon équipement et norme de mesure |
| 0 à 100 km/h | 4,7 s | 4,5 s |
| Vitesse maximale | 260 km/h, limitée électroniquement | Jusqu’à 283 km/h selon documentation |
| Profondeur de gué | 850 mm | Capacités tout-terrain conservées |
Un châssis adapté aux performances sans renoncer au tout-terrain
La préparation du SVR cherche à maîtriser les mouvements d’une carrosserie haute et lourde plutôt qu’à transformer artificiellement le Range Rover Sport en voiture de sport. La suspension pneumatique est conservée, mais ses réglages sont spécifiques. Adaptive Dynamics surveille en permanence les mouvements du véhicule afin d’adapter l’amortissement, tandis que le système actif antiroulis contribue à limiter le roulis en conduite rapide.
Sur la version de lancement, les silentblocs du sous-châssis arrière sont annoncés 20 % plus rigides. La direction électrique reçoit elle aussi une calibration spécifique. Le travail effectué sur ces différents organes permet de rendre les réactions plus immédiates tout en conservant les possibilités de variation de hauteur de caisse et les fonctions de transmission nécessaires à une utilisation hors route.
Le freinage de la première version repose sur des disques ventilés de 380 mm à l’avant et 365 mm à l’arrière. Les jantes de 21 pouces font partie de la configuration documentée au lancement, avec des roues de 22 pouces disponibles suivant les marchés et les options. Ces différences d’équipement expliquent pourquoi les dimensions de pneumatiques et certaines données de masse varient d’un exemplaire à l’autre.
Un style immédiatement reconnaissable
Le SVR conserve les proportions du L494 mais adopte une présentation plus agressive et fonctionnelle. Les prises d’air du bouclier avant sont agrandies pour répondre aux besoins de refroidissement, tandis que les éléments aérodynamiques, les jantes, les badges et les quatre sorties d’échappement permettent d’identifier la version. L’objectif reste toutefois de préserver l’identité du Range Rover Sport plutôt que de créer une carrosserie radicalement différente.
Le restylage renforce cette distinction avec une face avant modernisée, de nouvelles signatures lumineuses et un habitacle actualisé. Les sièges SVR Performance deviennent l’un des éléments les plus visibles de la seconde phase. La présentation intérieure reste luxueuse, mais l’assise et le maintien rappellent plus directement le positionnement sportif de cette déclinaison.
En 2020 apparaît également la SVR Carbon Edition. Elle se reconnaît à ses nombreux éléments en fibre de carbone apparente, notamment sur le capot, les prises d’air, les coques de rétroviseurs et différentes garnitures. Des éléments en carbone sont aussi présents dans l’habitacle et le compartiment moteur, tandis que des jantes de 22 pouces Gloss Black complètent cette exécution. Il s’agit d’une évolution de présentation du SVR existant et non d’une nouvelle génération mécanique.
Du Nürburgring à Tianmen Road
Le SVR n’est pas une voiture de compétition, mais Land Rover a largement utilisé les performances mesurées pour démontrer l’étendue de ses capacités. Le temps de 8 min 14 s réalisé sur la Nordschleife pendant son développement illustre cette stratégie. Le constructeur indique également que les prototypes ont accumulé près d’un millier de tours du circuit allemand au cours de leur mise au point.
En 2018, la version de 575 ch est utilisée pour une autre démonstration sur Tianmen Road, en Chine. Le pilote Ho-Pin Tung parcourt les 11,3 km et 99 virages de cette route de montagne en 9 min 51 s, soit une moyenne de 68,8 km/h. Land Rover présente cette performance comme un record non officiel de la route, inférieur au précédent temps de 10 min 31 s attribué à une Ferrari 458 Italia.
La fin du badge SVR sur le Range Rover Sport
La carrière du SVR accompagne celle du L494 jusqu’au début des années 2020. Malgré son positionnement très spécialisé, il devient un produit important pour Special Vehicle Operations et démontre qu’une version haute performance peut conserver les attributs fondamentaux d’un Range Rover tout en rivalisant, en accélération et en vitesse, avec des véhicules beaucoup plus bas et légers.
Le passage au Range Rover Sport L461 met fin à cette génération et à l’appellation SVR dans la gamme. Son rôle est repris par le Range Rover Sport SV, qui abandonne le V8 5.0 Supercharged de l’ancien modèle et adopte une nouvelle approche technique. Le SVR reste ainsi étroitement associé au L494 et à son V8 à compresseur, deux caractéristiques essentielles pour identifier correctement le modèle apparu en 2014.
