La Porsche 718 désigne la génération apparue en 2016 des voitures de sport à moteur central de Porsche, commercialisées sous les noms 718 Boxster pour le roadster et 718 Cayman pour le coupé. Cette génération porte le code interne 982 et succède aux Boxster et Cayman de type 981. L’appellation 718 rend hommage à la voiture de course Porsche 718 apparue à la fin des années 1950, mais les deux modèles ne doivent pas être confondus.
Origine et lancement de la Porsche 718
Le passage au nom 718 ne correspond pas à une nouvelle architecture complète. Porsche a profondément fait évoluer les Boxster et Cayman 981 tout en leur attribuant une appellation commune. La principale rupture technique intervient sous le capot avec l’introduction, sur les versions initiales, de moteurs quatre cylindres à plat turbocompressés.
Le 718 Boxster est présenté au Salon de Genève en mars 2016. Il reçoit alors un quatre cylindres à plat de 2,0 litres développant 300 ch, tandis que le 718 Boxster S adopte un 2,5 litres turbo de 350 ch. Le 718 Cayman rejoint la gamme dans le courant de la même année. Pour la première fois, Boxster et Cayman portent donc officiellement le même numéro de modèle.
Cette génération conserve la caractéristique fondamentale de la famille : un moteur implanté en position centrale arrière, entre les essieux. Cette disposition distingue les 718 de la 911, dont l’architecture repose historiquement sur un moteur arrière. Le positionnement central participe directement à l’équilibre dynamique recherché par Porsche.
Le Porsche Cayman constitue le modèle directement antérieur à la dénomination 718 Cayman. Avec le passage au type 982, le coupé adopte donc l’appellation 718 sans que cela signifie une rupture avec toute la lignée précédente.
Une gamme qui évolue des quatre cylindres aux six cylindres
Au lancement, la gamme 718 repose sur les quatre cylindres à plat turbo de 2,0 et 2,5 litres. Le choix est alors cohérent avec l’objectif de réduire la cylindrée tout en conservant un niveau de performances élevé grâce à la suralimentation. Les versions de base développent 300 ch et les versions S 350 ch.
La gamme s’élargit ensuite avec des déclinaisons aux orientations différentes. Les 718 T introduisent une approche davantage centrée sur le plaisir de conduite en conservant le quatre cylindres 2,0 litres de 300 ch. Les versions GTS adoptent ensuite une mécanique six cylindres atmosphérique de 4,0 litres, développant 400 ch. Ce retour au six cylindres marque une évolution importante de la 718.
Les versions les plus sportives vont encore plus loin. En 2019, le 718 Spyder et le 718 Cayman GT4 reçoivent un six cylindres à plat atmosphérique de 4,0 litres développant 420 ch. Le moteur est directement associé à une philosophie plus radicale, avec un châssis adapté à une utilisation sportive et des éléments aérodynamiques spécifiques.
Le Porsche 718 Spyder représente ainsi la déclinaison ouverte la plus sportive de la gamme avant l’arrivée du Spyder RS. Il s’inscrit également dans une histoire plus ancienne, puisque Porsche avait déjà utilisé le nom Spyder sur des voitures de sport particulièrement légères et performantes.
En 2021, Porsche présente le 718 Cayman GT4 RS. Son six cylindres atmosphérique de 4,0 litres atteint 500 ch et peut monter jusqu’à 9 000 tr/min. La version devient l’une des 718 les plus radicales jamais produites pour la route. En 2023, le 718 Spyder RS reprend à son tour cette mécanique de 500 ch dans une carrosserie ouverte.
Fiche technique de la Porsche 718
| Caractéristique | Porsche 718 |
|---|---|
| Type interne | 982 |
| Carrosseries | Roadster 2 portes 2 places pour le Boxster et coupé 2 portes 2 places pour le Cayman |
| Architecture | Moteur central arrière, propulsion |
| Moteurs | 4 cylindres à plat turbo de 1 988 cm³ ou 2 497 cm³ selon version ; 6 cylindres à plat atmosphérique de 3 996 cm³ sur les versions 4.0 |
| Puissance | De 300 à 500 ch selon version |
| Couple | De 380 à 450 Nm selon version et transmission |
| Régime maximal | Jusqu’à 9 000 tr/min sur le Cayman GT4 RS et le Spyder RS |
| Transmission | Propulsion ; boîte manuelle 6 rapports ou PDK 7 rapports selon version |
| Suspension | Suspensions indépendantes ; PASM disponible ou de série selon version |
| Direction | Direction assistée électromécanique |
| Freins | Disques ventilés et perforés ; dimensions variables selon version, avec systèmes spécifiques sur les variantes GT |
| Roues et pneumatiques | À partir de 18 pouces sur les versions de base ; dimensions supérieures selon finition et variante |
| Longueur | Environ 4 379 mm sur les versions de base |
| Largeur hors rétroviseurs | Environ 1 801 mm |
| Largeur avec rétroviseurs | Environ 1 994 mm |
| Empattement | 2 475 mm |
| Hauteur | Environ 1 262 à 1 295 mm selon carrosserie et version |
| Poids | Variable selon carrosserie, motorisation, transmission et équipement ; environ 1 335 kg pour un 718 Boxster initial en boîte manuelle, jusqu’à 1 415 kg pour un Cayman GT4 RS |
| Vitesse maximale | De 275 km/h environ sur le 718 de base à 315 km/h sur le Cayman GT4 RS |
| 0 à 100 km/h | Jusqu’à environ 4,7 s sur le 718 de base avec PDK et Sport Chrono ; 3,4 s sur les GT4 RS et Spyder RS |
| Consommation | Variable selon version et norme d’homologation ; les valeurs NEDC et WLTP ne sont pas directement comparables |
Boxster et Cayman, deux interprétations de la même 718
La gamme 718 repose sur deux silhouettes complémentaires. Le Porsche 718 Boxster est le roadster à deux places doté d’une capote, tandis que le 718 Cayman est le coupé à toit fixe. Leur architecture mécanique est commune, mais leur carrosserie et certains réglages leur donnent des caractères distincts.
Le Boxster conserve la vocation historique du modèle à moteur central découvert. Le Cayman privilégie pour sa part la rigidité d’une carrosserie fermée et constitue la base de plusieurs versions particulièrement orientées vers le circuit, notamment le Cayman GT4 et le Cayman GT4 RS.
La gamme comprend également les 718 T, GTS 4.0, Spyder et Cayman GT4, auxquelles s’ajoutent les versions RS dans les dernières années de production. Le choix d’un moteur quatre ou six cylindres ne correspond donc pas simplement à une différence de puissance : les versions 4.0 atmosphériques occupent une place spécifique dans la hiérarchie sportive de la gamme.
Les versions sportives de la Porsche 718
Le 718 Cayman GT4 constitue l’une des étapes majeures de l’évolution de la gamme. Présenté en 2019, il reçoit le six cylindres atmosphérique de 4,0 litres développant 420 ch. Son châssis est abaissé et adapté à une utilisation sportive, tandis que son aérodynamique est nettement plus travaillée que celle des versions ordinaires. Le Porsche Cayman GT4 permet ainsi de replacer cette variante dans la lignée spécifique des Cayman destinés à une conduite très performante.
Le Cayman GT4 RS franchit un nouveau cap en utilisant le moteur atmosphérique de 500 ch issu de la famille 911 GT3. Avec sa boîte PDK à sept rapports, ses éléments aérodynamiques et son travail d’allègement, il vise directement les performances sur circuit tout en restant homologué pour la route. Porsche lui attribue une vitesse maximale de 315 km/h et un 0 à 100 km/h en 3,4 secondes.
Le 718 Spyder RS transpose cette philosophie à une carrosserie ouverte. Son six cylindres atmosphérique de 4,0 litres développe également 500 ch. La vitesse maximale annoncée atteint 308 km/h et le 0 à 100 km/h demande 3,4 secondes. Ces chiffres concernent des versions précises et ne doivent pas être extrapolés à l’ensemble de la gamme 718.
Avant ces modèles RS, le nom Spyder avait déjà été utilisé sur le Boxster. Le Porsche Boxster Spyder constitue donc un précédent important pour comprendre l’évolution des versions ouvertes les plus radicales de la famille.
Le nom 718 et son héritage sportif
L’appellation 718 n’a pas été choisie au hasard. Porsche l’a reprise d’une voiture de compétition apparue en 1957, la 718 RSK, issue de la famille des petites voitures de course à moteur central. Cette voiture prolongeait la philosophie inaugurée par la 550 Spyder, avec laquelle elle partageait une partie de son concept général.
La Porsche 550 Spyder est donc une référence historique importante pour comprendre le contexte du nom 718. Il ne s’agit cependant pas d’une relation directe entre générations : la 718 moderne de type 982 est une voiture contemporaine développée à partir des Boxster et Cayman, tandis que la 718 historique était une voiture de compétition des années 1950 et 1960.
La 718 de compétition historique s’est notamment illustrée dans des épreuves comme la Targa Florio et les courses d’endurance. Porsche reprend ainsi une appellation associée à ses premières voitures de course à moteur central pour désigner, plusieurs décennies plus tard, sa famille de sportives routières à moteur central.
Production et fin de la gamme 718
La production de la génération 982 s’étend de 2016 à 2025. Au fil des années, la gamme s’est maintenue aux côtés de la 911 en occupant une position distincte dans l’offre Porsche : celle des sportives biplaces à moteur central, disponibles en coupé et en roadster.
Les volumes de production communiqués par Porsche pour les 718 Boxster et Cayman montrent des variations importantes selon les années. La production atteint notamment 23 605 exemplaires en 2023 et 23 790 en 2024. En 2025, elle tombe à 15 856 exemplaires avant l’arrêt définitif de la série en octobre.
Ces chiffres sont publiés pour la famille 718 Boxster/Cayman et ne permettent pas d’attribuer avec certitude un volume distinct à chaque finition ou variante. Il serait donc incorrect d’en déduire un nombre de GT4 RS, Spyder RS ou GTS 4.0 produites sans données spécifiques de Porsche.
La fin de production intervient en 2025 après près d’une décennie d’évolution de la génération 982. Durant cette période, la 718 aura ainsi connu une trajectoire technique particulière, débutant avec des quatre cylindres turbo de petite cylindrée avant d’accueillir, sur ses versions les plus prestigieuses, des six cylindres atmosphériques de 4,0 litres culminant à 500 ch.
