Dévoilée en juin 2022, la Pagani Huayra Codalunga est l’une des interprétations les plus exclusives de la famille Huayra. Produite à seulement cinq exemplaires, elle transpose à une hypercar contemporaine l’esprit des voitures de course à longue queue des années 1960. Sa particularité ne tient pourtant pas à une simple extension de carrosserie : Pagani a entièrement retravaillé la partie arrière, simplifié les surfaces et adapté l’aérodynamique afin de créer une voiture sensiblement différente de la Pagani Huayra dont elle dérive.
Son V12 biturbo de 5 980 cm3 développe 840 CV et 1 100 Nm, tandis que son poids à sec officiel reste limité à 1 280 kg. Ces chiffres placent la Codalunga parmi les Huayra routières les plus performantes, mais son projet poursuit surtout une recherche d’élégance et de simplicité inhabituelle dans l’univers des hypercars modernes. Vendus avant même la présentation publique du modèle, les cinq exemplaires étaient proposés à partir de 7 millions d’euros.
Une Huayra à longue queue née à la demande de collectionneurs
L’histoire de la Codalunga commence en 2018. Deux collectionneurs demandent à Horacio Pagani s’il serait possible de créer une Huayra Coupé inspirée des voitures de compétition à longue queue. Ces carrosseries allongées avaient notamment été employées en endurance dans les années 1960 afin d’améliorer le comportement aérodynamique à haute vitesse. Le mot italien “Codalunga” signifie précisément “longue queue”.
Le projet est confié à Pagani Grandi Complicazioni, la division chargée des réalisations spéciales de la marque. Son nom reprend volontairement le vocabulaire de la haute horlogerie, où une grande complication désigne une création particulièrement complexe. Le programme permet à Pagani de travailler directement avec les commanditaires et de pousser très loin la personnalisation, une philosophie déjà visible sur des réalisations extrêmement limitées comme la Pagani Zonda HP Barchetta.
La définition de la voiture demande environ deux ans de collaboration étroite avec les clients. Pagani passe notamment par une maquette à l’échelle 1:4 puis par un modèle grandeur nature afin de déterminer les volumes définitifs. L’objectif n’est pas d’accumuler les appendices aérodynamiques, mais au contraire d’en retirer autant que possible pour obtenir une silhouette fluide. Cette démarche explique pourquoi la Codalunga apparaît visuellement plus sobre que certaines évolutions précédentes de la Huayra.
La voiture est officiellement révélée le 16 juin 2022. Quelques jours plus tard, elle effectue sa première apparition publique au Goodwood Festival of Speed. Les cinq exemplaires prévus sont alors déjà attribués, faisant de la Codalunga une série confidentielle dès son lancement.
Un dessin épuré inspiré des prototypes des années 1960
La transformation la plus spectaculaire concerne l’arrière. Le capot moteur mesure 360 mm de plus que celui de la Huayra Coupé et couvre une surface supérieure à 3,7 m2. Au lieu de multiplier les prises d’air, ailettes et grilles, les designers privilégient de grandes surfaces continues. La poupe s’étire ainsi progressivement derrière l’habitacle et donne à la voiture des proportions très différentes de celles de la Huayra originelle.
Cette simplicité est particulièrement visible autour de l’échappement. Une grande partie des grilles qui habillent traditionnellement l’arrière des supercars disparaît, laissant les composants mécaniques davantage exposés. Les quatre sorties centrales restent immédiatement reconnaissables comme un élément de l’identité Pagani. Le système d’échappement en titane ne pèse que 4,4 kg et reçoit un revêtement céramique qui renforce encore son caractère visuel.
La carrosserie ne renonce pas pour autant à l’aérodynamique active. Quatre éléments mobiles à profil variable participent à la gestion des flux et à l’équilibre de la voiture. La différence avec la Pagani Huayra Imola est révélatrice : l’Imola affiche ouvertement ses solutions aérodynamiques orientées vers l’efficacité, tandis que la Codalunga cherche à intégrer cette fonction dans une silhouette beaucoup plus épurée.
L’habitacle suit la même logique. Pagani associe matériaux composites, aluminium usiné, cuir, nubuck et tissus soigneusement travaillés. Les commandes mécaniques et les pièces métalliques restent volontairement visibles, dans la tradition de la marque. Certaines configurations utilisent des teintes et textures inspirées des intérieurs classiques plutôt que l’esthétique sombre habituellement associée aux voitures en fibre de carbone.
Un V12 biturbo de 840 CV dans une structure de 1 280 kg
La Codalunga conserve l’architecture mécanique fondamentale de la famille Huayra. Son V12 à 60 degrés de 5 980 cm3 utilise deux turbocompresseurs et développe 840 CV à 5 900 tr/min. Le couple maximal atteint 1 100 Nm sur une large plage comprise entre 2 000 et 5 600 tr/min. Le moteur est installé longitudinalement en position centrale arrière et transmet sa puissance aux seules roues arrière.
La boîte séquentielle à sept rapports développée avec Xtrac est disposée transversalement. Pagani reste ainsi fidèle à une solution privilégiant la masse et la réactivité plutôt qu’une transmission à double embrayage plus lourde. La structure repose sur une monocoque faisant appel au Carbon-Titanium HP62 G2 et au Carbon-Triax HP62, deux matériaux composites caractéristiques du savoir-faire développé par le constructeur.
Le poids à sec annoncé par Pagani est de 1 280 kg. Cette donnée constructeur est à retenir plutôt que les 1 290 kg parfois mentionnés dans des publications consacrées au modèle. Rapportée aux 840 CV du V12, elle correspond à environ 1,52 kg par cheval. Malgré sa carrosserie allongée et son niveau de finition, la Codalunga demeure ainsi particulièrement légère pour une hypercar équipée d’un V12 biturbo.
Pagani n’a pas accompagné la présentation de chiffres officiels pour le 0 à 100 km/h ou la vitesse maximale. Des performances circulent dans des publications spécialisées, mais elles divergent suffisamment pour ne pas constituer des caractéristiques constructeur fiables. La Codalunga a d’abord été développée comme une automobile routière homologuée, contrairement à la Pagani Huayra R, conçue exclusivement pour le circuit.
Fiche technique de la Pagani Huayra Codalunga
| Caractéristique | Pagani Huayra Codalunga |
|---|---|
| Année de présentation | 2022 |
| Type | Hypercar, coupé 2 portes |
| Architecture | Moteur central arrière longitudinal, propulsion |
| Moteur | V12 à 60 degrés, biturbo, 36 soupapes |
| Cylindrée | 5 980 cm3 |
| Puissance maximale | 840 CV (618 kW) à 5 900 tr/min |
| Couple maximal | 1 100 Nm de 2 000 à 5 600 tr/min |
| Transmission | Roues arrière |
| Boîte de vitesses | Séquentielle Pagani by Xtrac à 7 rapports, montage transversal |
| Structure | Monocoque Carbon-Titanium HP62 G2 et Carbon-Triax HP62 |
| Suspension | Indépendante à doubles triangles, éléments en aluminium forgé, ressorts hélicoïdaux et amortisseurs coaxiaux |
| Freins avant | Carbone-céramique Brembo, 410 x 38 mm, étriers monobloc 6 pistons |
| Freins arrière | Carbone-céramique Brembo, 390 x 34 mm, étriers monobloc 4 pistons |
| Jantes | APP Tech en Avional forgé, 20 pouces à l’avant et 21 pouces à l’arrière |
| Pneus avant | Pirelli P Zero Corsa 265/30 R20 |
| Pneus arrière | Pirelli P Zero Corsa 355/25 R21 |
| Poids à sec | 1 280 kg |
| Capot moteur | 360 mm plus long que celui de la Huayra Coupé, surface supérieure à 3,7 m2 |
| Échappement | Titane, 4,4 kg, quatre sorties centrales |
| Aérodynamique | Quatre éléments actifs à profil variable |
| Production | 5 exemplaires |
Cinq exemplaires à partir de 7 millions d’euros
Pagani limite volontairement la production à cinq voitures. Le prix annoncé au lancement débute à 7 millions d’euros, avant prise en compte des particularités de personnalisation propres à chaque exemplaire. Toutes sont vendues avant la présentation officielle, ce qui distingue la Codalunga d’une série limitée conventionnelle commercialisée après son dévoilement.
Cette production minuscule permet à Pagani d’adapter très largement chaque voiture aux souhaits de son propriétaire. Les peintures, matériaux et détails intérieurs peuvent varier, sans pour autant transformer chaque configuration en modèle différent. Une Codalunga présentée au Concorso d’Eleganza Villa d’Este en 2023 recevait par exemple une finition spécialement élaborée, associée à un intérieur mêlant cuir à l’aspect vintage et tissu Loro Piana.
La Codalunga reste une automobile homologuée pour la route malgré son caractère artisanal. Lors du lancement, Pagani précisait avoir travaillé sur les exigences réglementaires internationales et prévoyait notamment la certification d’un exemplaire pour les Etats-Unis. Cet effort d’homologation est significatif pour une production de seulement cinq unités et participe à la complexité du programme Grandi Complicazioni.
La Codalunga dans les dernières années de la famille Huayra
La Codalunga apparaît à un moment particulier de l’histoire de Pagani. Lancée en 2011, la Huayra a progressivement donné naissance à de nombreuses interprétations, du coupé initial à la Pagani Huayra Roadster, puis à des versions de plus en plus spécialisées. La Codalunga ne remplace aucune d’entre elles : elle constitue un projet à part, construit autour d’une demande de clients et d’une recherche stylistique précise.
Son apparition en 2022 coïncide également avec le passage à une nouvelle génération. Quelques mois après la présentation de la Codalunga, la Pagani Utopia devient le nouveau modèle central de la marque. La Codalunga appartient donc aux dernières grandes créations routières développées sur l’architecture Huayra, sans constituer pour autant une série finale officielle.
Cette position explique son identité singulière. Plutôt que de chercher à rendre la Huayra toujours plus démonstrative, Pagani utilise la Codalunga pour explorer une voie presque opposée : surfaces plus simples, poupe étirée, éléments mécaniques exposés et références aux prototypes d’endurance des années 1960. Avec seulement cinq exemplaires, cette carrosserie à longue queue demeure l’une des expressions les plus rares du programme Huayra.
