Renault Captur 2

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Dévoilé le 3 juillet 2019 puis présenté au public au salon de Francfort, le Renault Captur 2 est la deuxième génération du SUV urbain de Renault. Connu sous le code HJB, et également sous le code projet XJB, il remplace le Renault Captur de première génération lancé en 2013. Plus long, plus habitable et beaucoup plus technologique, il marque aussi l’arrivée de l’électrification dans la famille Captur.

Le Captur 2 est commercialisé à partir de la fin de l’année 2019. Sa carrière se divise en deux périodes principales: une première phase de 2019 à 2024, reconnaissable à sa signature lumineuse en forme de C, puis une phase profondément restylée présentée en avril 2024. Malgré cette importante évolution esthétique, il s’agit toujours de la même génération.

Une deuxième génération entièrement renouvelée

Renault ne s’est pas contenté de moderniser le premier Captur. Le Captur 2 repose sur la plateforme modulaire CMF-B de l’Alliance Renault-Nissan-Mitsubishi, également utilisée par la Renault Clio 5. Cette nouvelle base permet d’améliorer la rigidité de la structure, l’intégration des aides électroniques et surtout l’arrivée de motorisations hybrides qui n’existaient pas sur la génération précédente.

La carrosserie gagne environ 11 cm par rapport au premier Captur. Avec 4,23 m de long environ lors de son lancement et un empattement de 2,64 m, le modèle se rapproche davantage d’un SUV familial compact tout en restant classé dans le segment B. La position de conduite surélevée et les protections de carrosserie rappellent sa vocation de crossover, mais toutes les versions européennes documentées sont des tractions avant.

La production européenne est principalement assurée à Valladolid, en Espagne, l’un des sites industriels historiques de Renault. Une fabrication locale a également débuté à Wuhan en Chine à l’automne 2019, mais cette activité a été de courte durée après la réorganisation des opérations de Renault dans le pays en 2020.

Au lancement français, la gamme débute à 18 600 euros avec le moteur TCe 100. Renault propose alors plusieurs essence TCe, jusqu’au TCe 155, ainsi que deux diesels Blue dCi de 95 et 115 ch. Le Captur 2 obtient également cinq étoiles aux essais Euro NCAP réalisés selon le protocole 2019.

Design, habitacle et modularité

Le dessin extérieur est développé sous la direction du design Renault alors conduit par Laurens van den Acker. Pierre Sabas est associé au design extérieur du modèle. Le Captur 2 conserve plusieurs codes qui avaient fait le succès de son prédécesseur: toit contrasté, nombreuses possibilités de personnalisation et silhouette compacte à garde au sol élevée. Les proportions sont toutefois plus tendues, avec des épaules plus marquées et des optiques plus fines.

Sur la première phase, l’élément d’identification le plus évident est la signature lumineuse en forme de C, visible à l’avant comme à l’arrière. Renault pousse particulièrement loin la personnalisation et annonce jusqu’à 90 combinaisons de teintes et de configurations extérieures au lancement.

L’intérieur évolue davantage encore. Selon les finitions, le Captur reçoit une instrumentation numérique pouvant atteindre 10,2 pouces et un écran central vertical allant jusqu’à 9,3 pouces. Certaines versions disposent d’une console centrale surélevée donnant l’impression d’être suspendue entre les sièges avant.

La modularité constitue l’une de ses particularités les plus utiles. La banquette arrière peut coulisser sur 16 cm, ce qui permet de privilégier alternativement l’espace pour les jambes ou le volume du coffre. Sur les versions thermiques de première phase, le coffre atteint environ 422 litres en équivalent VDA lorsque la banquette est reculée et jusqu’à 536 litres lorsqu’elle est avancée. Les hybrides possèdent des volumes différents en raison de l’implantation de leurs composants électriques.

Des motorisations thermiques aux hybrides E-Tech

La gamme mécanique du Captur 2 a beaucoup évolué durant sa carrière. En 2019, les versions essence reposent notamment sur le trois cylindres 1.0 TCe de 100 ch et le quatre cylindres 1.3 TCe proposé à plusieurs niveaux de puissance, dont 130 et 155 ch. Selon les moteurs, Renault associe des boîtes manuelles à cinq ou six rapports ou une transmission automatique EDC à double embrayage et sept rapports.

Les diesels Blue dCi 95 et 115 utilisent le quatre cylindres 1.5 dCi de 1 461 cm3. Ils disparaissent progressivement de la gamme au début des années 2020, au moment où Renault accélère le développement de ses solutions électrifiées.

Le Captur devient en 2020 le premier modèle Renault commercialisé avec une motorisation hybride rechargeable E-Tech. Le Captur E-Tech Plug-in 160 associe un moteur essence atmosphérique 1,6 litre, deux machines électriques et une transmission multimode à crabots. Sa batterie de 9,8 kWh permettait à Renault d’annoncer jusqu’à 50 km d’autonomie électrique en cycle WLTP mixte et jusqu’à 65 km en utilisation urbaine.

En 2021 apparaît le Captur E-Tech Hybrid 145, qui abandonne la recharge externe. Cette architecture full hybrid combine elle aussi un moteur essence 1,6 litre avec deux machines électriques et une petite batterie. Elle permet de rouler régulièrement en mode électrique à basse vitesse sans qu’il soit nécessaire de brancher la voiture. Cette technologie se retrouve ensuite sur d’autres modèles Renault, notamment le Renault Arkana.

La gamme comprend également au fil des millésimes des variantes TCe 90, TCe 140, des versions à hybridation légère et une offre GPL Eco-G. Il est donc impossible d’associer une puissance, une consommation ou une transmission unique à l’ensemble des Captur 2.

Fiche technique de la Renault Captur 2

Le restylage de 2024 transforme son visage

Présenté en avril 2024, le Captur restylé modifie profondément l’apparence de la deuxième génération. La partie avant est presque entièrement redessinée. Le capot devient plus horizontal, la calandre adopte le nouveau logo Renault et les projecteurs s’affinent. Les feux de jour prennent une forme inspirée d’un demi-losange, caractéristique du nouveau langage visuel de la marque.

À l’arrière, les changements sont plus mesurés, avec notamment des feux à l’aspect plus transparent et des détails de bouclier revus. La finition Esprit Alpine apporte une présentation plus sportive et permet notamment d’adopter des roues de 19 pouces.

L’habitacle conserve son architecture générale mais évolue fortement sur le plan numérique. Le système OpenR Link peut recevoir un écran central de 10,4 pouces et les services Google intégrés selon la finition. Renault retravaille aussi la calibration de la direction, les amortisseurs et certains réglages de châssis afin de rendre le comportement plus précis.

Cette phase 2 reste techniquement un Captur 2. La longueur passe à 4 239 mm, soit seulement quelques millimètres supplémentaires, tandis que l’empattement demeure à 2 639 mm. La structure fondamentale et la plateforme CMF-B ne changent pas.

Une gamme encore renouvelée après le restylage

En 2025, Renault remplace progressivement l’E-Tech 145 par une évolution plus puissante baptisée E-Tech full hybrid 160. Le système utilise désormais un moteur essence quatre cylindres de 1,8 litre à injection directe, associé à un moteur électrique principal de 36 kW, un générateur de 15 kW et une batterie de 1,4 kWh. La puissance combinée atteint 160 ch et le 0 à 100 km/h est annoncé en 8,9 secondes.

En 2026, l’offre GPL évolue à son tour avec l’Eco-G 120. Ce trois cylindres 1,2 litre turbo développe 120 ch et 200 Nm. Il dispose d’un réservoir GPL de 50 litres complétant les 48 litres d’essence. Renault annonce jusqu’à 1 500 km d’autonomie totale sur les configurations les plus favorables, l’intérêt principal de cette version étant de combiner autonomie élevée et coût d’utilisation réduit.

Le Captur occupe toujours une place centrale dans la gamme des SUV Renault. Il reste plus compact que l’Austral et sert de base technique à plusieurs développements récents. Le Renault Symbioz, plus long et davantage tourné vers un usage familial, reprend ainsi de nombreux éléments de sa plateforme et de sa technologie hybride.

Production et place dans la gamme Renault

Le Captur 2 est un modèle de grande série. Les chiffres publiés pour l’usine de Valladolid montrent l’importance de sa production: près de 194 000 exemplaires y ont été assemblés en 2020, puis environ 163 000 en 2022 et 162 000 en 2024. Ces volumes ne permettent toutefois pas de calculer un total mondial précis pour la génération, notamment en raison de la courte production chinoise du début de carrière.

Le modèle reste produit et commercialisé en 2026. Il n’a donc pas encore de successeur direct officiellement lancé. Sa longue carrière illustre l’évolution rapide du segment des SUV urbains: lancé avec une gamme essentiellement essence et diesel, le Captur 2 a progressivement abandonné le gazole, accueilli l’hybride rechargeable, développé le full hybrid puis renforcé son offre GPL, tout en conservant la même plateforme et le même positionnement général.