Présentée en 2017, la Pagani Huayra Roadster ne se résume pas à une Huayra privée de son toit. Horacio Pagani et ses équipes ont profondément revu la structure, les matériaux et plusieurs composants afin d’obtenir un résultat inhabituel pour un cabriolet : avec 1 280 kg annoncés, le Roadster est 80 kg plus léger que le coupé dont il dérive. Son V12 Mercedes-AMG biturbo développe 561 kW, soit 764 hp selon les données officielles, tandis que sa production est limitée à seulement 100 exemplaires.
Un roadster développé comme un modèle à part entière
Le projet trouve naturellement son origine dans la Pagani Huayra, mais la transformation en voiture ouverte impose des contraintes structurelles importantes. Sur un cabriolet conventionnel, la disparition du pavillon nécessite généralement des renforts qui augmentent la masse. Pagani choisit précisément la démarche inverse : améliorer la rigidité tout en allégeant la voiture.
Le développement s’étend sur plusieurs années avant la révélation du modèle en février 2017 et sa première présentation publique au Salon de Genève en mars. Cette longue mise au point conduit notamment à l’emploi de nouveaux composites et à une architecture structurelle spécifique. La voiture conserve ainsi l’identité de la Huayra tout en étant suffisamment remaniée pour ne pas être considérée comme une simple déclinaison découvrable réalisée après coup.
Cette recherche d’allègement profite aussi des travaux menés autour de la Pagani Huayra BC, modèle qui avait poussé plus loin la réduction de masse et l’exploitation des matériaux composites. Sur le Roadster, Pagani annonce finalement une rigidité accrue de 52 % par rapport au coupé, malgré l’absence de toit fixe.
Carbo-Triax et V12 AMG au coeur de la conception
La monocoque associe le Carbo-Titanium, matériau emblématique de Pagani mêlant fibres de carbone et titane, au Carbo-Triax HP52. Cette nouvelle combinaison joue un rôle essentiel dans le rapport entre résistance, rigidité et masse. Des structures tubulaires en acier complètent l’ensemble à l’avant et à l’arrière. Le résultat annoncé de 1 280 kg constitue l’un des traits techniques majeurs du modèle.
Le moteur reste un V12 à 60 degrés construit par Mercedes-AMG spécifiquement pour Pagani. D’une cylindrée de 5 980 cm3 et suralimenté par deux turbocompresseurs, il fournit 561 kW à 5 500 tr/min et un couple maximal de 1 000 Nm disponible entre 2 300 et 4 300 tr/min. Certaines publications convertissent ou présentent différemment la puissance, mais les données Pagani retiennent 764 hp.
La puissance est envoyée exclusivement aux roues arrière par une transmission robotisée à sept rapports associée à un différentiel électromécanique. Pagani reste fidèle à une boîte à simple embrayage plutôt qu’à une transmission à double embrayage plus lourde. Ce choix illustre la priorité donnée à la masse et au caractère mécanique de la voiture plutôt qu’à la seule rapidité théorique des changements de rapport.
Le châssis reçoit quatre roues indépendantes et des suspensions à doubles triangles. Les composants font largement appel à des pièces forgées et usinées afin de limiter les masses non suspendues. Le freinage est confié à Brembo avec quatre disques carbone-céramique ventilés de 380 mm, associés à des étriers monobloc à six pistons à l’avant et quatre pistons à l’arrière.
Fiche technique de la Pagani Huayra Roadster
| Caractéristique | Pagani Huayra Roadster |
|---|---|
| Année de présentation | 2017 |
| Carrosserie | Roadster 2 places |
| Architecture | Moteur central arrière longitudinal, propulsion |
| Moteur | Mercedes-AMG V12 à 60 degrés, 36 soupapes, biturbo |
| Cylindrée | 5 980 cm3 |
| Puissance | 561 kW, 764 hp à 5 500 tr/min |
| Couple maximal | 1 000 Nm de 2 300 à 4 300 tr/min |
| Transmission | Propulsion |
| Boîte de vitesses | Robotisée AMT à 7 rapports et marche arrière |
| Différentiel | Électromécanique |
| Structure | Monocoque Carbo-Titanium et Carbo-Triax HP52 |
| Suspensions | Indépendantes à doubles triangles |
| Freins avant | Brembo carbone-céramique ventilés 380 x 34 mm, étriers 6 pistons |
| Freins arrière | Brembo carbone-céramique ventilés 380 x 34 mm, étriers 4 pistons |
| Jantes | APP forgées, 20 pouces à l’avant et 21 pouces à l’arrière |
| Pneumatiques | Pirelli P Zero Corsa ou P Zero Trofeo R |
| Longueur | 4 605 mm |
| Largeur | 2 036 mm |
| Hauteur | 1 169 mm |
| Empattement | 2 795 mm |
| Poids annoncé | 1 280 kg |
| Production | 100 exemplaires |
Un design Huayra adapté à la conduite à ciel ouvert
La silhouette conserve les codes immédiatement reconnaissables de la famille Huayra : nez plongeant, projecteurs disposés en blocs séparés, rétroviseurs placés au bout de longues tiges, habitacle avancé et quatre sorties d’échappement centrales regroupées en carré. La suppression du pavillon fixe modifie cependant fortement la perception des volumes et met davantage en évidence les deux places et la partie arrière mécanique.
Le Roadster conserve également le principe d’aérodynamique active associé à la Huayra. Quatre volets mobiles, deux à l’avant et deux à l’arrière, peuvent modifier leur position afin d’adapter le comportement aérodynamique de la voiture. Cette solution contribue à distinguer la Huayra des supercars reposant uniquement sur des appendices fixes.
La présentation mécanique fait elle-même partie du dessin. Les composites apparents, pièces usinées, éléments de suspension et détails métalliques ne sont pas dissimulés mais intégrés à l’esthétique générale. Cette approche prolonge celle des précédentes Pagani ouvertes, dont la Pagani Zonda F Roadster, tout en exploitant une génération plus récente de composites et d’aérodynamique active.
100 exemplaires déjà attribués au lancement
Pagani limite la Huayra Roadster à 100 exemplaires. Particularité révélatrice de la demande pour la marque, toute la production est déjà attribuée lorsque le modèle fait sa première apparition publique. Le prix de lancement communiqué par la presse spécialisée s’établit autour de 2,28 millions d’euros hors taxes, avant options et personnalisations.
La fabrication artisanale est assurée à San Cesario sul Panaro, près de Modène. La cadence reste donc très éloignée d’une production industrielle classique. Pagani indiquait en 2019 avoir déjà livré plus de la moitié des 100 exemplaires, puis annonçait au début de 2020 que le programme de production arrivait à son terme.
Cette série de 100 voitures est beaucoup plus importante que celle de certaines Zonda découvrables très exclusives, comme la Pagani Zonda Cinque Roadster. Elle reste néanmoins extrêmement réduite à l’échelle automobile et chaque exemplaire peut recevoir une configuration poussée de couleurs, composites, selleries et détails de finition.
Performances et philosophie dynamique
Pagani ne met pas en avant, dans sa documentation technique de référence, un temps officiel de 0 à 100 km/h ou une vitesse maximale pour la Huayra Roadster. Les valeurs fréquemment reprises dans les fiches secondaires ne sont donc pas aussi solidement établies que la puissance, le couple ou la masse communiqués directement par le constructeur. Le rapport entre 1 280 kg et les 561 kW du V12 suffit néanmoins à situer le modèle parmi les hypercars les plus performantes de sa période.
La recherche de performances ne repose pas uniquement sur la puissance. Les freins carbone-céramique, les jantes forgées de 20 et 21 pouces, les pneumatiques Pirelli et la réduction des masses non suspendues participent au comportement dynamique. La structure plus rigide est particulièrement importante sur un roadster, où l’absence de toit pourrait autrement réduire la précision du châssis.
Cette conception explique aussi pourquoi la Huayra Roadster occupe une place particulière dans la généalogie Pagani. Le constructeur ne cherche pas seulement à préserver les performances du coupé après avoir retiré son toit : il profite du projet pour faire progresser les matériaux et réduire la masse. Cette logique sera poussée beaucoup plus loin avec la Pagani Huayra BC Roadster, qui constitue une série distincte et ne doit pas être confondue avec le modèle de 2017.
De la Huayra Roadster à la génération Utopia
La Huayra Roadster intervient à une période où Pagani multiplie les développements autour de la plateforme Huayra tout en conservant une production extrêmement limitée. Elle démontre notamment qu’une déclinaison ouverte peut devenir techniquement plus légère que le coupé d’origine, au lieu de subir le traditionnel surpoids lié aux renforcements structurels.
La génération suivante poursuit cette association entre mécanique traditionnelle, composites avancés et fabrication artisanale avec la Pagani Utopia. Pagani conserve notamment le V12 biturbo et une approche qui privilégie le rapport entre masse, sensations mécaniques et performances plutôt qu’une électrification systématique.
La formule du modèle ouvert reste elle aussi présente avec la Pagani Utopia Roadster. Elle prolonge une lignée de découvrables commencée à l’époque de la Zonda et dont la Huayra Roadster constitue l’un des jalons techniques majeurs, notamment par son travail sur la rigidité structurelle et les composites.
