Ford Mondeo 4

Commercialisée en Europe à partir de 2014, la Ford Mondeo 4 marque une profonde évolution de la grande familiale de Ford. Plus longue, plus technologique et développée autour d’une architecture mondiale, elle abandonne la plateforme de la génération précédente au profit de la CD4. Sa carrière européenne se poursuit jusqu’en 2022, avec une gamme couvrant les carrosseries cinq portes, break et, pour certaines versions hybrides, quatre portes.

Cette génération demande toutefois une précision de nomenclature. En France, elle est couramment appelée Mondeo IV ou Mondeo 4, tandis que les appellations de générations peuvent différer sur certains marchés. Elle est par ailleurs dévoilée en Europe dès 2012, mais son lancement commercial est retardé jusqu’en 2014. Cette dernière date constitue donc le véritable point de départ de sa carrière européenne.

Une Mondeo mondiale née du programme One Ford

La Mondeo 4 est développée dans le contexte de la stratégie One Ford, destinée à rapprocher les gammes autrefois conçues séparément pour l’Europe, l’Amérique du Nord et d’autres régions. Elle succède à la Ford Mondeo 3 et repose sur la nouvelle architecture CD4, conçue pour servir plusieurs véhicules du groupe.

Cette stratégie explique sa très forte parenté avec la Ford Fusion nord-américaine de deuxième génération. Les deux voitures partagent leur base technique et une grande partie de leur style, mais la Mondeo conserve une gamme adaptée aux attentes européennes, notamment avec une carrosserie cinq portes à hayon et un break.

Ford dévoile la nouvelle Mondeo européenne en 2012, notamment au Mondial de l’Automobile de Paris. Sa commercialisation devait intervenir rapidement, mais la restructuration industrielle du constructeur et le transfert de la production européenne vers l’usine espagnole d’Almussafes, près de Valence, retardent son arrivée. Les premières voitures de série destinées au marché européen ne sont ainsi proposées qu’à l’automne 2014.

Ce délai crée une situation inhabituelle : lorsque la Mondeo arrive effectivement chez les concessionnaires européens, sa cousine Fusion circule déjà depuis environ deux ans en Amérique du Nord. La nouvelle Ford reste néanmoins en rupture nette avec sa devancière grâce à sa plateforme, son électronique et ses équipements de sécurité entièrement renouvelés.

Un dessin plus élancé et trois types de carrosserie

Le style constitue l’un des changements les plus visibles. La Mondeo 4 adopte une grande calandre trapézoïdale placée haut dans la face avant, des projecteurs particulièrement fins et un capot fortement nervuré. Le profil de la cinq portes se rapproche visuellement de celui d’un fastback, avec une ligne de toit fuyante qui dissimule un hayon beaucoup plus pratique qu’une malle classique.

Le dessin extérieur est notamment associé à Chris Hamilton, dans le cadre du travail mené par les équipes internationales de Ford. Le langage esthétique prolonge les idées apparues sur le concept Evos présenté en 2011. Malgré une longueur proche de 4,87 m, les proportions et la ligne de pavillon donnent à la Mondeo une apparence moins massive que ses dimensions pourraient le laisser penser.

La gamme européenne comprend une cinq portes, une quatre portes réservée à certaines configurations et un Ford Mondeo SW. Ce dernier conserve pratiquement la longueur de la berline tout en privilégiant le volume de chargement et la polyvalence familiale. Cette diversité permet à Ford de couvrir à la fois les besoins des particuliers, des entreprises et des grands rouleurs.

À bord, la présentation devient plus épurée que sur la génération précédente et l’équipement électronique prend une place croissante. Selon la finition et le millésime, la Mondeo peut recevoir le système multimédia SYNC, des projecteurs adaptatifs à LED, une aide au stationnement automatisée, des sièges Multi-Contour et différentes assistances à la conduite. Ford propose également des ceintures arrière gonflables sur certains marchés et niveaux d’équipement.

Essence EcoBoost, diesels TDCi et première Mondeo Hybrid

La diversité mécanique est l’une des caractéristiques essentielles de cette génération. Au lancement, l’offre essence comprend notamment les quatre cylindres 1.5 EcoBoost et 2.0 EcoBoost. Le catalogue s’élargit également au trois cylindres 1.0 EcoBoost de 125 ch, une cylindrée inhabituellement faible pour une voiture de cette taille. Le 2.0 EcoBoost peut pour sa part atteindre 240 ch dans ses versions les plus puissantes.

Les diesels occupent une place importante au début de la carrière européenne. Le 1.6 TDCi 115 ch constitue l’une des propositions sobres de lancement, avant l’arrivée du 1.5 TDCi 120 ch. Les 2.0 TDCi couvrent plusieurs niveaux de puissance, notamment 150 et 180 ch, tandis qu’une variante biturbo atteint 210 ch. Suivant la motorisation, Ford associe ces moteurs à une boîte manuelle à six rapports ou à une transmission automatique, dont la PowerShift à double embrayage sur certaines versions.

La transmission est généralement aux roues avant, mais certaines Mondeo diesel peuvent recevoir une transmission intégrale intelligente. Cette solution complète une gamme familiale qui partage une partie de ses technologies et de ses motorisations avec d’autres grandes Ford européennes contemporaines, dont le Ford S-Max.

La Mondeo 4 introduit surtout une motorisation hybride dans la lignée. Elle associe un quatre cylindres essence 2.0 fonctionnant selon le cycle Atkinson à une machine électrique, une batterie lithium-ion de 1,4 kWh et une transmission à variation continue de type power-split. Dans sa configuration européenne de 2019, l’ensemble développe 187 ch. Initialement liée à la carrosserie quatre portes, cette technologie est ensuite proposée sur le break.

Fiche technique de la Ford Mondeo 4

Un châssis conçu pour le confort des grands trajets

La plateforme CD4 s’accompagne d’une évolution importante du comportement routier. À l’arrière, Ford adopte une suspension multibras Integral Link, conçue pour mieux dissocier les mouvements longitudinaux et transversaux de la roue. L’objectif n’est pas uniquement de préserver la précision de conduite traditionnellement associée aux Mondeo, mais aussi d’améliorer le filtrage et l’isolation des vibrations.

La direction utilise désormais une assistance électrique. Cette architecture permet aussi l’intégration de fonctions d’aide à la conduite et au stationnement. La structure fait largement appel aux aciers à haute résistance, tandis que Ford travaille également sur l’allègement de certains composants et sur l’isolation acoustique. La Mondeo reste ainsi orientée vers les longs trajets, avec un compromis privilégiant stabilité, confort et espace plutôt qu’un positionnement véritablement sportif.

Les performances dépendent fortement de la mécanique choisie. Une 1.6 TDCi 115 ch demande environ 12,1 s pour atteindre 100 km/h et peut approcher 192 km/h, alors qu’un 2.0 TDCi 180 descend autour de 8,3 à 8,4 s et dépasse 220 km/h suivant la carrosserie. Ces écarts illustrent l’étendue d’une gamme conçue aussi bien pour les flottes à faible consommation que pour les conducteurs recherchant davantage de réserve sur autoroute.

Restylage de 2019 et montée en puissance de l’hybride

Ford présente une Mondeo profondément actualisée au début de 2019. Les modifications extérieures restent mesurées à l’avant, avec une calandre et un bouclier redessinés, mais l’arrière évolue davantage grâce à de nouveaux feux et à un élément transversal qui accentue visuellement la largeur de la voiture. Les finitions conservent des identités distinctes, de la sobre Titanium aux variantes plus dynamiques ST-Line et plus luxueuses Vignale.

Les changements mécaniques sont plus importants. Les anciens diesels laissent progressivement place au 2.0 EcoBlue, proposé notamment en 120, 150 et 190 ch. Une boîte automatique à huit rapports devient disponible sur certaines configurations, tandis que Ford développe davantage l’offre électrifiée.

L’Hybrid est désormais proposée en break, donnant naissance à une alternative plus polyvalente à la quatre portes hybride. Cette solution conserve néanmoins une batterie relativement petite : la Mondeo Hybrid n’est pas une hybride rechargeable et ne cherche donc pas à offrir une importante autonomie électrique indépendante. Son système utilise plutôt le moteur électrique pour assister le moteur essence et récupérer de l’énergie lors des phases de décélération.

Cette évolution intervient alors que le marché européen des grandes familiales traditionnelles se contracte rapidement au profit des SUV. Dans la propre gamme Ford, des modèles comme le Ford Kuga 2 illustrent cette transformation des attentes, qui fragilise progressivement la place commerciale de la Mondeo.

La fin de la Mondeo européenne en 2022

Au début de 2019, Ford indiquait avoir vendu plus de 250 000 exemplaires de cette génération en Europe depuis son arrivée chez les clients. Ce chiffre intermédiaire ne correspond toutefois pas au volume total produit jusqu’en 2022. La Mondeo demeure alors une voiture importante pour les flottes et les grands rouleurs, mais elle évolue dans une catégorie dont les volumes diminuent fortement.

Ford met finalement fin à sa production européenne au printemps 2022, après près de trente ans de présence du nom Mondeo sur le marché. L’usine de Valence cesse de fabriquer la berline et le break sans qu’un remplacement direct soit lancé en Europe. Une nouvelle génération portant le nom Ford Mondeo 5 apparaît sur d’autres marchés, notamment en Chine, mais elle ne poursuit pas la carrière européenne de la grande familiale.

La Mondeo 4 aura ainsi traversé une période de transformation majeure pour Ford : conçue comme une grande voiture mondiale à moteurs essence et diesel, elle termine sa carrière avec une motorisation hybride devenue centrale dans son offre et face à une gamme européenne désormais davantage tournée vers les SUV et l’électrification.