La BMW Série 6 E24 est le premier modèle à porter le nom de Série 6. Produite de 1976 à 1989, elle succède au coupé E9 et devient le grand coupé de luxe de BMW pendant les années 1980. Avec son moteur six cylindres en ligne, sa propulsion arrière et sa silhouette caractéristique, elle représente une évolution majeure des coupés sportifs et luxueux de la marque.
Présentée au Salon de Genève en 1976, la Série 6 E24 reprend les codes stylistiques BMW de l’époque avec une face avant inclinée, des doubles optiques rondes et une ligne de coupé basse. Elle s’inscrit dans la continuité des grands coupés BMW, avant l’arrivée de générations plus modernes comme la BMW Série 6.
L’histoire et le développement de la BMW Série 6 E24
BMW développe la Série 6 E24 pour remplacer le coupé E9 et proposer une GT plus moderne, plus confortable et plus sûre. Le projet repose initialement sur une base technique issue de la Série 5 E12, avec une carrosserie spécifique destinée à un coupé quatre places haut de gamme.
Le design est réalisé sous la direction de Paul Bracq. La voiture conserve les éléments identitaires de BMW, notamment la calandre à double haricot et les doubles phares, tout en adoptant une apparence plus anguleuse et plus aérodynamique que son prédécesseur.
La production débute en 1976 avec les 630 CS et 633 CSi. Les premières carrosseries sont fabriquées chez Karmann avant que BMW ne reprenne progressivement la production à Dingolfing. En 1982, la Série 6 E24 évolue profondément avec des éléments techniques et intérieurs issus de la nouvelle Série 5 E28, améliorant son comportement et sa qualité de fabrication.
La gamme évolue ensuite avec l’arrivée de la 628 CSi en remplacement de la 630 CS, puis de la 635 CSi qui devient la version sportive principale. En 1984, BMW Motorsport présente la M635 CSi, une version radicale équipée d’un moteur issu de la technologie développée pour la compétition.
Fiche technique de la BMW Série 6 E24
| Caractéristique | Donnée |
|---|---|
| Production | 1976 à 1989 |
| Carrosserie | Coupé 2 portes grand tourisme |
| Architecture | Moteur avant longitudinal, propulsion arrière |
| Moteurs | Six cylindres en ligne essence BMW M30 ; M88/3 pour M635 CSi |
| Cylindrées | Environ 2,8 à 3,5 litres selon version |
| Alimentation | Carburateur sur certaines premières versions, puis injection électronique selon motorisation |
| Puissance | Environ 184 ch à 286 ch |
| Couple | Environ 240 à 340 Nm selon version |
| Transmission | Boîte manuelle ou automatique selon version et marché |
| Châssis | Carrosserie autoporteuse, base E12 puis évolution E28 après 1982 |
| Suspension avant | Jambes de force type McPherson |
| Suspension arrière | Essieu indépendant BMW |
| Freins | Disques aux quatre roues selon versions, ABS disponible selon équipement |
| Dimensions | Longueur environ 4,75 m ; largeur environ 1,73 m ; hauteur environ 1,36 m ; empattement environ 2,63 m |
| Poids | Environ 1 400 à 1 500 kg selon version |
| Vitesse maximale | Environ 220 km/h pour les versions courantes, jusqu’à environ 255 km/h pour la M635 CSi |
| Production totale | Environ 86 000 exemplaires |
Les versions de la gamme et la M635 CSi
La Série 6 E24 utilise principalement les moteurs six cylindres en ligne BMW M30. Les premières versions 630 CS et 633 CSi lancent la gamme, avant l’arrivée de modèles plus performants comme la 628 CSi et la 635 CSi.
La 635 CSi devient rapidement la version emblématique du modèle grâce à son moteur 3,5 litres et son équilibre entre performances et confort. Sa puissance varie selon les années et les marchés, notamment en raison des évolutions liées aux normes antipollution.
La M635 CSi représente le sommet de la gamme. Développée par BMW Motorsport, elle reçoit le moteur M88/3 à quatre soupapes par cylindre, dérivé de celui utilisé par la BMW M1. Elle adopte également des améliorations spécifiques du châssis et des équipements sportifs.
Cette version est commercialisée sous le nom BMW M6 sur certains marchés, notamment en Amérique du Nord. Elle constitue l’origine de la lignée des grands coupés sportifs BMW M6, tout en restant une évolution particulière de la Série 6 E24 et non une simple finition.
Design, identification et modèles proches
La Série 6 E24 se reconnaît à sa silhouette de coupé quatre places, son long capot, sa cabine reculée et sa face avant typique des BMW des années 1970 et 1980. Son dessin privilégie à la fois l’élégance d’une GT et une image sportive.
Par rapport au coupé E9 qu’elle remplace, l’E24 gagne en confort, en sécurité et en rigidité tout en conservant une architecture traditionnelle BMW à propulsion. Elle ne doit pas être confondue avec la BMW 3.0 CSL, qui appartient à une génération précédente de coupés sportifs orientés compétition.
À la fin de sa carrière, la Série 6 E24 côtoie l’arrivée de nouveaux modèles haut de gamme BMW. La BMW Série 8 E31, présentée en 1989, adopte une approche différente avec une technologie plus avancée et un positionnement plus exclusif.
Production et carrière sportive
Environ 86 000 BMW Série 6 E24 ont été produites entre 1976 et 1989. Aujourd’hui, les exemplaires les plus recherchés sont principalement les M635 CSi et les 635 CSi bien conservées, avec une valeur qui dépend fortement de l’état, de l’historique et de l’originalité du véhicule.
La Série 6 E24 a également marqué la compétition automobile avec les versions engagées en Groupe A. Les BMW 635 CSi de course ont notamment remporté plusieurs succès, dont des victoires aux 24 Heures de Spa-Francorchamps, renforçant l’image sportive du modèle.
Après l’arrêt de production en 1989, BMW interrompt temporairement la lignée Série 6 avant de la relancer avec la BMW Série 6 E63, présentée au début des années 2000 avec une conception entièrement modernisée.
