La Peugeot 205 Turbo 16 est une voiture de sport développée par Peugeot Talbot Sport pour participer au championnat du monde des rallyes Groupe B. Lancée en 1984, elle a été conçue comme une véritable machine de compétition homologuée pour la route, avec une architecture très différente des autres versions de la 205.
Malgré son nom, elle ne partage que son identité visuelle avec la Peugeot 205 de série. Son moteur central arrière, sa transmission intégrale et son châssis spécifique en font un modèle unique dans l’histoire de Peugeot.
La création de la Peugeot 205 Turbo 16 pour le Groupe B
Au début des années 1980, Peugeot cherche à développer un programme sportif capable d’accompagner le lancement de la 205. La réglementation Groupe B, qui permet de concevoir des voitures de rallye très performantes à partir d’une petite série routière d’homologation, offre le cadre idéal.
Le projet est confié à Peugeot Talbot Sport sous la direction de Jean Todt. Les ingénieurs développent une automobile entièrement nouvelle autour d’un moteur turbocompressé et d’une transmission intégrale. La carrosserie reprend les lignes générales de la 205 afin de bénéficier de son image, mais la structure et la mécanique sont profondément transformées.
Présentée en 1983 puis commercialisée en 1984, la version routière est produite à 200 exemplaires afin d’obtenir l’homologation nécessaire à son engagement en compétition. Elle sert de base aux versions officielles qui vont rapidement imposer Peugeot au plus haut niveau du rallye mondial.
Une architecture technique radicalement différente des autres 205
La 205 Turbo 16 se distingue immédiatement des autres modèles sportifs de la gamme. Alors que la Peugeot 205 GTI utilise une architecture classique avec moteur avant et roues avant motrices, la Turbo 16 adopte une conception issue directement de la compétition avec moteur central arrière et quatre roues motrices.
La Peugeot 205 Rallye répondait également à une approche différente, avec une mécanique plus simple destinée aux amateurs de sport automobile. La Turbo 16, elle, devait affronter les meilleures voitures du Groupe B grâce à des solutions techniques beaucoup plus avancées.
Ses ailes élargies, ses prises d’air spécifiques et ses éléments aérodynamiques permettent de la reconnaître facilement. Sous une silhouette rappelant la petite Peugeot de série se cache une voiture conçue avant tout pour la compétition.
Fiche technique de la Peugeot 205 Turbo 16
| Caractéristique | Peugeot 205 Turbo 16 (série 200) |
|---|---|
| Année de lancement | 1984 |
| Production | 200 exemplaires routiers d’homologation |
| Moteur | 4 cylindres en ligne 16 soupapes, double arbre à cames en tête |
| Cylindrée | 1 775 cm³ |
| Alimentation | Injection Bosch K-Jetronic, turbocompresseur KKK avec échangeur air-air |
| Puissance | 200 ch à environ 6 750 tr/min |
| Couple | Environ 255 Nm |
| Implantation | Moteur central arrière |
| Transmission | Quatre roues motrices permanentes |
| Boîte de vitesses | Manuelle 5 rapports |
| Longueur | Environ 3,82 m |
| Largeur | Environ 1,70 m |
| Hauteur | Environ 1,35 m |
| Empattement | Environ 2,54 m |
| Poids | Environ 1 145 kg |
| Vitesse maximale | Environ 210 km/h |
| 0 à 100 km/h | Environ 6,8 secondes |
Les victoires en rallye et les évolutions compétition
La version routière de 200 chevaux sert de base aux voitures engagées par Peugeot Talbot Sport en championnat du monde des rallyes. Les évolutions compétition reçoivent des améliorations moteur, aérodynamiques et techniques afin d’augmenter leurs performances.
La 205 Turbo 16 Evolution 1 remporte ses premiers grands succès avant l’arrivée de l’Evolution 2, apparue en 1985 avec une aérodynamique plus développée et une puissance largement supérieure selon les réglages utilisés en compétition.
Avec la 205 Turbo 16, Peugeot décroche le titre constructeurs en championnat du monde des rallyes en 1985 et 1986. Timo Salonen remporte le titre pilotes en 1985, puis Juha Kankkunen en 1986. Après la disparition du Groupe B, certaines voitures poursuivent leur carrière dans d’autres disciplines comme le rallycross ou les courses de côte.
Production limitée et rareté de la 205 Turbo 16
La Peugeot 205 Turbo 16 routière est restée une automobile très rare en raison de sa production limitée aux besoins de l’homologation Groupe B. Son prix neuf d’environ 290 000 francs français en 1984 la plaçait parmi les voitures françaises les plus exclusives de son époque.
Aujourd’hui, sa valeur dépend principalement de son état, de son authenticité et de son historique. Les exemplaires liés au programme officiel Peugeot Talbot Sport ou disposant d’un passé en compétition occupent une place particulière auprès des collectionneurs.
L’expérience acquise avec la 205 Turbo 16 sert ensuite de base à d’autres projets sportifs Peugeot. La Peugeot 405 Turbo 16 reprend notamment certaines solutions développées pendant cette période pour poursuivre les engagements de la marque dans les compétitions internationales.
