Honda Cr-v 2

Le Honda CR-V de deuxième génération apparaît en Europe en 2002 avec une ambition claire: conserver la polyvalence du premier CR-V tout en faisant progresser nettement l’habitabilité, le comportement routier, la sécurité et les prestations. Cette nouvelle génération adopte une carrosserie plus imposante et une structure entièrement renouvelée, tout en conservant le principe d’une transmission intégrale automatique à système Dual Pump. Elle succède ainsi au Honda Cr-v lancé quelques années auparavant.

Une deuxième génération plus aboutie

Présenté à la fin de 2001 puis commercialisé en Europe en 2002, le CR-V II est développé pour répondre à l’essor des SUV compacts. Honda conserve une formule à cinq portes et cinq places, mais revoit profondément le véhicule. La carrosserie gagne en longueur et en volume, tandis que l’architecture intérieure privilégie toujours la modularité et l’utilisation familiale.

Le style reste immédiatement identifiable comme celui d’un CR-V, avec une silhouette haute, de grandes surfaces vitrées et une roue de secours fixée sur la porte arrière. Cette dernière s’ouvre latéralement, une particularité qui distingue encore cette génération de nombreux SUV contemporains. L’habitacle bénéficie d’un plancher arrière plat et d’une organisation pensée pour faciliter les changements de configuration.

Le châssis est également modernisé. Honda cherche à améliorer simultanément la rigidité de la structure, le confort et la stabilité, tandis que les suspensions indépendantes utilisent une architecture plus élaborée. Le CR-V II reste donc conçu comme un véhicule polyvalent, capable de circuler sur route comme sur des chemins à faible adhérence, plutôt que comme un véritable tout-terrain à vocation spécialisée.

Le 2.0 i-VTEC au lancement

Lors de son arrivée en Europe, le CR-V II repose principalement sur un quatre cylindres essence atmosphérique de 1 998 cm3. Ce 2.0 DOHC i-VTEC développe 150 ch à 6 500 tr/min et 192 Nm à 4 000 tr/min. Il utilise une injection électronique PGM-FI et reste installé transversalement à l’avant.

La transmission intégrale Real Time 4WD constitue l’une des caractéristiques techniques essentielles du modèle. Le système Dual Pump entraîne prioritairement les roues avant dans les conditions normales, puis transmet automatiquement davantage de couple au train arrière lorsque les conditions d’adhérence l’exigent. Cette conception permet de conserver une mécanique relativement simple tout en apportant une motricité supplémentaire sur chaussée glissante ou sur des chemins.

En Europe, le 2.0 i-VTEC peut être associé à une boîte manuelle à cinq rapports ou à une transmission automatique à quatre rapports. Avec la boîte manuelle, Honda annonce une vitesse maximale d’environ 177 km/h et un 0 à 100 km/h proche de 10 secondes. La boîte automatique privilégie davantage la souplesse, avec des performances légèrement inférieures.

Le restylage et l’arrivée du diesel

La carrière du CR-V II évolue sensiblement à partir de 2004. Honda présente alors son nouveau moteur diesel i-CTDi, développé en interne, et l’introduit sur le CR-V dans le cadre de son évolution de milieu de carrière. Le quatre cylindres de 2 204 cm3 utilise une injection directe à rampe commune et un turbocompresseur. Il développe 140 ch à 4 000 tr/min et surtout 340 Nm à 2 000 tr/min.

Cette motorisation transforme le caractère du SUV. Son couple nettement supérieur à celui du moteur essence facilite les reprises et correspond particulièrement bien à l’usage polyvalent du CR-V. Le diesel est associé à une boîte manuelle à six rapports, une transmission qui permet de mieux exploiter la plage de fonctionnement du moteur tout en maintenant un régime plus bas sur autoroute.

Le restylage s’accompagne aussi de modifications esthétiques et d’évolutions dans l’équipement. Les faces avant et arrière sont retouchées, l’habitacle reçoit plusieurs améliorations et la dotation de sécurité progresse. Le système de contrôle de stabilité VSA et les airbags rideaux font notamment partie des évolutions apportées selon les versions et les marchés.

Cette distinction entre les modèles d’avant et d’après restylage est importante pour identifier correctement un CR-V II. Le 2.0 i-VTEC correspond au coeur de la gamme européenne durant la première partie de la carrière, tandis que le 2.2 i-CTDi devient l’une des principales nouveautés de la seconde partie. D’autres moteurs, notamment un 2.4 i-VTEC, existent sur certains marchés étrangers mais ne doivent pas être assimilés à la configuration française courante.

Un SUV pensé pour la polyvalence

Le CR-V II conserve plusieurs caractéristiques pratiques héritées du concept initial. L’espace intérieur constitue l’un de ses principaux arguments, avec une banquette arrière modulable et un volume de chargement important pour la catégorie. Le plancher plat facilite notamment le déplacement des occupants et le chargement d’objets encombrants.

Honda conserve également une particularité devenue emblématique du CR-V: le plancher du coffre peut être utilisé comme une surface pratique lors des arrêts en extérieur. La roue de secours reste installée à l’extérieur, sur la porte arrière, ce qui contribue à la silhouette très caractéristique de cette génération.

Sur le plan dynamique, le constructeur cherche davantage à rapprocher le comportement du CR-V de celui d’une voiture particulière qu’à reproduire les aptitudes d’un 4×4 traditionnel. La suspension avant de type McPherson et la suspension arrière indépendante à double triangulation contribuent à cette orientation. Le système de transmission intégrale reste destiné en priorité à améliorer la motricité plutôt qu’à affronter des terrains difficiles.

Fiche technique du Honda Cr-v 2

Une production internationale et plusieurs configurations

Le CR-V II est produit sur plusieurs sites afin de répondre aux marchés internationaux. Pour l’Europe, l’usine Honda de Swindon, au Royaume-Uni, joue un rôle majeur. Le modèle est également produit au Japon et assemblé dans différents pays pour les marchés locaux. Les codes de châssis RD4, RD5, RD6, RD7, RD8 et RD9 correspondent à différentes configurations de cette génération, notamment selon les moteurs, transmissions et marchés.

Les chiffres de production doivent être interprétés avec précaution car Honda communique principalement sur les volumes de CR-V produits par site ou sur les ventes de la famille CR-V, sans isoler systématiquement le seul CR-V II à l’échelle mondiale. Il n’est donc pas pertinent d’attribuer à cette génération un volume mondial unique sans distinguer les différentes sources.

En France, le CR-V II est proposé avec plusieurs niveaux de finition et son prix neuf varie selon le moteur, la transmission et l’équipement. Les versions essence 2.0 se situent globalement dans une fourchette d’environ 25 000 à plus de 30 000 euros selon les finitions et les millésimes, tandis que les versions diesel et les configurations les mieux équipées atteignent des tarifs supérieurs.

Du CR-V II au CR-V III

La deuxième génération reste commercialisée en Europe jusqu’au milieu des années 2000 avant l’arrivée de son successeur. Le Honda Cr-v 3 reprend la formule du SUV familial compact mais modifie sensiblement son apparence et son orientation. Le style devient plus routier et plusieurs éléments caractéristiques du CR-V II évoluent, notamment la disposition de la roue de secours et la conception de l’ouverture arrière.

Cette transition illustre l’évolution du CR-V en quelques années. Le deuxième modèle avait encore une présentation très typée SUV, avec roue de secours extérieure, transmission intégrale automatique et architecture particulièrement pratique. Son successeur poursuit cette polyvalence tout en répondant à un marché où les SUV compacts deviennent progressivement plus orientés vers un usage routier et familial.