La MG Cyberster GT est la version à deux moteurs et transmission intégrale du roadster électrique lancé en Europe en 2024. Avec 375 kW, soit 510 ch, et 725 Nm, elle occupe le sommet de la gamme MG Cyberster. Son intérêt ne tient toutefois pas seulement à ses performances. Cette GT marque le retour de MG au roadster biplace après une longue interruption, avec une architecture entièrement électrique et une interprétation contemporaine d’une catégorie intimement liée à l’histoire de la marque.
Un roadster électrique pour renouer avec l’histoire de MG
Le projet Cyberster trouve son origine dans un concept présenté en 2021. MG confirme ensuite la mise en production au salon de Shanghai en avril 2023, avant de montrer un modèle de préproduction à Londres quelques semaines plus tard. La commercialisation européenne intervient en 2024, année du centenaire de la marque. En France, les commandes de la version à quatre roues motrices ouvrent en octobre 2024, avec l’arrivée des premiers exemplaires dans le réseau annoncée pour novembre.
Le choix d’un roadster est hautement symbolique. MG a construit une partie de sa réputation autour de sportives découvertes accessibles, depuis la MG MGA jusqu’aux modèles beaucoup plus récents. Le Cyberster n’est pourtant pas conçu comme une réplique rétro. Il reprend la formule à deux places et la capote souple, mais l’associe à des proportions nettement plus imposantes, à une chaîne de traction électrique et à des portes spectaculaires à ouverture en élytre.
La filiation passe aussi par la MG MGB, modèle emblématique auquel le constructeur fait référence lorsqu’il replace le Cyberster dans son histoire. Le lien est davantage philosophique que technique ou stylistique : les dimensions, la masse et surtout la motorisation de la GT l’éloignent radicalement des petits roadsters britanniques à moteur thermique.
Avant le Cyberster, les derniers roadsters modernes de la marque avaient été les MG MGF puis MG TF. Le nouveau modèle revient donc sur un terrain délaissé pendant de nombreuses années, mais sous l’ère SAIC Motor et avec une technologie sans rapport avec celle de ses prédécesseurs.
La version GT et ses 510 ch
La dénomination mérite une précision. Selon les marchés et les documents de lancement, la déclinaison la plus puissante peut être présentée comme Cyberster GT, Cyberster 4WD ou simplement comme la version intégrale du Cyberster. En France, cette configuration de 510 ch était la seule proposée lors de l’ouverture des commandes en octobre 2024. La désignation GT permet surtout de la distinguer de la variante à un seul moteur arrière.
La GT dispose d’une machine électrique sur chaque essieu. Leur action combinée développe 375 kW, soit 510 ch, pour un couple maximal de 725 Nm. La présence d’un moteur avant transforme le roadster en quatre roues motrices et permet un 0 à 100 km/h annoncé en 3,2 secondes. La vitesse maximale est limitée à 200 km/h. Un Launch Control accompagne cette configuration orientée vers les accélérations.
Cette architecture rapproche techniquement la Cyberster GT d’une autre MG électrique particulièrement performante, la MG4 XPower, elle aussi équipée de deux moteurs et d’une transmission intégrale. Le Cyberster ne se résume cependant pas à une mécanique de compacte sportive transplantée dans un cabriolet : sa carrosserie biplace, sa position de conduite et ses réglages répondent à un programme spécifique de roadster.
La batterie lithium-ion NMC affiche une capacité brute de 77 kWh. MG annonce pour la GT une autonomie de 443 km selon le cycle WLTP et une consommation homologuée de 19,1 kWh/100 km. La recharge en courant alternatif accepte jusqu’à 11 kW, tandis que la recharge rapide en courant continu atteint 144 kW. La fonction V2L permet par ailleurs d’alimenter des appareils électriques externes depuis la batterie du véhicule.
Un châssis conçu pour contenir près de deux tonnes
Les performances de la Cyberster GT doivent être replacées dans le contexte de son gabarit. Avec 4,535 m de longueur et 1,913 m de largeur, elle est beaucoup plus grande que les roadsters MG historiques. Son empattement de 2,690 m contribue à installer la batterie dans le soubassement et à répartir les masses entre les essieux. MG annonce une répartition de 50/50.
La masse à vide communiquée par MG Motor France atteint 1 985 kg. Certaines fiches internationales affichent des valeurs plus basses, notamment en raison de spécifications et de méthodes de mesure différentes. Pour le modèle français de lancement, 1 985 kg constitue donc la référence constructeur la plus pertinente. Cette masse explique l’emploi d’une suspension avant à double triangulation et d’un train arrière multibras, ainsi que d’un système de freinage dimensionné pour les performances disponibles.
Les roues de 20 pouces constituent un autre signe distinctif de la GT. La documentation française a comporté une incohérence ponctuelle en associant des jantes de 20 pouces à des dimensions de pneus en R19. Les données techniques cohérentes avec les jantes de série donnent des pneumatiques de 245/40 R20 à l’avant et 275/35 R20 à l’arrière.
La propulsion électrique moderne s’inscrit plus largement dans la transformation technique de MG amorcée avec des modèles comme la MG4 Electric. Le Cyberster transpose cette base technologique dans un véhicule beaucoup plus spécialisé, dont la puissance, la transmission intégrale et le rapport entre les essieux visent un usage sportif plutôt que familial.
Fiche technique de la MG Cyberster GT
| Caractéristique | MG Cyberster GT |
|---|---|
| Année de lancement en Europe | 2024 |
| Carrosserie | Roadster électrique, 2 portes, 2 places |
| Motorisation | Deux moteurs électriques synchrones à aimants permanents |
| Implantation | Un moteur par essieu |
| Puissance maximale combinée | 375 kW, soit 510 ch |
| Couple maximal | 725 Nm |
| Transmission | Intégrale électrique |
| Boîte | Réduction à rapport unique |
| Batterie | Lithium-ion NMC, 77 kWh de capacité brute |
| Autonomie WLTP | 443 km |
| Consommation WLTP | 19,1 kWh/100 km |
| Recharge AC maximale | 11 kW |
| Recharge DC maximale | 144 kW |
| 0 à 100 km/h | 3,2 s |
| Vitesse maximale | 200 km/h |
| Suspension avant | Double triangulation |
| Suspension arrière | Multibras |
| Direction | Assistée électrique |
| Freins | Disques ventilés avant et arrière |
| Jantes | 20 pouces |
| Pneus avant | 245/40 R20 |
| Pneus arrière | 275/35 R20 |
| Longueur | 4 535 mm |
| Largeur | 1 913 mm |
| Hauteur | 1 329 mm |
| Empattement | 2 690 mm |
| Garde au sol | 115 mm à vide, 105 mm en charge |
| Poids à vide | 1 985 kg, donnée MG Motor France |
| PTAC | 2 210 kg |
| Répartition des masses | 50/50 |
| Volume de coffre | 249 l |
| Capote | Textile à commande électrique |
| Fonction complémentaire | V2L |
Un design moderne plutôt qu’une MG néo-rétro
Le développement stylistique du Cyberster a notamment impliqué le studio MG Advanced Design de Marylebone, à Londres, dirigé par Carl Gotham. Plutôt que de reproduire littéralement une MG ancienne, les designers ont conservé quelques fondamentaux du roadster : deux places, capote textile, silhouette basse et capot avant très présent. Le résultat adopte toutefois un langage propre aux années 2020.
Les portes électriques à ouverture en élytre constituent l’élément le plus spectaculaire. Elles participent directement à l’identité du modèle et l’éloignent de la sobriété des roadsters historiques. La poupe tronquée, les ailes fortement modelées et la largeur importante renforcent également cette impression. Avec seulement 1,329 m de hauteur pour plus de 1,91 m de largeur, la voiture possède des proportions très étalées.
La capote souple permet de préserver l’identité de cabriolet sans recourir à un lourd toit rigide escamotable. Le coffre arrière offre 249 litres. Malgré le capot avant allongé, la Cyberster ne dispose pas d’un second coffre avant, l’espace étant notamment occupé par des composants techniques et, sur la GT, par la machine électrique supplémentaire.
GT ou propulsion : deux Cyberster aux caractères différents
La principale distinction entre la GT et le Cyberster à propulsion se trouve sous la carrosserie. La seconde version utilise uniquement le moteur arrière et développe 250 kW, soit 340 ch, avec 475 Nm. L’absence de moteur avant réduit les performances absolues mais également les besoins énergétiques et la masse associée à la transmission intégrale.
La GT privilégie au contraire l’accélération et la motricité. Son 0 à 100 km/h en 3,2 secondes en fait la déclinaison la plus performante de la gamme de lancement et, au moment de son arrivée en France, MG la présente comme la voiture de série la plus puissante de son histoire. Cette puissance place le Cyberster dans un registre très différent de celui des roadsters légers auxquels le blason MG reste historiquement associé.
Prix et positionnement en France
À l’ouverture des commandes françaises le 14 octobre 2024, le Cyberster à transmission intégrale est affiché à 67 990 euros TTC. La peinture spéciale est alors facturée 650 euros et la capote rouge 500 euros. Les tarifs publiés dans d’autres pays ne sont pas directement comparables : ils reflètent des fiscalités, équipements et politiques commerciales propres à chaque marché.
Ce positionnement fait de la GT un modèle image davantage qu’un véhicule destiné aux volumes des SUV et compactes de MG. La marque n’a pas publié de volume de production spécifique permettant de qualifier cette version de série limitée. Sa singularité vient plutôt de sa combinaison inhabituelle : carrosserie de roadster biplace, portes en élytre, batterie de grande capacité, deux moteurs électriques et transmission intégrale dans une gamme MG devenue principalement généraliste.
Le Cyberster GT ne possède pas davantage, à ce stade, de véritable histoire en compétition. Sa place dans la gamme repose sur son rôle de vitrine et sur le retour d’une carrosserie sportive ouverte chez MG. Il matérialise ainsi un changement d’époque : la formule qui avait autrefois fait la réputation du constructeur britannique revient sous pavillon SAIC avec 510 ch électriques, quatre roues motrices et une conception adaptée aux technologies contemporaines.
