Mg4 Xpower

La MG4 XPOWER apparaît en 2023 comme la déclinaison haute performance de la MG4. Sous une carrosserie volontairement proche de celle des autres versions, elle associe deux moteurs électriques, quatre roues motrices et une puissance cumulée de 320 kW, soit 435 ch. Avec 600 Nm et un 0 à 100 km/h annoncé en 3,8 secondes, cette compacte électrique place des performances de voiture sportive dans un modèle cinq portes conçu pour rester utilisable au quotidien.

La XPOWER ne se résume pourtant pas à l’ajout d’un moteur sur l’essieu avant. MG adapte les suspensions, la direction et le freinage à cette hausse considérable de puissance, tout en développant une gestion électronique spécifique de la transmission intégrale. Cette approche explique le positionnement particulier du modèle : plutôt qu’une sportive spectaculaire visuellement, MG propose une compacte très performante dont les transformations essentielles se trouvent sous la carrosserie.

Une MG4 de 435 ch lancée en 2023

La MG4 avait ouvert un nouveau chapitre pour MG en Europe en 2022 avec une plateforme dédiée aux véhicules électriques, baptisée MSP pour Modular Scalable Platform. La XPOWER exploite cette base en conservant notamment la batterie installée sous le plancher et l’architecture générale de la compacte. Elle se distingue toutefois des principales versions de la MG4 Electric, essentiellement à propulsion, par l’installation d’un second moteur électrique à l’avant.

MG dévoile les caractéristiques de la XPOWER en juillet 2023, avant sa première apparition publique au Festival of Speed de Goodwood. Les commandes françaises ouvrent dans la foulée, avec un prix de lancement de 40 490 euros TTC hors aides et des premières livraisons annoncées pour septembre. Cette arrivée permet à MG d’occuper un créneau encore inhabituel à l’époque : celui d’une compacte électrique de grande série capable d’accélérations comparables à celles de sportives beaucoup plus coûteuses.

Le nom XPOWER possède par ailleurs une histoire antérieure à cette compacte électrique. MG l’avait notamment utilisé sur la spectaculaire MG XPower SV des années 2000. Son retour en 2023 sert donc à identifier une nouvelle offre de hautes performances, cette fois fondée sur la propulsion électrique.

Goodwood permet également à MG de montrer le concept EX4. Malgré sa mécanique dérivée de celle de la XPOWER, il ne s’agit pas d’une variante de série de la MG4. Ce démonstrateur adopte une présentation beaucoup plus radicale et rend hommage à la MG Metro 6R4 de rallye. La MG4 XPOWER reste, elle, une cinq portes homologuée pour la route et produite en série.

Deux moteurs et une transmission intégrale électrique

La chaîne de traction constitue la transformation majeure. Sur la spécification française documentée au lancement, le moteur avant développe 150 kW, soit 204 ch, tandis que le moteur arrière atteint 180 kW, soit 245 ch. La puissance maximale cumulée est limitée à 320 kW, équivalant à 435 ch, avec 600 Nm de couple. La présence d’un moteur sur chaque essieu procure une transmission intégrale sans liaison mécanique conventionnelle entre l’avant et l’arrière.

Cette architecture ne signifie pas que les quatre roues sont constamment entraînées. En mode Eco, la XPOWER privilégie la propulsion. En mode Normal, le moteur avant intervient lorsque les conditions et la demande de puissance le nécessitent, tandis que les modes Sport et Snow exploitent les deux machines selon des stratégies adaptées. Ce fonctionnement permet de concilier les performances disponibles avec une consommation plus raisonnable lorsque toute la puissance n’est pas nécessaire.

Un Launch Control facilite l’exploitation de la motricité lors des départs arrêtés. MG ajoute également le système XDS, qui intervient sur la gestion dynamique du véhicule et limite les pertes de motricité en virage. L’électronique est ici déterminante : avec deux moteurs indépendants, la répartition de l’effort entre les essieux peut évoluer très rapidement sans les contraintes d’une transmission intégrale mécanique classique.

Cette configuration n’est pas la première expérience de MG avec une transmission électrique utilisant plusieurs moteurs. Le MG Marvel R avait déjà illustré l’intérêt de ce type d’architecture dans un registre différent. La XPOWER l’applique toutefois à une compacte nettement plus légère et tournée vers les performances.

Un châssis adapté aux performances

Les 435 ch imposent davantage qu’une modification logicielle. MG raffermit la suspension et la direction, avec des réglages annoncés jusqu’à 25 % plus fermes que sur les MG4 conventionnelles. Les ressorts, amortisseurs et barres antiroulis sont adaptés, tandis que le train avant reçoit des éléments en aluminium. L’architecture reste fondée sur des jambes de force de type MacPherson à l’avant et un dispositif multibras à l’arrière.

Le freinage évolue dans les mêmes proportions. La XPOWER utilise quatre disques ventilés, de 345 mm à l’avant et 340 mm à l’arrière. MG annonçait au lancement une distance inférieure à 34 mètres pour passer de 100 km/h à l’arrêt. Les jantes spécifiques de 18 pouces et les pneumatiques en 235/45 R18 complètent ces modifications.

La masse reste le principal compromis inhérent à cette architecture. La fiche française du modèle 2023 indique 1 803 kg à vide, malgré une plateforme conçue dès l’origine pour recevoir une batterie sous le plancher. Les valeurs supérieures parfois associées aux millésimes plus récents correspondent à des définitions ou évolutions différentes et ne doivent pas être substituées à celle de la version française initiale.

Fiche technique de la Mg4 Xpower

Autonomie, recharge et usage quotidien

Malgré son orientation sportive, la XPOWER conserve une batterie NMC de 64 kWh et les fonctions attendues d’une MG4 de route. L’autonomie homologuée de la version française initiale atteint 385 km WLTP. Cette valeur est inférieure à celle de certaines MG4 à propulsion, conséquence logique de la présence du moteur avant, des performances supérieures, des pneumatiques plus généreux et des réglages spécifiques.

La recharge rapide en courant continu peut atteindre 140 kW, MG annonçant 26 minutes pour passer de 10 à 80 % dans des conditions adaptées. Le chargeur embarqué accepte pour sa part jusqu’à 11 kW en courant alternatif triphasé. La fonction V2L permet également d’utiliser l’énergie de la batterie pour alimenter des appareils électriques externes.

Les chiffres rencontrés sur les MG4 XPOWER plus récentes ne sont pas tous directement comparables à ceux de 2023. Après les évolutions apportées à la gamme, le millésime 2026 est homologué jusqu’à 405 km WLTP. Il conserve cependant le principe essentiel de la XPOWER originale, avec une batterie de 64 kWh et une puissance totale de 435 ch.

Une sportive volontairement discrète

Visuellement, MG choisit de ne pas transformer profondément la MG4. Les proportions, la carrosserie cinq portes, les optiques effilées et le traitement général restent immédiatement reconnaissables. Les différences se concentrent sur les jantes alliage de 18 pouces spécifiques, les détails noir laqué, les éléments de freinage orange et les marquages XPOWER. La teinte mate Hunter Green proposée sur cette version contribue également à son identité, sans être obligatoire.

L’habitacle suit la même logique. La présentation générale demeure celle de la MG4, mais la XPOWER reçoit une sellerie mêlant similicuir et Alcantara, un pédalier en aluminium ainsi que des éléments d’identification spécifiques. Cette retenue esthétique contraste avec les performances et distingue la XPOWER d’une sportive conçue autour d’appendices aérodynamiques spectaculaires.

Ce choix accompagne une évolution plus large de l’image sportive de la marque. En 2023, MG prépare également le retour du roadster avec le MG Cyberster, tandis que la XPOWER démontre qu’une compacte familiale peut servir de base à une proposition très performante sans changer radicalement de silhouette.

La MG4 XPOWER après son lancement

La XPOWER reste au catalogue lorsque la MG4 européenne évolue en 2026. Elle conserve ses deux moteurs et ses 435 ch, mais bénéficie des modifications apportées à la gamme, notamment dans l’habitacle et le système multimédia. Son autonomie WLTP progresse dans l’homologation française et son tarif annoncé descend alors à 38 990 euros hors options.

Cette évolution ne doit pas être confondue avec une nouvelle génération indépendante de XPOWER. Le modèle apparu en 2023 demeure la référence fondatrice : même architecture MSP, même principe de transmission intégrale à deux moteurs et même puissance cumulée. Les changements ultérieurs relèvent d’une mise à jour de la MG4 et de ses équipements plutôt que d’un remplacement complet de la version sportive.

La formule inaugurée par la MG4 XPOWER trouve parallèlement un écho dans d’autres MG électriques performantes. Le MG Cyberster GT exploite lui aussi deux moteurs et quatre roues motrices, mais dans une architecture de roadster et avec un positionnement très différent. La XPOWER conserve ainsi sa particularité dans la gamme : associer une carrosserie compacte relativement conventionnelle à une chaîne de traction de 435 ch capable d’un 0 à 100 km/h en moins de quatre secondes.