L’Alpine A110 GT est une version de l’A110 moderne lancée pour la gamme 2022. Présentée en novembre 2021, elle associe le moteur de 300 ch jusque-là réservé à la version sportive A110 S à un châssis Alpine privilégiant la polyvalence et le confort. Son positionnement est donc différent de celui d’une A110 radicale : la GT conserve l’agilité caractéristique de la berlinette moderne tout en proposant davantage de performances et d’équipements pour les longs trajets.
Cette version appartient à la seconde génération moderne de l’A110, relancée en 2017. Elle ne doit pas être confondue avec l’A110 Légende GT, série limitée commercialisée auparavant, ni avec l’A110 GT Jean Rédélé, série limitée dérivée de la GT standard. Elle se distingue également des anciennes Alpine A110 des années 1960 et 1970, dont elle reprend le nom et certains codes stylistiques mais pas l’architecture technique.
Une A110 pensée pour le Grand Tourisme
La nouvelle gamme dévoilée en 2021 réorganise profondément les appellations de l’A110. Les versions Pure et Légende laissent place à une gamme structurée autour de l’A110, de l’A110 GT et de l’A110 S. Dans cette organisation, la GT occupe une position intermédiaire particulièrement claire : elle reçoit la mécanique de 300 ch de la S, mais conserve le châssis Alpine conçu pour offrir davantage de polyvalence.
Cette orientation permet à l’A110 GT de s’inscrire dans la continuité de l’Alpine A110 Légende, qui privilégiait déjà un usage plus routier et un niveau d’équipement supérieur à celui d’une version essentiellement tournée vers la légèreté. La GT ajoute toutefois une puissance nettement supérieure et une présentation spécifique, tout en évitant le caractère plus radical des déclinaisons sportives.
La présentation officielle intervient le 24 novembre 2021. Les nouvelles A110 GT et A110 S sont ensuite exposées publiquement lors de la cérémonie du Ballon d’Or à Paris le 30 novembre. La commercialisation intervient pour le millésime 2022, avec un tarif français annoncé à 69 500 euros TTC au lancement.
Le moteur quatre cylindres turbocompressé de 1,8 litre développe alors 300 ch et 340 Nm. Cette mécanique permet à la GT d’afficher des performances proches de celles d’une véritable sportive tout en conservant le caractère routier du châssis Alpine. La boîte à double embrayage à sept rapports et la propulsion restent communes à l’architecture générale de l’A110 moderne.
Un châssis léger et une mécanique de 300 ch
L’A110 GT repose sur une structure largement réalisée en aluminium. Cette conception contribue à maintenir une masse contenue malgré l’augmentation de puissance et la dotation plus généreuse. Le moteur est installé en position centrale arrière, ce qui permet de conserver une répartition des masses favorable à la stabilité et à l’agilité.
Les suspensions à double triangulation sont conservées à l’avant comme à l’arrière. La GT reçoit le châssis Alpine, plus orienté vers la polyvalence que le châssis Sport de l’A110 S. Cette différence est essentielle pour comprendre le positionnement de la version : les deux modèles disposent du même moteur de 300 ch, mais leur réglage de châssis ne poursuit pas exactement le même objectif.
Le freinage repose sur des équipements Brembo avec des disques de 320 mm aux quatre roues. Les étriers fixes en aluminium utilisent quatre pistons à l’avant et un piston à l’arrière. Les roues de 18 pouces et les pneumatiques de 205/40 R18 à l’avant et 235/40 R18 à l’arrière complètent cette configuration.
La GT conserve ainsi l’un des traits fondamentaux de l’A110 moderne : privilégier la légèreté et l’équilibre plutôt que la recherche d’une puissance très élevée. Avec 300 ch pour une masse contenue, le rapport entre performances, agilité et efficacité constitue une part importante de son identité.
Fiche technique de l’Alpine A110 GT
| Caractéristique | Donnée |
|---|---|
| Marque | Alpine |
| Modèle | A110 GT |
| Année de lancement | 2021, commercialisation gamme 2022 |
| Carrosserie | Coupé 2 portes, 2 places |
| Moteur | 4 cylindres en ligne essence turbocompressé |
| Cylindrée | 1 798 cm³ |
| Alimentation | Injection directe, turbocompresseur |
| Puissance | 300 ch, soit 221 kW, à 6 300 tr/min |
| Couple maximal | 340 Nm de 2 400 à 6 000 tr/min |
| Implantation | Moteur central arrière |
| Transmission | Propulsion |
| Boîte de vitesses | Automatique EDC à double embrayage, 7 rapports |
| Structure | Structure majoritairement en aluminium |
| Suspensions avant | Double triangulation |
| Suspensions arrière | Double triangulation |
| Direction | Direction à crémaillère assistée |
| Freins avant | Disques Brembo de 320 mm, étriers fixes 4 pistons |
| Freins arrière | Disques Brembo de 320 mm, étriers fixes |
| Jantes | 18 pouces |
| Pneus avant | 205/40 R18 |
| Pneus arrière | 235/40 R18 |
| Longueur | 4 181 mm |
| Largeur sans rétroviseurs | 1 798 mm |
| Largeur avec rétroviseurs | 1 980 mm |
| Hauteur | 1 252 mm |
| Empattement | 2 420 mm |
| Voie avant | 1 556 mm |
| Voie arrière | 1 553 mm |
| Garde au sol | 120 mm |
| Masse | Environ 1 119 kg selon configuration et méthode de mesure |
| Répartition des masses | Environ 44 % à l’avant et 56 % à l’arrière |
| 0 à 100 km/h | 4,2 secondes |
| 1 000 m départ arrêté | 22,4 secondes |
| Vitesse maximale | 250 km/h |
| Réservoir | 45 litres |
| Consommation mixte WLTP | Environ 6,8 à 7,0 l/100 km selon configuration et homologation |
| Émissions de CO2 | Environ 153 à 160 g/km selon millésime et homologation |
Une présentation spécifique et un équipement plus riche
L’A110 GT se reconnaît extérieurement à une présentation plus raffinée que celle de l’A110 de base. Les jantes Grand Prix de 18 pouces participent à cette identité, tandis que les éléments décoratifs spécifiques et les badges GT permettent de distinguer la version dans la gamme. La configuration de lancement mettait notamment en avant la teinte Gris Tonnerre et des étriers de frein bleus.
L’habitacle poursuit cette orientation. La GT reçoit des sièges Confort en cuir réglables sur six voies, avec une présentation mêlant cuir, carbone brillant et aluminium. Le niveau d’équipement est également renforcé avec notamment une caméra de recul et une assistance au stationnement selon la configuration. L’objectif est de proposer une A110 suffisamment équipée pour accompagner une utilisation quotidienne et les trajets de grand tourisme sans renoncer à la philosophie de légèreté du modèle.
Cette approche distingue directement la GT de l’Alpine A110 Pure. La version Pure mettait davantage l’accent sur la légèreté et l’agilité, tandis que la GT combine la mécanique de 300 ch, un équipement plus complet et une présentation plus luxueuse. La différence ne se limite donc pas à la puissance, mais concerne aussi le positionnement général de la voiture.
A110 GT, A110 S et A110 R : trois philosophies
La comparaison avec l’Alpine A110 S est particulièrement pertinente, car les deux versions lancées pour la gamme 2022 utilisent le même moteur de 300 ch et développent 340 Nm. Leur philosophie de châssis les sépare toutefois nettement. La GT conserve des réglages privilégiant la polyvalence, alors que la S adopte un châssis Sport destiné à renforcer les aptitudes dynamiques.
À l’autre extrémité de la gamme, l’Alpine A110 R pousse beaucoup plus loin la recherche de légèreté et de comportement sportif. Son approche est donc différente de celle de la GT, qui privilégie une utilisation routière plus large. La R Turini poursuit cette logique spécialisée avec une configuration dérivée de la R.
L’A110 GT constitue ainsi une proposition spécifique au sein de la gamme moderne : elle ne cherche ni à être la plus légère ni à offrir le comportement le plus radical. Son intérêt repose sur l’association du quatre cylindres de 300 ch avec le châssis Alpine et une présentation davantage tournée vers le confort.
Une version à distinguer des anciennes A110
Le nom A110 renvoie à une histoire beaucoup plus ancienne. L’Alpine A110 Berlinette historique, produite à partir de la seconde moitié des années 1960, était une voiture légère à moteur arrière qui a marqué durablement l’image de la marque, notamment en compétition. L’A110 GT moderne reprend certains éléments visuels caractéristiques de cette lignée, mais son architecture, ses dimensions et sa conception sont celles d’une voiture développée plusieurs décennies plus tard.
La génération moderne est construite à Dieppe, sur le site historique de la marque. Sa structure en aluminium et son moteur central arrière perpétuent toutefois une recherche de légèreté et d’équilibre qui rapproche philosophiquement les deux générations. La GT ne constitue donc pas une simple réédition de la Berlinette : elle est une interprétation contemporaine du concept de berlinette sportive Alpine.
Fin de carrière et place dans la gamme Alpine
L’A110 GT reste dans la gamme durant les premières années de commercialisation de cette génération. Son tarif français évolue avec les millésimes, atteignant notamment 76 000 euros TTC dans la gamme 2024. Les équipements et les données d’homologation peuvent également évoluer au fil du temps, sans remettre en cause le positionnement général de la version.
La GT ne bénéficie pas d’un volume de production officiellement publié permettant de déterminer précisément combien d’exemplaires ont été fabriqués. Elle doit donc être distinguée des séries limitées dérivées de son nom ou de sa configuration. L’A110 GT Jean Rédélé, par exemple, est une série limitée à 100 exemplaires et ne constitue pas le volume de production de l’A110 GT standard.
En 2025, Alpine fait évoluer la gamme avec l’introduction de l’A110 GTS, qui prend la relève des versions GT et S. Cette évolution marque la fin de la carrière commerciale de l’appellation GT dans la gamme régulière de l’A110 moderne, après avoir incarné pendant plusieurs années le compromis entre les performances du moteur de 300 ch et la polyvalence du châssis Alpine.
