MG Cyberster

Le MG Cyberster marque le retour de MG au roadster, mais sous une forme radicalement différente de ses devanciers. Présenté dans sa configuration de série en 2023 puis commercialisé en Europe à partir de 2024, ce biplace à capote électrique abandonne le moteur thermique pour une propulsion entièrement électrique. Sa version à deux roues motrices développe 340 ch, tandis que la déclinaison à transmission intégrale atteint 510 ch. Avec ses portes en élytre et son architecture moderne, le Cyberster ne cherche donc pas à reproduire littéralement les anciennes MG: il transpose l’idée du roadster de la marque dans l’ère électrique.

Du concept de 2021 au roadster de série

Le nom Cyberster apparaît d’abord sur un concept dévoilé au salon de Shanghai en avril 2021. Dessiné par le MG Advanced Design Centre de Londres, ce prototype explore la possibilité de faire renaître le roadster MG autour d’une chaîne de traction électrique. Son style spectaculaire comprend notamment des phares interactifs baptisés Magic Eye et une signature lumineuse latérale très éloignés d’une voiture de production conventionnelle. MG évoque alors des objectifs particulièrement ambitieux, dont environ 800 km d’autonomie et un 0 à 100 km/h en moins de trois secondes.

Ces données appartiennent au concept et ne décrivent pas le Cyberster commercialisé. En avril 2023, MG confirme à Auto Shanghai l’arrivée d’un modèle de série dont le dessin et les caractéristiques techniques ont sensiblement évolué. La voiture effectue ensuite ses débuts dynamiques publics au Festival of Speed de Goodwood en juillet 2023. Ce calendrier explique pourquoi 2023 constitue l’année de première apparition de la version de série, même si sa commercialisation européenne intervient principalement en 2024.

Le lancement accompagne symboliquement le centenaire de MG. Le constructeur renoue ainsi avec une catégorie étroitement associée à son histoire, des premiers petits roadsters aux MG MGA et MGB. La filiation revendiquée est toutefois culturelle plutôt que technique: le Cyberster repose sur une conception électrique contemporaine sans architecture commune avec ces modèles historiques.

Le retour de MG au roadster après deux décennies

Le Cyberster réapparaît dans une gamme qui avait abandonné le roadster depuis longtemps. Dans les années 1990, la MG RV8 avait déjà réinterprété le roadster britannique traditionnel à partir de l’héritage du MGB. Elle fut suivie par une proposition entièrement différente, la MG F à moteur central arrière.

La MG F, lancée en 1995, puis le MG TF avaient constitué la dernière grande famille de roadsters MG avant le Cyberster. Celui-ci n’est cependant pas le successeur direct du TF au sens technique. Entre les deux se trouvent près de deux décennies, un changement de propriétaire de la marque et surtout le passage d’une petite sportive thermique relativement légère à un roadster électrique nettement plus puissant et plus imposant.

Cette évolution apparaît également dans les proportions. Long de 4,535 m et large de 1,913 m hors rétroviseurs, le Cyberster occupe davantage d’espace qu’un roadster MG classique. Son empattement de 2,690 m permet d’intégrer la batterie dans une architecture électrique basse, tandis que l’habitacle reste strictement biplace. Le coffre offre 249 litres, une capacité relativement pratique pour une voiture de cette catégorie.

Fiche technique de la MG Cyberster

Deux versions aux caractères techniques différents

Le Cyberster 2WD associe le moteur arrière de 250 kW à une transmission aux seules roues arrière. Avec 340 ch et 475 Nm, il conserve donc une architecture de propulsion cohérente avec l’idée traditionnelle du roadster sportif, malgré une masse en ordre de marche de 1 960 kg. Son autonomie homologuée de 507 km WLTP est également la plus élevée de la gamme.

Le 4WD ajoute un moteur sur l’essieu avant et porte la puissance cumulée à 375 kW, soit 510 ch, pour 725 Nm. Cette configuration abaisse le 0 à 100 km/h à 3,2 secondes. Elle constitue la déclinaison la plus performante, développée plus spécifiquement dans l’article consacré au MG Cyberster GT. La contrepartie réside dans une masse supérieure et une autonomie WLTP ramenée à 443 km.

Le châssis repose sur des suspensions indépendantes, à doubles triangles à l’avant et multibras à l’arrière. MG annonce également une répartition des masses de 50/50 et adopte un freinage avant Brembo. Les roues diffèrent selon la motorisation: 19 pouces pour la propulsion et 20 pouces pour la transmission intégrale, avec dans les deux cas des pneumatiques arrière plus larges que ceux de l’avant.

La batterie lithium-ion NMC affiche 77 kWh de capacité brute, pour 74,4 kWh utilisables indiqués dans la documentation européenne. La puissance maximale de recharge rapide atteint 144 kW, MG annonçant 38 minutes pour passer de 10 à 80 %. La recharge en courant alternatif atteint 11 kW sur la spécification française. Une fonction V2L permet en outre d’utiliser la batterie pour alimenter des appareils électriques externes.

Un design spectaculaire plutôt qu’une réplique rétro

Le travail stylistique a été mené au sein de l’organisation internationale de design de MG et SAIC, avec une implication importante du studio londonien dirigé par Carl Gotham. Malgré les références historiques revendiquées, le Cyberster évite le pastiche. Sa silhouette conserve quelques principes classiques du roadster, notamment un capot visuellement allongé, une position de conduite basse et un habitacle à deux places, mais les surfaces et les détails appartiennent clairement aux années 2020.

Ses portes électriques en élytre constituent son élément le plus immédiatement reconnaissable. Elles donnent au Cyberster une présence inhabituelle pour une MG de série et le distinguent nettement des roadsters historiques. À l’arrière, les signatures lumineuses en forme de flèches encadrent une poupe large et sculptée. La capote textile reste en revanche fidèle au principe d’un véritable cabriolet et peut s’ouvrir électriquement en une dizaine de secondes.

L’habitacle poursuit cette approche numérique avec un poste de conduite enveloppant. Un écran principal de 10,25 pouces est associé à des écrans de 7 pouces orientés vers le conducteur. L’équipement comprend notamment une installation audio Bose à huit haut-parleurs. Le Cyberster associe ainsi les codes d’une sportive ouverte à ceux d’une voiture électrique moderne, plutôt que de chercher à recréer l’environnement minimaliste d’une MG MGB.

Commercialisation en France et positionnement

En France, MG ouvre les commandes du Cyberster 4WD le 14 octobre 2024, avec un tarif catalogue annoncé de 67 990 euros TTC et des premières arrivées dans le réseau prévues à partir de la mi-novembre. La version propulsion rejoint ensuite la gamme en 2025 au prix annoncé de 62 990 euros, créant un écart relativement limité entre la variante privilégiant autonomie et propulsion et celle offrant les performances maximales.

Le Cyberster occupe une place particulière dans la gamme MG moderne. La marque avait déjà démontré le potentiel d’une transmission électrique très puissante avec la MG4 XPower, mais le Cyberster ajoute une carrosserie entièrement dédiée au plaisir de rouler à ciel ouvert et une présentation beaucoup plus spectaculaire. Il ne constitue donc ni une simple déclinaison découvrable d’un modèle existant, ni une réinterprétation technique d’une ancienne MG.

Cette distinction vaut également face au concept de 2021. Les promesses d’environ 800 km d’autonomie et d’un 0 à 100 km/h inférieur à trois secondes concernaient l’étude initiale et ne correspondent pas aux caractéristiques du modèle commercialisé. Le Cyberster de série adopte des valeurs homologuées différentes et un dessin profondément adapté à la production, tout en conservant l’idée centrale du projet: remettre un roadster au sommet de l’image sportive de MG grâce à une chaîne de traction exclusivement électrique.