Présentée en 2019, la Seat Mii Electric marque une étape importante pour le constructeur espagnol : elle est sa première voiture 100 % électrique produite en série. Plutôt que de concevoir immédiatement un modèle entièrement nouveau, Seat électrifie sa petite citadine existante. La Seat Mii conserve ainsi sa carrosserie cinq portes et son format particulièrement compact, mais abandonne son moteur essence au profit d’une chaîne de traction électrique de 83 ch et d’une batterie de 36,8 kWh de capacité brute.
Cette transformation intervient à la fin de la carrière de la Mii thermique. Avec une autonomie WLTP pouvant approcher 260 km, quatre places et seulement 3,56 m de longueur, la Mii Electric vise avant tout les déplacements urbains et périurbains. Sa carrière sera cependant courte : lancée commercialement à la fin de 2019, elle disparaît de la production en 2021.
De la Mii thermique à la première Seat électrique de série
La Mii appartient à la famille de petites citadines développée par le groupe Volkswagen au début des années 2010. Elle occupe chez Seat le segment des voitures urbaines les plus compactes, un terrain sur lequel la marque avait auparavant proposé la Seat Arosa. Lorsque Seat prépare son passage à l’électrique, cette architecture légère et compacte offre une base déjà éprouvée.
La Mii Electric n’apparaît toutefois pas sans expérimentation préalable. Seat avait développé l’e-Mii, une version électrique utilisée dans un programme pilote d’autopartage à Barcelone. Cinq véhicules ont notamment servi à recueillir des données d’utilisation auprès de plus d’un millier d’employés. Cette expérimentation précède le passage à une automobile électrique destinée au grand public.
La version de série est dévoilée à Oslo en juin 2019. Le choix de la capitale norvégienne intervient alors que la Norvège constitue l’un des marchés européens les plus avancés dans l’adoption de la voiture électrique. Seat annonce parallèlement la disparition de la Mii à moteur thermique, dont la production prend fin durant l’été 2019. La fabrication de la nouvelle version électrique débute au quatrième trimestre dans l’usine Volkswagen de Bratislava, en Slovaquie.
La Mii Electric s’inscrit dans une stratégie d’électrification beaucoup plus large. La même année, Seat dévoile également le Seat Minimó, concept urbain électrique nettement plus radical qui ne constitue cependant pas un successeur de la Mii. Peu après, la Seat Leon Kl étend l’offre électrifiée de la marque à un segment supérieur grâce notamment à des motorisations hybrides rechargeables.
Une chaîne de traction conçue pour la ville
Le moteur synchrone à aimants permanents développe 61 kW, soit 83 ch, et délivre 212 Nm. Installé à l’avant, il entraîne les roues avant par l’intermédiaire d’une transmission à rapport unique. Cette mécanique permet surtout des accélérations immédiates aux vitesses urbaines : le 0 à 50 km/h est annoncé en 3,9 secondes. Le 0 à 100 km/h réclame 12,3 secondes et la vitesse maximale est limitée à 130 km/h.
L’énergie provient d’une batterie lithium-ion dont les deux valeurs de capacité expliquent certaines différences entre les fiches consacrées au modèle. Sa capacité totale est de 36,8 kWh, tandis que 32,3 kWh sont effectivement utilisables. Avec cette batterie, l’autonomie homologuée se situe entre 250 et 259 km en cycle combiné WLTP selon la configuration. Seat a donc fréquemment communiqué sur une autonomie allant jusqu’à environ 260 km. Le cycle urbain WLTP, particulièrement favorable à une petite électrique utilisant efficacement la récupération d’énergie, donne jusqu’à environ 350 km.
La consommation homologuée se situe entre 14,4 et 14,9 kWh/100 km. La Mii Electric propose plusieurs niveaux de récupération d’énergie ainsi que les modes Normal, Eco et Eco+, qui permettent de privilégier progressivement l’efficience au détriment de certaines performances ou fonctions de confort.
Recharge et usage quotidien
La recharge en courant alternatif peut atteindre 7,2 kW. Dans ces conditions, Seat annonçait environ quatre heures pour atteindre 80 % de charge. Une recharge rapide en courant continu jusqu’à 40 kW permet d’atteindre le même niveau en environ une heure. La présence de la recharge CCS doit néanmoins être replacée dans le contexte du marché et de l’équipement : elle figurait dans le pack Fast dans certaines documentations internationales, alors que des configurations commercialisées en France pouvaient l’intégrer de série.
L’intégration de la batterie préserve l’un des principaux avantages pratiques de la Mii. Le coffre offre 251 litres et peut atteindre 923 litres une fois les dossiers arrière rabattus. La voiture reste une stricte quatre places, mais ses dimensions très réduites et son diamètre de braquage d’environ 9,8 m correspondent directement à sa vocation urbaine.
La Mii Electric introduit également SEAT CONNECT dans la gamme. Le système permet notamment de consulter certaines informations concernant le véhicule, de gérer la recharge et la climatisation à distance ou de retrouver sa position de stationnement. Le smartphone occupe parallèlement une place importante dans l’interface à bord grâce à l’application DriveMii, solution cohérente avec la recherche de simplicité et de maîtrise des coûts du modèle.
Design et différences avec la Mii classique
Visuellement, Seat choisit de ne pas bouleverser sa citadine. La silhouette haute et courte, les cinq portes et les proportions générales restent celles de la Mii. L’identification de la version électrique passe surtout par ses détails de finition, ses marquages spécifiques et naturellement l’absence de sortie d’échappement. Cette discrétion distingue la Mii Electric des véhicules électriques développés dès l’origine autour d’une architecture et d’une identité visuelle spécifiques.
L’habitacle évolue lui aussi sans rupture. Seat adopte notamment une nouvelle décoration de planche de bord et adapte l’instrumentation au fonctionnement électrique. La finition Mii Electric Plus enrichit la présentation avec des jantes alliage de 16 pouces, des vitres arrière teintées, des sièges sport chauffants, des rétroviseurs électriques et chauffants, des antibrouillards ainsi qu’un système audio à six haut-parleurs.
Sous la carrosserie, la transformation est plus profonde. Le moteur thermique, sa boîte conventionnelle et son alimentation en carburant disparaissent au profit du moteur électrique et de la batterie installée sous le véhicule. La masse atteint ainsi environ 1 235 kg. Le train avant repose sur des jambes McPherson, tandis que l’arrière conserve une architecture à essieu de torsion. Le freinage associe des disques ventilés à l’avant et des tambours à l’arrière, auxquels s’ajoute la récupération d’énergie assurée par la chaîne électrique.
La Mii Electric partage une grande partie de sa technologie avec les Volkswagen e-up! et Skoda Citigo-e iV de la même période. Les trois citadines utilisent une architecture commune et des chaînes de traction très proches. La Seat se différencie donc davantage par sa présentation, ses équipements, sa politique tarifaire et son identité de marque que par une conception mécanique spécifique.
Fiche technique de la Seat Mii Electric
| Caractéristique | Seat Mii Electric |
|---|---|
| Année de présentation | 2019 |
| Carrosserie | Citadine 5 portes, 4 places |
| Production | Bratislava, Slovaquie |
| Moteur | Électrique synchrone à aimants permanents |
| Implantation | Avant |
| Puissance maximale | 61 kW, 83 ch |
| Couple maximal | 212 Nm |
| Transmission | Traction avant, rapport unique |
| Batterie | Lithium-ion, 36,8 kWh bruts, 32,3 kWh utiles |
| Tension de batterie | 307 V |
| Autonomie WLTP combinée | 250 à 259 km selon configuration |
| Autonomie WLTP urbaine | 349 à 358 km selon configuration |
| Consommation WLTP | 14,4 à 14,9 kWh/100 km |
| Recharge AC maximale | 7,2 kW |
| Recharge rapide DC | Jusqu’à 40 kW selon équipement et marché |
| 0 à 50 km/h | 3,9 s |
| 0 à 100 km/h | 12,3 s |
| 80 à 120 km/h | 10,1 s |
| Vitesse maximale | 130 km/h |
| Suspension avant | McPherson |
| Suspension arrière | Essieu de torsion |
| Freins avant | Disques ventilés |
| Freins arrière | Tambours |
| Direction | Crémaillère à assistance électromécanique |
| Diamètre de braquage | Environ 9,8 m |
| Pneus de la version de base | 165/70 R14 |
| Longueur | 3 556 mm |
| Largeur | 1 645 mm |
| Hauteur | 1 481 mm |
| Empattement | 2 421 mm |
| Voie avant | Environ 1 428 mm |
| Voie arrière | Environ 1 424 mm |
| Poids à vide | Environ 1 235 kg |
| Volume de coffre | 251 à 923 litres |
Prix, production et fin de carrière
En France, les commandes ouvrent le 25 octobre 2019. La Mii Electric est alors affichée à 21 920 euros TTC avant bonus écologique, tandis que la finition Plus atteint 23 070 euros. Les premières livraisons françaises sont prévues au premier trimestre 2020. Ce positionnement relativement accessible constitue une part essentielle du projet : Seat cherche à réduire le coût d’entrée dans l’électrique en utilisant une petite voiture et une base industrielle déjà amortie.
La carrière industrielle ne dure finalement qu’environ un an et demi. La production cesse en juin 2021, après 17 133 exemplaires selon les archives historiques de Seat. La Mii Electric ne reçoit pas de remplaçante directe dans le segment des micro-citadines et reste ainsi un modèle isolé dans l’histoire de la marque : issue d’une automobile thermique existante, elle aura assuré le passage de Seat à la production en série d’une voiture entièrement électrique.
