Présenté en avril 2004 au salon de New York, le Jeep Grand Cherokee WK constitue la troisième génération du Jeep Grand Cherokee. Commercialisé à partir de l’automne 2004 comme millésime 2005, ce SUV américain associe une carrosserie redessinée, une suspension avant indépendante et une gamme de motorisations comprenant des V6, des V8 essence et un V6 diesel Mercedes-Benz destiné notamment au marché européen.
Produit jusqu’en 2010, le WK cherche à améliorer le confort et le comportement routier sans abandonner les capacités tout-terrain du Grand Cherokee. Ses transmissions intégrales évoluées, ses moteurs HEMI et sa déclinaison sportive SRT8 illustrent la diversité de cette génération.
Histoire et développement du Jeep Grand Cherokee WK
Développé sous l’ère DaimlerChrysler, le WK remplace le Jeep Grand Cherokee WJ, commercialisé depuis 1999. Sa principale évolution technique concerne la suspension avant : l’essieu rigide de la génération précédente disparaît au profit de roues indépendantes à doubles triangles. L’essieu arrière rigide est conservé pour préserver la robustesse et les aptitudes au franchissement.
Le nouveau Grand Cherokee est dévoilé à la presse le 7 avril 2004, puis présenté au public au salon de New York. Sa production américaine commence le 26 juillet 2004 à l’usine Jefferson North de Detroit, dans le Michigan. Les premières livraisons interviennent à l’automne pour le millésime 2005.
La fabrication destinée aux marchés européens est également assurée par Magna Steyr à Graz, en Autriche. Présenté au salon de Genève en mars 2005, le Grand Cherokee reçoit une gamme adaptée à l’Europe, notamment avec le moteur diesel 3.0 CRD.
Le code WK désigne principalement le programme nord-américain, tandis que WH est utilisé pour de nombreux véhicules d’exportation. Les deux appellations correspondent à la même génération. Le WK partage également certains éléments techniques avec le Jeep Commander, dont la carrosserie plus cubique peut accueillir une troisième rangée de sièges.
Design et évolutions de la troisième génération
Le design extérieur du Grand Cherokee WK, auquel participe Mark T. Allen au sein de Chrysler Group, abandonne les formes relativement arrondies du WJ au profit de lignes plus tendues. La calandre Jeep à sept fentes verticales, les projecteurs circulaires et les passages de roues marqués préservent l’identité visuelle du modèle.
La carrosserie cinq portes conserve des proportions adaptées à un SUV familial. Le hayon presque vertical et les surfaces vitrées généreuses privilégient l’habitabilité et le volume de chargement. L’habitacle reçoit une nouvelle planche de bord, une console centrale redessinée et des équipements variant selon les finitions Laredo, Limited et Overland.
Le millésime 2008 apporte un restylage reconnaissable à sa face avant modifiée, à ses projecteurs redessinés et à plusieurs évolutions intérieures. Le V8 4.7 bénéficie également d’une importante révision mécanique, tandis que le HEMI 5.7 évolue pour le millésime 2009.
La production nord-américaine s’achève en mars 2010. Le Jeep Grand Cherokee WK2 prend ensuite le relais avec une architecture renouvelée, notamment une suspension arrière indépendante. Il constitue une génération distincte, même si certaines documentations internationales utilisent également le code WK pour des Grand Cherokee plus récents.
Motorisations essence, diesel et version SRT8
La gamme mécanique varie selon les marchés et les millésimes. En Amérique du Nord, le V6 essence 3.7 PowerTech remplace le six-cylindres en ligne 4.0 de la génération précédente. Le V8 4.7 PowerTech occupe une position intermédiaire, tandis que le V8 5.7 HEMI constitue le sommet de la gamme initiale.
Le HEMI 5.7 se distingue notamment par son système MDS, capable de désactiver quatre cylindres dans certaines conditions pour réduire la consommation. Son évolution de 2009 reçoit une distribution variable et une puissance accrue.
En France, le moteur le plus caractéristique est le 3.0 CRD d’origine Mercedes-Benz. Ce V6 diesel OM642 utilise une injection directe à rampe commune et un turbocompresseur à géométrie variable. Son couple élevé dès les bas régimes convient particulièrement au poids du véhicule, aux longs trajets et au remorquage.
Le 3.0 CRD ne doit pas être confondu avec le précédent 2.7 CRD du Grand Cherokee WJ. Il s’agit d’un moteur différent, doté de six cylindres en V au lieu de cinq cylindres en ligne.
La déclinaison la plus performante est le Grand Cherokee SRT8, introduit pour le millésime 2006. Développé par Street and Racing Technology, il reçoit un V8 HEMI atmosphérique de 6,1 litres. Cette première génération de Jeep Grand Cherokee SRT dispose d’une suspension abaissée, de freins Brembo, de roues de 20 pouces et d’une transmission intégrale spécifique.
Le SRT8 privilégie les performances routières plutôt que le franchissement. Sa boîte de transfert ne possède pas de gamme courte. Ses boucliers particuliers, ses sorties d’échappement centrales et ses pneumatiques arrière plus larges permettent de l’identifier facilement.
Fiche technique du Jeep Grand Cherokee WK
| Caractéristique | Données techniques |
|---|---|
| Constructeur | Jeep, Chrysler Group |
| Génération | Troisième génération, WK/WH |
| Première présentation | Avril 2004, salon de New York |
| Millésimes | 2005 à 2010 |
| Production américaine | Juillet 2004 à mars 2010 |
| Fabrication principale | Detroit, États-Unis ; Graz, Autriche |
| Carrosserie | SUV cinq portes, cinq places |
| Structure | Carrosserie autoporteuse |
| Implantation moteur | Avant longitudinal |
| 3.0 CRD | V6 diesel Mercedes-Benz, 2 987 cm³, 218 ch à 4 000 tr/min, 510 Nm dès 1 600 tr/min |
| 3.7 PowerTech | V6 essence, 210 hp SAE au lancement américain ; 201 ch DIN en Europe en 2007 |
| 4.7 PowerTech | V8 essence, 4 701 cm³, 231 ch DIN au lancement français ; environ 303 ch après évolution |
| 5.7 HEMI | V8 essence, 5 654 cm³, 326 ch DIN au lancement français ; puissance accrue en 2009 |
| 6.1 HEMI SRT8 | V8 essence, 6 059 cm³, 420 hp SAE, environ 426 ch DIN, 569 Nm |
| Boîte de vitesses | Automatique à cinq rapports selon motorisation |
| Transmission | Propulsion ou quatre roues motrices selon marché et version |
| Systèmes 4×4 | Quadra-Trac I, Quadra-Trac II ou Quadra-Drive II |
| Rapport de réduction | 2,72:1 avec gamme courte |
| Suspension avant | Roues indépendantes à doubles triangles |
| Suspension arrière | Essieu rigide, ressorts hélicoïdaux |
| Direction | À crémaillère assistée |
| Freinage | Quatre disques avec ABS ; Brembo sur SRT8 |
| Longueur | 4 750 mm, référence française 2005 |
| Largeur | Environ 1 870 mm hors rétroviseurs ; 2 149 mm hors tout annoncés |
| Hauteur | 1 785 mm avec glissières de galerie |
| Empattement | 2 780 mm |
| Voies avant et arrière | 1 575 mm |
| Garde au sol | 180 mm, référence française 2005 |
| Angles tout-terrain | Attaque : 34,1° ; sortie : 27° ; ventral : 20,4° |
| Poids à vide | 3.0 CRD : 2 176 kg ; 4.7 V8 : 2 157 kg ; 5.7 HEMI : 2 209 kg |
| Pneumatiques du 3.0 CRD | 245/65 R17 |
| Pneumatiques du SRT8 | 255/45 R20 avant ; 285/40 R20 arrière |
| Vitesse maximale | 3.0 CRD : 200 km/h ; 4.7 V8 : 200 km/h ; 5.7 HEMI : 208 km/h |
| 0 à 100 km/h du 3.0 CRD | 9,2 s, fiche Autoweb |
| Consommation mixte | 3.0 CRD : 10,2 l/100 km ; 4.7 V8 : 14,9 l/100 km ; 5.7 HEMI : 15,4 l/100 km |
| Émissions de CO₂ du 3.0 CRD | 270 g/km |
| Réservoir | 78,8 litres |
| Volume de coffre | 978 à 1 908 litres, valeurs constructeur 2005 |
| Remorquage maximal | 3 500 kg avec équipement et homologation appropriés |
Transmission intégrale et capacités tout-terrain
Le Grand Cherokee WK conserve une vocation tout-terrain affirmée malgré sa suspension avant indépendante. Ses capacités dépendent toutefois du système de transmission installé, et tous les exemplaires ne disposent pas des mêmes équipements.
Le Quadra-Trac I constitue la solution intégrale simplifiée, sans gamme courte. Le Quadra-Trac II ajoute une boîte de transfert à deux rapports permettant d’évoluer à basse vitesse sur terrain difficile.
Le Quadra-Drive II complète cette architecture par des différentiels électroniques à glissement limité sur les ponts avant et arrière. Le système peut ainsi transférer le couple vers les roues disposant de l’adhérence nécessaire, notamment lorsque certaines roues perdent le contact avec le sol.
La présence d’une commande de gamme courte et l’identification de la transmission permettent de distinguer les configurations. La finition seule ne suffit pas toujours, puisque les équipements évoluent selon les pays et les années.
Production, prix d’époque et marché de l’occasion
Le Grand Cherokee WK est un modèle de grande série commercialisé sur plusieurs continents. Les ventes américaines dépassent 213 000 Grand Cherokee en 2005, avant de diminuer au cours des années suivantes. Ce chiffre commercial ne représente toutefois pas la production mondiale de la génération.
En France, le Grand Cherokee III 3.0 CRD Laredo automatique est référencé à 42 990 € en prix neuf pour 2005. Une référence tarifaire de 2007 indique 43 900 € pour le 3.0 CRD Laredo. Ces montants situent le WK parmi les SUV familiaux haut de gamme de son époque.
Sur le marché de l’occasion, l’identification du moteur, du millésime et de la transmission est essentielle. Le 3.0 CRD, les V8 essence et le SRT8 présentent des caractéristiques d’utilisation et d’entretien différentes. Les versions restylées se distinguent également par leurs évolutions mécaniques et électroniques.
Pour un exemplaire équipé du Quadra-Drive II, l’historique d’entretien des ponts et de la boîte de transfert mérite une attention particulière. Sur le diesel, le suivi de la boîte automatique, du refroidissement et des organes de dépollution doit être examiné en fonction du millésime et du kilométrage. La vérification du VIN permet enfin de contrôler la configuration d’origine et les campagnes de rappel applicables au véhicule.
