La Honda S2000 AP2 correspond à l’évolution introduite pour le millésime 2004 sur certains marchés, principalement en Amérique du Nord. Elle conserve l’architecture du roadster à deux places, moteur longitudinal avant central et propulsion, mais apporte une évolution importante du groupe motopropulseur et du châssis. Sa principale particularité est l’adoption du quatre cylindres F22C1 de 2,2 litres sur le marché américain, alors que les S2000 européennes restylées de la même période conservent le F20C de 2 litres.
Une évolution majeure de la S2000
Présentée en 1998 puis commercialisée à partir de 1999, la S2000 avait été développée comme un roadster sportif radicalement orienté vers le plaisir de conduite. Son moteur F20C atmosphérique de 2 litres était notamment caractérisé par son fonctionnement à très haut régime. Pour 2004, Honda entreprend une évolution beaucoup plus profonde qu’un simple restylage esthétique.
La carrosserie reçoit de nouveaux boucliers, de nouvelles optiques et des feux arrière à LED. Les roues passent à 17 pouces avec des pneumatiques plus larges. Dans le même temps, Honda revoit la géométrie des suspensions, la rigidité de certains éléments de structure et le comportement du châssis afin d’améliorer la stabilité et la progressivité du roadster.
C’est également à ce moment qu’apparaît la véritable AP2 nord-américaine, identifiable par son moteur F22C1 de 2 157 cm³. Le passage de 2,0 à 2,2 litres augmente surtout la cylindrée et le couple disponible, tandis que le régime maximal est légèrement abaissé par rapport au F20C. Cette évolution ne doit donc pas être considérée comme une simple augmentation de puissance.
La distinction avec l’Honda S2000 AP1 est particulièrement importante. Les S2000 européennes restylées en 2004 adoptent une grande partie des modifications de carrosserie et de châssis de l’évolution 2004, mais conservent le F20C. Dans le langage courant, toutes les S2000 restylées sont parfois appelées AP2, alors que cette appellation désigne plus précisément les versions utilisant la famille F22C sur les marchés concernés.
Le F22C1 et le nouveau caractère mécanique
Le F22C1 reste fidèle à la philosophie Honda du moteur atmosphérique à haut rendement. Il s’agit d’un quatre cylindres en ligne à double arbre à cames en tête, quatre soupapes par cylindre et distribution variable VTEC. Sa cylindrée atteint 2 157 cm³ grâce à une course portée à 90,7 mm pour un alésage de 87 mm.
Sur la S2000 américaine de 2004, le moteur développe officiellement 240 hp SAE à 7 800 tr/min et 162 lb-ft de couple, soit environ 220 Nm, à 6 500 tr/min. La zone rouge se situe à 8 000 tr/min. À partir du millésime 2006, la puissance annoncée aux États-Unis devient 237 hp en raison de l’adoption d’une nouvelle procédure de mesure SAE. Il ne s’agit pas d’une modification mécanique correspondant à une baisse équivalente des performances.
Le gain de cylindrée transforme surtout la disponibilité du moteur. Le F22C1 conserve une forte personnalité à haut régime, mais offre davantage de couple dans les régimes intermédiaires que le F20C. La boîte manuelle à six rapports est adaptée à cette évolution, avec des rapports plus courts sur les cinq premiers rapports et une sixième plus longue.
Le moteur est installé longitudinalement derrière l’essieu avant. Cette implantation avant centrale participe à la recherche d’une répartition des masses proche de 50/50 et à la réduction du moment d’inertie autour de l’axe vertical. La transmission reste exclusivement assurée par les roues arrière, avec un différentiel autobloquant Torsen.
Un châssis profondément revu pour 2004
L’évolution 2004 ne se limite pas au moteur. Honda modifie la structure et la géométrie du roadster afin de rendre ses réactions plus progressives. La S2000 conserve son architecture à quatre roues indépendantes à double triangulation, mais les réglages de suspension sont largement retravaillés.
Le constructeur intervient notamment sur la géométrie du train arrière, avec un centre de roulis abaissé et une réduction du bump steer. L’objectif est de rendre les réactions du train arrière plus prévisibles lors des transferts de charge. La structure reçoit également des renforts destinés à améliorer la rigidité et la cohérence du comportement.
La direction à crémaillère assistée électriquement bénéficie elle aussi d’un nouveau calibrage. Les freins restent constitués de quatre disques, avec disques avant ventilés et ABS. Les nouvelles jantes de 17 pouces permettent d’accueillir des pneumatiques plus larges que sur les premières S2000.
Ces changements accompagnent une volonté de rendre la voiture plus stable sans abandonner le caractère très direct qui faisait partie de son identité. La S2000 conserve ainsi une architecture particulièrement simple pour une sportive de cette catégorie, sans turbo ni transmission intégrale.
Design et évolutions de la période AP2
Visuellement, l’évolution 2004 se reconnaît à ses nouveaux éléments de carrosserie. Les boucliers avant et arrière sont redessinés et les optiques adoptent une présentation différente. Les feux arrière à LED deviennent l’un des signes distinctifs de cette phase. Les sorties d’échappement prennent également une forme ovale.
Les nouvelles roues de 17 pouces constituent un autre élément facilement identifiable. Elles sont associées à des pneumatiques de dimensions différentes entre les deux essieux, avec une monte plus large à l’arrière. L’habitacle évolue également, tout en conservant l’instrumentation numérique caractéristique de la S2000.
Au fil des années suivantes, Honda poursuit les évolutions techniques. Sur le marché américain, le contrôle électronique de stabilité VSA et l’accélérateur électronique apparaissent à partir de 2006. Au Japon, le moteur de 2,2 litres est adopté à partir de 2006 sous la forme du F22C, avec des caractéristiques propres à ce marché.
Il existe également une version américaine S2000 CR pour les millésimes 2008 et 2009. Plus radicale, elle reçoit notamment un hard-top amovible, des réglages de suspension spécifiques, une aérodynamique modifiée et des mesures destinées à réduire le poids. Elle constitue une déclinaison particulière de la famille AP2 et non la définition générale de toutes les AP2.
Fiche technique de la Honda S2000 Ap2
| Caractéristique | Donnée |
|---|---|
| Type | Roadster sportif biplace |
| Carrosserie | Deux portes, deux places, capote électrique |
| Architecture | Moteur avant central longitudinal, propulsion |
| Moteur | Honda F22C1, quatre cylindres en ligne atmosphérique |
| Cylindrée | 2 157 cm³ |
| Distribution | DOHC, 16 soupapes, VTEC |
| Alimentation | Injection électronique multipoint PGM-FI |
| Alésage x course | 87,0 x 90,7 mm |
| Puissance | 240 hp SAE à 7 800 tr/min en 2004, puis 237 hp SAE selon la nouvelle norme à partir de 2006 |
| Couple | 162 lb-ft, environ 220 Nm, à 6 500 tr/min |
| Régime maximal | Zone rouge à 8 000 tr/min |
| Boîte de vitesses | Manuelle à 6 rapports |
| Transmission | Propulsion avec différentiel autobloquant Torsen |
| Châssis | Structure monocoque avec architecture High X-Bone Frame |
| Suspensions | Quatre roues indépendantes à double triangulation |
| Direction | Crémaillère à assistance électrique |
| Freins | Quatre disques, avant ventilés, ABS |
| Jantes | 17 x 7 pouces à l’avant, 17 x 8,5 pouces à l’arrière |
| Pneus | 215/45 R17 à l’avant, 245/40 R17 à l’arrière |
| Longueur | Environ 4,12 m |
| Largeur | Environ 1,75 m |
| Hauteur | Environ 1,27 m |
| Empattement | Environ 2,40 m |
| Voies avant / arrière | Environ 1,47 m / 1,51 m |
| Poids | Environ 1 286 kg pour la configuration américaine 2004 |
| Vitesse maximale | Environ 240 à 248 km/h selon marché et méthode de mesure |
| 0 à 100 km/h | Environ 6,1 à 6,2 secondes selon les mesures disponibles |
| Réservoir | Environ 50 litres |
| Production | 2004 à 2009 pour l’AP2 nord-américaine |
Production, marchés et fin de carrière
La production de la S2000 reste concentrée au Japon. Les modèles à faible volume, dont la S2000, voient leur production transférée vers l’usine de Suzuka en 2004. Cette organisation accompagne la poursuite de la carrière du roadster jusqu’en 2009.
Honda annonce plus de 110 000 S2000 vendues dans le monde à la fin de décembre 2008. Ce total concerne l’ensemble de la famille S2000 et ne permet pas d’établir avec certitude le nombre exact d’AP2 produites. La production mondiale de la S2000 s’achève à la fin du mois de juin 2009.
La version AP2 occupe une position particulière dans cette histoire parce que son appellation ne recouvre pas uniformément tous les marchés. En Amérique du Nord, le passage au F22C1 en 2004 constitue le marqueur mécanique essentiel. Au Japon, le F22C arrive plus tard, en 2006. En Europe, les S2000 restylées conservent quant à elles le F20C. Cette différence explique pourquoi une S2000 européenne de dernière génération peut présenter l’apparence et les évolutions de châssis de l’AP2 sans disposer du moteur 2,2 litres qui définit l’AP2 américaine.
Cette distinction entre carrosserie, évolution de châssis et motorisation est essentielle pour identifier correctement une S2000 AP2. Elle permet notamment d’éviter de confondre une simple S2000 restylée avec une version F22C, alors que les deux peuvent partager une grande partie de leurs éléments extérieurs.
