Le Porsche Cayman GT4 est la version la plus radicale du Cayman de génération 981 lors de son lancement en 2015. Développé par Porsche Motorsport à Weissach, il transpose sur un coupé à moteur central la philosophie des modèles GT de la marque. Son flat-six atmosphérique de 3,8 litres, son châssis fortement remanié, son aérodynamique spécifique et sa boîte manuelle en font une déclinaison très différente des autres Cayman de la gamme.
Un Cayman développé par Porsche Motorsport
Présenté officiellement le 4 février 2015 avant sa première apparition publique au Salon de Genève, le Cayman GT4 constitue une première pour Porsche. C’est en effet le premier Cayman développé selon les principes de la gamme GT de Porsche Motorsport. La voiture reprend notamment des composants issus de la Porsche 911 GT3, tout en conservant l’architecture à moteur central caractéristique du Cayman.
Le choix du moteur est particulièrement important. Le GT4 reçoit un six cylindres à plat atmosphérique de 3,8 litres dérivé du groupe motopropulseur de la 911 Carrera S. Il développe 385 ch à 7 400 tr/min et 420 Nm de couple entre 4 750 et 6 000 tr/min, avec un régime maximal de 7 800 tr/min.
La transformation ne se limite toutefois pas au moteur. Le châssis est abaissé de 30 mm par rapport aux Cayman conventionnels et reçoit des composants spécifiques issus du savoir-faire de Porsche Motorsport. Les freins, les suspensions, la direction et l’aérodynamique ont été adaptés pour une utilisation particulièrement sportive. Le résultat reste homologué pour la route, mais le Cayman GT4 a clairement été conçu pour pouvoir également évoluer sur circuit.
Une évolution radicale du Cayman 981
Le Cayman GT4 se distingue nettement du Porsche Cayman classique par son traitement mécanique et aérodynamique. Son bouclier avant spécifique intègre trois ouvertures d’air, tandis qu’une lame avant, des bas de caisse, un diffuseur arrière et un grand aileron fixe participent à son comportement à haute vitesse. Porsche indique que le GT4 est le premier Cayman conçu pour générer une portance négative sur les deux essieux.
Le châssis reçoit le Porsche Active Suspension Management, avec une hauteur de caisse réduite de 30 mm. Les trains roulants ont été profondément adaptés et utilisent notamment des composants provenant de la 911 GT3. Le freinage adopte des étriers fixes monoblocs en aluminium à six pistons à l’avant et quatre à l’arrière, associés à des disques perforés et ventilés de 380 mm. Le système de freinage céramique PCCB était disponible en option.
Par rapport au Porsche Cayman S de la même génération, le GT4 passe ainsi de 325 à 385 ch et reçoit une configuration beaucoup plus orientée vers la performance. Le Cayman S conserve une vocation plus polyvalente, tandis que le GT4 adopte un châssis, un freinage et une aérodynamique spécifiquement développés pour exploiter ses capacités sur circuit.
Fiche technique du Porsche Cayman GT4
| Caractéristique | Porsche Cayman GT4 981 |
|---|---|
| Année de lancement | 2015 |
| Carrosserie | Coupé 2 places |
| Architecture | Moteur central arrière, propulsion |
| Moteur | Six cylindres à plat Boxer atmosphérique |
| Cylindrée | 3 800 cm³ |
| Alimentation | Injection directe DFI |
| Puissance maximale | 385 ch à 7 400 tr/min |
| Couple maximal | 420 Nm de 4 750 à 6 000 tr/min |
| Régime maximal | 7 800 tr/min |
| Boîte de vitesses | Manuelle à 6 rapports |
| Transmission | Propulsion |
| Différentiel | Différentiel arrière mécanique à glissement limité avec Porsche Torque Vectoring |
| Suspension | Suspensions spécifiques avec Porsche Active Suspension Management |
| Abaissement de caisse | 30 mm par rapport au Cayman standard |
| Freins avant | Étriers fixes 6 pistons, disques ventilés et perforés de 380 mm |
| Freins arrière | Étriers fixes 4 pistons, disques ventilés et perforés de 380 mm |
| Jantes | 20 pouces, 8,5 J à l’avant et 11 J à l’arrière |
| Pneus avant | 245/35 ZR20 |
| Pneus arrière | 295/30 ZR20 |
| Longueur | 4 438 mm |
| Largeur hors rétroviseurs | 1 817 mm |
| Largeur avec rétroviseurs | 1 978 mm |
| Hauteur | 1 266 mm |
| Empattement | 2 484 mm |
| Voie avant | 1 539 mm |
| Voie arrière | 1 533 mm |
| Poids DIN | 1 340 kg |
| 0 à 100 km/h | 4,4 secondes |
| 0 à 160 km/h | 9,3 secondes |
| 0 à 200 km/h | 14,5 secondes |
| Vitesse maximale | 295 km/h |
| Consommation mixte NEDC | 10,3 l/100 km |
| Émissions de CO2 | 238 g/km |
| Réservoir | 54 litres, réservoir de 64 litres disponible en option |
Performances et comportement du Cayman GT4
Avec 385 ch pour un poids DIN de 1 340 kg, le Cayman GT4 atteint 100 km/h en 4,4 secondes et 200 km/h en 14,5 secondes. Sa vitesse maximale atteint 295 km/h. Ces performances s’accompagnent d’une boîte manuelle à six rapports exclusivement proposée sur le modèle routier, un choix qui le distingue notamment de certaines versions de compétition dérivées du GT4.
Le moteur central joue un rôle essentiel dans la conception du modèle. Son implantation permet de concentrer la masse entre les deux essieux et contribue à l’équilibre recherché par les ingénieurs de Porsche Motorsport. Le différentiel arrière mécanique à glissement limité, associé au Porsche Torque Vectoring, participe également à la motricité et au comportement dynamique.
Le Cayman GT4 peut recevoir plusieurs équipements destinés à renforcer son orientation circuit. Le Pack Sport Chrono, le Track Precision, les sièges baquet en carbone, les freins PCCB et le Pack Clubsport figuraient notamment parmi les possibilités proposées. La configuration exacte d’un exemplaire peut donc varier sensiblement selon ses options d’origine.
Production, prix et rareté
Le Cayman GT4 981 a été commercialisé à partir de 2015 et sa carrière s’est achevée avec la transition vers la génération suivante du Cayman. Porsche avait annoncé en France un prix de départ de 88 310 euros TTC lors de son lancement.
Le volume exact de production n’a pas été officiellement publié par Porsche dans les documents de référence disponibles. Le chiffre d’environ 2 500 exemplaires est régulièrement avancé par les sources spécialisées, mais il doit être considéré comme une estimation et non comme un total de production officiellement certifié par le constructeur.
La rareté du modèle tient également à sa configuration particulière. Contrairement à une simple déclinaison plus puissante du Cayman, le GT4 associe un moteur atmosphérique de forte cylindrée, une boîte manuelle, un châssis dérivé de composants de la 911 GT3 et une aérodynamique spécifique. Les options et l’état de conservation jouent aujourd’hui un rôle important dans la valeur de chaque exemplaire.
Le Cayman GT4 face aux autres Porsche
Le développement du Cayman GT4 s’inscrit dans une logique différente de celle de la Porsche 911. Alors que la 911 conserve son architecture à moteur arrière, le GT4 exploite l’implantation centrale du Cayman. Porsche utilise néanmoins des composants provenant de la 911 GT3 afin d’élever le niveau de performance du coupé.
Le lien avec la Porsche 911 GT3 est particulièrement visible dans le châssis et le freinage. Cette proximité technique ne transforme toutefois pas le Cayman GT4 en une 911 à moteur central. Le modèle conserve une plateforme et une carrosserie de Cayman, auxquelles Porsche Motorsport applique des solutions issues de son expérience des voitures GT.
Il faut également distinguer le Cayman GT4 routier du Cayman GT4 Clubsport présenté quelques mois plus tard. Le Clubsport est une voiture de compétition destinée aux courses clients. Il reprend le moteur de 3,8 litres mais reçoit une configuration de course, notamment une boîte PDK, un arceau et un équipement spécifique, et n’est pas destiné à la circulation routière.
Du Cayman GT4 981 au 718 Cayman GT4
Le Cayman GT4 981 constitue une étape particulière dans l’évolution de la gamme. Lorsque Porsche fait évoluer le Cayman vers la famille Porsche 718, le nom Cayman reste associé à la nouvelle génération de modèles à moteur central.
Le successeur direct arrive en 2019 sous l’appellation Porsche 718 Cayman GT4. Cette nouvelle génération abandonne le flat-six 3,8 litres du 981 au profit d’un six cylindres à plat atmosphérique de 4,0 litres développant 420 ch. Elle constitue donc une nouvelle génération technique et ne doit pas être confondue avec le Cayman GT4 981 lancé en 2015.
Le Cayman GT4 981 reste ainsi identifiable par cette combinaison précise de caractéristiques : moteur Boxer atmosphérique 3,8 litres de 385 ch, transmission manuelle à six rapports, architecture à moteur central, châssis abaissé de 30 mm et éléments aérodynamiques spécifiques. C’est cette configuration qui définit la première génération du Cayman portant l’appellation GT4.
