Présentée au Salon de Genève en 2014, la Mclaren 650s est une évolution profondément remaniée de la Mclaren Mp4-12c. Elle conserve sa cellule carbone MonoCell et son architecture à moteur central arrière, mais reçoit un moteur plus puissant, une aérodynamique revue, une suspension recalibrée et un dessin extérieur largement inspiré de la McLaren P1. Produite jusqu’en 2017, elle occupe une place centrale dans la première génération des Super Series de McLaren Automotive.
Une évolution majeure de la 12C
La 650S ne constitue pas une génération entièrement nouvelle. McLaren part de la base technique de la 12C pour créer une voiture plus performante et plus expressive. La cellule carbone MonoCell, l’implantation mécanique et une grande partie de l’architecture restent communes, mais le constructeur modifie de nombreux éléments afin d’améliorer les performances et le comportement dynamique.
Le nom 650S fait directement référence à la puissance annoncée de 650 PS. Le moteur V8 biturbo de 3,8 litres M838T reçoit notamment des évolutions portant sur ses pistons, ses culasses, ses soupapes d’échappement et sa distribution. La transmission robotisée SSG à sept rapports bénéficie elle aussi d’une gestion revue, tandis que le châssis ProActive Chassis Control est recalibré.
Le style constitue l’une des différences les plus visibles. La face avant adopte des projecteurs et des formes qui rappellent la Mclaren P1, avec un splitter plus imposant et une gestion plus travaillée des flux d’air. Les prises d’air latérales et les éléments aérodynamiques contribuent également à différencier la 650S de la 12C.
La 650S est proposée dès son lancement en Coupé et en Spider. Cette dernière reprend la même cellule carbone et reçoit un toit rigide escamotable en deux parties. Elle s’inscrit dans la continuité de la Mclaren 12c Spider, mais avec les performances et les évolutions techniques de la 650S.
Un V8 biturbo de 650 PS
Le moteur M838T reste fidèle à l’architecture V8 à 90 degrés de 3 799 cm³, avec deux turbocompresseurs et une implantation longitudinale en position centrale arrière. Il développe 650 PS à 7 250 tr/min et 678 Nm de couple à 6 000 tr/min. La puissance est transmise exclusivement aux roues arrière par une boîte SSG à double embrayage et sept rapports.
Cette mécanique permet au Coupé d’atteindre 100 km/h en 3,0 secondes, puis 200 km/h en 8,4 secondes. Sa vitesse maximale atteint 333 km/h. Le Spider conserve le même 0 à 100 km/h, mais son 0 à 200 km/h demande 8,6 secondes et sa vitesse maximale est limitée à 328 km/h en raison notamment de sa masse supérieure.
La 650S bénéficie également d’une aérodynamique active avec aérofrein arrière. Le système intervient à haute vitesse et lors des freinages, tandis que le Brake Steer, déjà présent sur la 12C, peut freiner sélectivement la roue arrière intérieure pour favoriser la rotation de la voiture en virage. Ces dispositifs participent à la recherche d’un compromis entre stabilité à haute vitesse et agilité.
Fiche technique de la Mclaren 650s
| Caractéristique | Mclaren 650s |
|---|---|
| Moteur | V8 à 90°, biturbo, essence |
| Cylindrée | 3 799 cm³ |
| Code moteur | M838T |
| Distribution | Double arbre à cames en tête, 32 soupapes, calage variable |
| Alimentation | Injection directe |
| Puissance maximale | 650 PS à 7 250 tr/min, soit 641 bhp ou 478 kW |
| Couple maximal | 678 Nm à 6 000 tr/min |
| Régime maximal | 8 500 tr/min |
| Implantation | Moteur central arrière longitudinal |
| Transmission | Propulsion |
| Boîte de vitesses | SSG à double embrayage, 7 rapports |
| Structure | Cellule carbone MonoCell |
| Suspensions | Indépendantes à double triangulation avec ProActive Chassis Control |
| Modes de conduite | Normal, Sport et Track |
| Direction | Crémaillère à assistance électro-hydraulique, rapport variable |
| Freins | Carbone-céramique, environ 394 mm à l’avant et 380 mm à l’arrière |
| Étriers | 6 pistons à l’avant, 4 pistons à l’arrière |
| Roues | 19 pouces à l’avant, 20 pouces à l’arrière |
| Pneus | 235/35 R19 à l’avant, 305/30 R20 à l’arrière |
| Longueur | Environ 4,51 m |
| Largeur | Environ 1,91 m |
| Hauteur | Environ 1,20 m |
| Empattement | 2,67 m |
| Voie avant | Environ 1,656 m |
| Voie arrière | Environ 1,583 m |
| Poids à sec | 1 330 kg dans la configuration la plus légère annoncée par McLaren |
| Poids DIN | Environ 1 428 kg selon la documentation constructeur |
| 0 à 100 km/h | 3,0 s |
| 0 à 200 km/h | 8,4 s |
| Vitesse maximale | 333 km/h |
| Réservoir | 72 litres |
| Consommation mixte homologuée | Environ 11,7 l/100 km, cycle NEDC |
| Émissions de CO2 | Environ 275 g/km |
Un châssis carbone et une aérodynamique travaillée
La MonoCell constitue l’un des éléments fondamentaux de la 650S. Cette cellule centrale en fibre de carbone assure une rigidité élevée tout en permettant de contenir la masse. McLaren conserve ainsi une philosophie déjà appliquée à la 12C, avec une structure centrale légère autour de laquelle sont organisés le groupe motopropulseur et les éléments de suspension.
Le système ProActive Chassis Control utilise des amortisseurs pilotés et permet d’adapter le comportement de la voiture selon les modes Normal, Sport et Track. La 650S cherche ainsi à conserver une certaine facilité d’utilisation sur route tout en offrant des réglages beaucoup plus fermes et réactifs lorsque le conducteur sélectionne les modes les plus sportifs.
Le travail aérodynamique dépasse le simple changement de style. Le bouclier avant, le splitter, les prises d’air et les éléments situés autour des portes ont été redessinés pour mieux canaliser les flux. McLaren annonce notamment une augmentation de l’appui aérodynamique par rapport à la 12C. L’aérofrein actif complète ce dispositif en adaptant son fonctionnement aux phases de conduite à haute vitesse.
Le freinage fait appel de série à des disques carbone-céramique et à des étriers à six pistons à l’avant et quatre à l’arrière. Les pneumatiques Pirelli P Zero Corsa sont montés sur des roues de 19 pouces à l’avant et 20 pouces à l’arrière, avec des dimensions différentes entre les deux essieux afin de répondre aux exigences de motricité et d’adhérence.
La 650S Spider et les séries spéciales
La Mclaren 650s Spider reprend l’essentiel de la mécanique et du châssis du Coupé. Son toit rigide escamotable s’ouvre ou se ferme en moins de 17 secondes et peut être actionné jusqu’à 30 km/h. La cellule carbone n’a pas besoin d’un renforcement structurel spécifique pour conserver la rigidité nécessaire à cette carrosserie découvrable.
La carrière de la 650S donne également naissance à plusieurs séries limitées. La 650S Le Mans, lancée en 2015, célèbre les vingt ans de la victoire de la McLaren F1 GTR aux 24 Heures du Mans et est produite à 50 exemplaires en Coupé. La 650S Can-Am est quant à elle un Spider limité à 50 exemplaires, conçu comme un hommage à l’histoire de McLaren dans le championnat Can-Am.
McLaren Special Operations développe aussi une 650S MSO limitée à 50 voitures, avec une présentation et des équipements spécifiques. Ces séries ne constituent pas des générations différentes de la 650S, mais des déclinaisons exclusives de la même base technique. Il convient également de ne pas confondre la 650S routière avec la 650S GT3, voiture de compétition destinée aux courses de catégorie GT.
De la 650S à la 675LT puis à la 720S
La 650S occupe une position charnière dans l’évolution des Super Series de McLaren. En 2015, la marque en dérive la Mclaren 675lt, plus légère et davantage orientée vers le circuit. Malgré leur proximité technique, les deux modèles répondent à des philosophies différentes : la 650S reste une supercar utilisable sur route avec un équilibre entre performances et polyvalence, tandis que la 675LT accentue nettement l’efficacité sur piste.
La 650S ne doit pas non plus être confondue avec la 650S GT3. Cette dernière conserve le lien familial et certains principes techniques de la voiture de série, mais reçoit les adaptations nécessaires à la compétition, notamment une carrosserie spécifique, une aérodynamique de course et les équipements imposés par la réglementation GT3.
La production de la 650S s’achève progressivement avec l’arrivée de la Mclaren 720s en 2017. La 720S inaugure alors une nouvelle génération de Super Series avec une architecture profondément renouvelée et un V8 de 4,0 litres. Elle succède donc à la 650S, qui aura assuré pendant plusieurs années la montée en gamme de McLaren après la 12C.
Production et place dans l’histoire de McLaren
La production totale des 650S Coupé et Spider n’est pas publiée par McLaren sous la forme d’un chiffre officiel consolidé facilement vérifiable. Des sources spécialisées avancent environ 2 700 exemplaires pour les deux carrosseries réunies, mais cette valeur doit être considérée comme une estimation plutôt que comme un volume constructeur définitif. Les séries limitées disposent, elles, de nombres annoncés précisément, comme les 50 exemplaires de la 650S Le Mans et les 50 de la 650S Can-Am.
En France, le prix neuf du Coupé atteignait environ 233 250 euros TTC au lancement en 2014, tandis que le Spider était affiché autour de 257 100 euros TTC. Ces tarifs correspondent aux conditions commerciales de l’époque et ne préjugent pas de la valeur actuelle des exemplaires d’occasion. Les configurations, le kilométrage, l’entretien et la présence d’une série spéciale peuvent aujourd’hui modifier fortement leur intérêt sur le marché.
Avec sa cellule carbone, son V8 biturbo de 650 PS, son aérodynamique active et son châssis à amortissement piloté, la 650S représente surtout l’aboutissement de l’évolution de la première architecture routière moderne de McLaren Automotive avant le passage à une nouvelle génération de Super Series.
