Zagato Maserati Mostro

Présentée en mai 2015 au Concorso d’Eleganza Villa d’Este, la Zagato Maserati Mostro est une voiture de sport italienne produite à seulement cinq exemplaires. Conçue par le carrossier Zagato autour d’un moteur V8 d’origine Maserati, elle rend hommage à la Maserati 450S Coupé de 1957, une voiture de compétition dont les lignes spectaculaires avaient marqué l’histoire de la marque au trident. Avec sa carrosserie en fibre de carbone, son architecture à moteur avant-central et son imposant aileron arrière, la Mostro privilégie une conception proche de celle d’une voiture de course plutôt que les compromis habituels d’une grande routière.

Son nom, qui signifie « monstre » en italien, fait directement référence au surnom donné à la Maserati historique. Contrairement à une simple transformation esthétique d’un modèle existant, la Mostro repose sur une structure spécifique associant carbone et acier. Sa fabrication extrêmement limitée et sa vocation sportive en font une réalisation à part dans l’histoire récente de Zagato.

Fiche technique de la Zagato Maserati Mostro

Une création Zagato inspirée de la Maserati 450S de 1957

L’origine de la Mostro remonte à la collaboration historique entre Maserati et Zagato, commencée dans les années 1930. Le carrossier milanais s’est notamment illustré par la réalisation de carrosseries légères destinées à la compétition, à une époque où les constructeurs confiaient fréquemment leurs châssis à des ateliers spécialisés. Cette tradition a donné naissance à plusieurs automobiles remarquables, dont la Maserati 450S Coupé de 1957.

Cette dernière avait été développée pour les courses d’endurance avec la participation de l’aérodynamicien britannique Frank Costin. Stirling Moss, l’un des pilotes les plus célèbres de son époque, avait contribué à définir les exigences de cette voiture destinée notamment aux 24 Heures du Mans. Sa carrosserie très basse, son long capot et son habitacle reculé répondaient à une recherche de performances aérodynamiques. Elle participera aux 24 Heures du Mans 1957 avec Stirling Moss et Harry Schell, sans terminer l’épreuve en raison d’un problème mécanique.

Près de six décennies plus tard, Zagato décide de réinterpréter cette automobile dans le contexte des célébrations du centenaire de Maserati, fondée en 1914. La Mostro moderne apparaît publiquement en 2015, soit un an après cet anniversaire. Le projet ne cherche pas à reproduire fidèlement la mécanique de la 450S, mais à retrouver son caractère radical avec des matériaux et une architecture contemporains.

Le dessin de la voiture est notamment associé à Norihiko Harada, designer de Zagato. Il reprend les proportions caractéristiques des coupés de compétition des années 1950 tout en intégrant des éléments modernes : carrosserie composite, larges pneumatiques, ouvertures aérodynamiques et aileron arrière. Le résultat conserve une identité historique reconnaissable sans adopter une silhouette strictement rétro.

La présentation au concours d’élégance de Villa d’Este constitue une étape importante. L’événement rassemble des automobiles historiques et des créations exclusives, ce qui correspond au positionnement de la Mostro. Il ne s’agit toutefois pas d’un concept-car destiné uniquement à être exposé : Zagato annonce une fabrication limitée à cinq exemplaires, effectivement réalisés pour des collectionneurs.

Un design spectaculaire conçu autour de l’aérodynamique

La silhouette de la Zagato Maserati Mostro se distingue immédiatement par son capot particulièrement long et son habitacle rejeté vers l’arrière. Cette disposition souligne l’implantation longitudinale du moteur et rappelle les proportions des voitures de compétition à moteur avant des années 1950. Les ailes avant arrondies encadrent une face basse, dominée par une calandre ovale grillagée et des projecteurs aux contours allongés.

Le capot comporte plusieurs ouvertures destinées à faciliter l’évacuation de l’air chaud. Ses formes sculptées se prolongent vers un pare-brise fortement incliné et un pavillon compact. Les flancs présentent des volumes marqués autour des passages de roues, tandis que la ligne générale reste très basse. L’ensemble privilégie des surfaces courbes et tendues plutôt qu’une accumulation d’éléments décoratifs.

Les portes constituent l’une des particularités les plus visibles du modèle. Elles s’ouvrent vers le haut, selon une cinématique de type papillon, permettant de dégager l’accès à un habitacle étroit. Ce choix contribue à l’identité spectaculaire de la voiture, mais correspond également à une carrosserie dont les seuils et les volumes latéraux sont déterminés par une structure sportive.

À l’arrière, la Mostro abandonne la discrétion des grandes GT traditionnelles. Un imposant aileron surélevé domine une poupe courte et arrondie. Il accompagne les autres éléments aérodynamiques de la carrosserie et affirme la vocation de circuit du modèle. Sa présence distingue nettement la Mostro des créations Zagato davantage orientées vers le grand tourisme.

La carrosserie est réalisée en fibre de carbone, un matériau choisi pour sa légèreté et sa rigidité. Il permet de créer des formes complexes tout en limitant la masse des panneaux extérieurs. Les exemplaires photographiés lors de la présentation de 2015 arborent notamment une finition noire qui met en évidence les volumes de la carrosserie et les contrastes entre les surfaces.

L’habitacle accueille deux occupants dans une configuration résolument sportive. La planche de bord et les commandes privilégient les informations nécessaires à la conduite, avec une instrumentation numérique et une présentation éloignée de celle d’une Maserati de grande série. L’aménagement s’inscrit dans la logique d’une automobile construite en très petit nombre, dont la priorité reste l’expérience de pilotage.

Un V8 Maserati associé à un châssis spécifique

La Mostro utilise un moteur V8 atmosphérique d’origine Maserati, installé longitudinalement en position avant-centrale. Cette architecture place une partie importante de la mécanique en retrait de l’essieu avant, afin de favoriser la répartition des masses. La puissance généralement annoncée lors de la présentation du modèle atteint 420 ch.

La cylindrée exacte fait cependant l’objet de descriptions divergentes dans les publications consacrées au coupé. Certaines indiquent un V8 de 4,2 litres, tandis que d’autres mentionnent une mécanique de 4,7 litres. Faute de fiche technique constructeur suffisamment détaillée pour établir la configuration de chacun des cinq exemplaires, il convient de conserver cette distinction plutôt que d’attribuer une cylindrée unique à toute la série.

La transmission s’effectue aux roues arrière par l’intermédiaire d’une boîte séquentielle à six rapports. Les descriptions contemporaines évoquent une architecture transaxle, avec une boîte placée à l’arrière. Cette disposition permet de répartir les principaux organes mécaniques entre les deux essieux, contrairement à une architecture regroupant moteur et boîte à l’avant.

L’un des aspects les plus importants de la Mostro concerne sa construction. Elle ne repose pas simplement sur une Maserati GranTurismo recarrossée. Zagato décrit une structure associant une monocoque en fibre de carbone et des éléments tubulaires en acier. Cette architecture spécifique se distingue de celle d’une voiture de série dont seule la carrosserie aurait été modifiée.

Le développement technique est également associé à l’entreprise belge Gillet, connue pour sa sportive Vertigo et son expérience des structures légères. Cette collaboration explique la parenté de certaines solutions de construction, sans signifier que la Mostro reprend intégralement et sans modification le châssis d’une Vertigo.

La recherche de légèreté est au coeur du projet. Les présentations contemporaines évoquent une masse voisine d’une tonne. En retenant cette valeur indicative et les 420 ch annoncés, le rapport poids/puissance théorique approche 420 ch par tonne, soit environ 2,4 kg par cheval. Ce calcul permet de comprendre le potentiel de la voiture, mais ne constitue pas une mesure officielle de ses performances.

Le choix d’un V8 atmosphérique, d’une transmission aux roues arrière et d’une structure légère privilégie une réponse mécanique directe plutôt que la sophistication d’une GT moderne. La Mostro se rapproche ainsi, par sa conception, d’une sportive destinée aux journées sur circuit. Aucun temps d’accélération ou record de vitesse officiellement vérifié ne permet toutefois de quantifier précisément ses performances.

Une série de cinq exemplaires destinée aux collectionneurs

La production de la Mostro est limitée à cinq coupés, ce qui la place parmi les réalisations les plus confidentielles de Zagato au XXIe siècle. Cette quantité n’est pas seulement une annonce initiale : le carrossier a confirmé ultérieurement que les cinq véhicules avaient été livrés à leurs propriétaires. Les destinations mentionnées comprennent notamment l’Europe, la Suisse, le Japon et le Moyen-Orient.

Cette diffusion très restreinte explique la rareté des apparitions publiques du modèle. Contrairement à une série spéciale produite à plusieurs centaines d’unités, la Mostro n’a jamais été destinée à constituer une gamme commerciale permanente. Chaque exemplaire appartient à un programme de construction exclusif, associé à une clientèle de collectionneurs.

Le projet possède également une particularité réglementaire. La Mostro a été conçue principalement pour une utilisation sur circuit, tout en prévoyant la possibilité d’une homologation routière. Cette nuance est importante : un véhicule techniquement susceptible d’être homologué n’est pas nécessairement immatriculé pour la route dans tous les pays.

Les règles d’immatriculation peuvent varier selon les marchés, notamment concernant les émissions, le bruit, l’éclairage et les équipements de sécurité. Pour un collectionneur souhaitant utiliser une Mostro sur route ouverte, la situation administrative de l’exemplaire précis est donc aussi importante que ses caractéristiques mécaniques. Il serait incorrect de considérer les cinq voitures comme automatiquement homologuées dans l’ensemble de l’Union européenne.

Le prix neuf exact n’a pas été établi à partir d’une grille tarifaire officielle publique. La presse spécialisée évoquait néanmoins un montant d’environ 1,4 million d’euros lors de la présentation du modèle. Ce chiffre correspond à une indication d’époque, susceptible de varier selon les configurations et les conditions particulières de commande.

Un exemplaire de 2016, portant le numéro de châssis YA9VZ3S00F0169036, a été présenté aux enchères à Paris en février 2020. Son estimation était comprise entre 600 000 et 900 000 euros. Le même véhicule est réapparu sur le marché en février 2023, avec un résultat de vente rapporté à 920 000 euros. Ces transactions illustrent l’existence d’un marché de collection pour la Mostro, mais leur nombre reste trop limité pour établir une cote représentative de l’ensemble des exemplaires.

La rareté du modèle ne garantit d’ailleurs pas une valeur uniforme. L’historique de propriété, le kilométrage, l’état de conservation, les éventuelles modifications et la situation d’homologation peuvent intervenir dans l’appréciation d’une voiture aussi particulière. La présence d’un dossier retraçant sa fabrication et son entretien constitue également un élément important pour identifier précisément chaque exemplaire.

Les différences entre la Mostro Coupé de 2015 et la Mostro Barchetta de 2022

En 2022, Zagato présente une nouvelle interprétation de son projet sous le nom de Mostro Barchetta Powered by Maserati. Bien qu’elle reprenne l’identité de la Mostro et certains principes de conception, cette voiture constitue une série distincte de cinq exemplaires. Elle ne doit pas être considérée comme une simple déclinaison du coupé dont seules les portes et le toit auraient été retirés.

La différence la plus évidente concerne la carrosserie. Le coupé de 2015 possède un pavillon fermé et des portes à ouverture supérieure, tandis que la Barchetta adopte un habitacle ouvert avec un pare-brise très bas. Sa silhouette se rapproche davantage des voitures de course découvertes, avec une architecture visuelle adaptée à cette nouvelle configuration.

Les motorisations constituent une autre différence importante. La Barchetta a été annoncée avec le choix entre un V8 atmosphérique Maserati de 4,2 litres développant 420 ch et un V6 biturbo de 3,0 litres annoncé à 630 ch. Cette seconde mécanique ne doit pas être attribuée rétroactivement au coupé de 2015. Les deux programmes appartiennent à des périodes différentes et présentent des caractéristiques propres.

La Barchetta bénéficie également d’une présentation technique plus détaillée concernant certains éléments de suspension et de répartition des masses. Ces données ne peuvent pas être utilisées pour compléter artificiellement la fiche du coupé. Même lorsque deux automobiles partagent une philosophie de construction, leurs réglages et leur comportement peuvent différer sensiblement en fonction de la carrosserie, de la motorisation et des équipements retenus.

La distinction entre les deux séries est également essentielle pour comprendre leur rareté. Les cinq Barchetta ne portent pas la production du coupé 2015 à dix exemplaires : elles représentent cinq voitures supplémentaires appartenant à un programme ultérieur. Pour identifier une Mostro dans une annonce de vente ou un catalogue de collection, l’année, le type de carrosserie et la configuration mécanique sont donc des critères déterminants.

La place de la Mostro dans les créations exclusives de Zagato

La Zagato Maserati Mostro appartient à une tradition de carrosseries réalisées en petites séries, souvent en hommage à des automobiles historiques. Cette approche diffère du fonctionnement d’un constructeur généraliste : le projet ne vise pas à renouveler régulièrement une gamme, mais à produire une automobile dont le dessin, l’architecture et l’histoire forment un ensemble cohérent.

Le lien avec Maserati doit être compris dans ce contexte. La Mostro exploite une motorisation issue de l’univers de la marque italienne et célèbre une collaboration ancienne, sans constituer pour autant une Maserati de série officiellement remplacée par un nouveau modèle. Son identité commerciale et son développement restent associés à Zagato.

Cette démarche se retrouve dans d’autres projets récents du carrossier, notamment la Zagato AGTZ Twin Tail, une création en série limitée inspirée d’une voiture de compétition historique. L’AGTZ Twin Tail ne partage toutefois pas la base mécanique de la Mostro et n’en constitue pas le successeur direct. Les deux modèles illustrent plutôt la manière dont Zagato transpose des références automobiles anciennes dans des réalisations contemporaines.

La Mostro occupe une position singulière dans cette production grâce à son orientation vers le circuit. Là où certaines créations exclusives privilégient le grand tourisme et l’élégance, elle adopte une structure légère, un cockpit compact et une carrosserie dominée par des éléments fonctionnels. Le recours à une architecture spécifique plutôt qu’à une plateforme de série renforce cette distinction.

Son absence de palmarès sportif officiel ne diminue pas la clarté de sa vocation. La Mostro n’a pas été conçue pour reproduire les résultats de la Maserati 450S de 1957, mais pour retrouver certaines caractéristiques fondamentales d’une sportive de compétition : une masse contenue, un moteur atmosphérique puissant, une transmission aux roues arrière et une carrosserie conçue autour des contraintes aérodynamiques.

Pour les cinq exemplaires construits, cette orientation implique aussi des contraintes particulières de conservation et d’utilisation. L’entretien de la mécanique Maserati doit être envisagé en tenant compte de son installation spécifique, tandis que les éléments de carrosserie en carbone et les composants de structure ne correspondent pas nécessairement aux pièces disponibles pour une automobile de grande série. L’identification des fournisseurs et la conservation de la documentation technique d’origine prennent donc une importance particulière dans le suivi de ces voitures.