Présentée au Salon de Genève en 2014, la Mclaren 650s Spider est la déclinaison découvrable de la 650S. Elle reprend la cellule carbone MonoCell et le V8 biturbo de 3,8 litres de la famille 12C, profondément optimisés pour atteindre 650 ch. Son toit rigide escamotable en deux parties permet de profiter d’une architecture ouverte sans transformation majeure de la structure, tandis que la mécanique et l’aérodynamique restent très proches de celles du coupé.
Une évolution de la 12C Spider
La 650S apparaît dans la gamme McLaren Automotive comme une évolution majeure de la 12C, alors que la marque cherche à renforcer le caractère de sa Super Series. La Mclaren 12c Spider constitue ainsi le lien direct avec la précédente génération de Spider. La 650S reprend sa conception générale à moteur central arrière et sa cellule en carbone, mais bénéficie d’une importante révision du groupe motopropulseur, du châssis, du freinage et de l’aérodynamique.
La présentation de la 650S en 2014 concerne simultanément les carrosseries Coupé et Spider. Cette dernière reçoit un toit rigide escamotable en deux parties qui peut être ouvert ou fermé en moins de 17 secondes, y compris en roulant à faible vitesse. McLaren conserve une lunette arrière indépendante du mécanisme du toit, ce qui permet notamment de modifier l’ambiance sonore à bord.
La 650S Spider se distingue également par son équilibre entre performances et polyvalence. La structure MonoCell en carbone ne nécessite pas de renfort supplémentaire spécifique à la carrosserie ouverte selon McLaren. Cette caractéristique permet de conserver une rigidité élevée tout en limitant la pénalité de poids par rapport au coupé.
Dans la gamme, la 650S prend progressivement la place de la 12C avant de laisser à son tour la place à la Mclaren 720s en 2017. Entre-temps, McLaren développe plusieurs versions particulières autour de la famille 650S, tandis que la 675LT adopte une orientation plus radicale.
Un V8 biturbo de 650 ch
La 650S Spider utilise le V8 M838T de 3 799 cm3 installé en position centrale arrière longitudinale. Alimenté par deux turbocompresseurs, ce moteur développe 650 ch à 7 250 tr/min et 678 Nm à 6 000 tr/min. Son régime maximal atteint 8 500 tr/min. La puissance est transmise aux roues arrière par une boîte robotisée SSG à double embrayage et sept rapports.
Par rapport à la 12C, le moteur bénéficie d’une évolution importante de ses réglages et de plusieurs composants. McLaren annonce alors qu’environ 25 % des pièces de la 650S sont nouvelles par rapport à la 12C. La gestion de la transmission et les différents modes de conduite participent également à la transformation du caractère de la voiture.
La boîte SSG dispose de plusieurs modes, dont Normal, Sport et Track, auxquels s’ajoutent des réglages adaptés aux conditions hivernales. Le conducteur peut ainsi modifier la réponse du groupe motopropulseur et le comportement dynamique. Le système ProActive Chassis Control fait de même pour le châssis, avec des modes Normal, Sport et Track.
Fiche technique de la Mclaren 650s Spider
| Caractéristique | Mclaren 650s Spider |
|---|---|
| Année de lancement | 2014 |
| Carrosserie | Spider 2 portes, 2 places, toit rigide escamotable |
| Moteur | V8 à 90 degrés, essence, biturbo |
| Cylindrée | 3 799 cm3 |
| Code moteur | M838T |
| Distribution | Double arbre à cames en tête, 32 soupapes, calage variable |
| Puissance | 650 ch, soit 478 kW ou 641 bhp, à 7 250 tr/min |
| Couple maximal | 678 Nm à 6 000 tr/min |
| Régime maximal | 8 500 tr/min |
| Implantation | Moteur central arrière longitudinal |
| Transmission | Propulsion |
| Boîte de vitesses | SSG robotisée à double embrayage, 7 rapports |
| Châssis | Cellule monocoque carbone MonoCell, structures avant et arrière en aluminium |
| Suspensions | Indépendantes à double triangulation, McLaren ProActive Chassis Control |
| Direction | Crémaillère à assistance électro-hydraulique, démultiplication variable |
| Freins | Disques carbone-céramique, 394 mm à l’avant et 380 mm à l’arrière |
| Étriers | 6 pistons à l’avant, 4 pistons à l’arrière |
| Jantes avant | 8,5 x 19 pouces |
| Jantes arrière | 11 x 20 pouces |
| Pneus avant | Pirelli P Zero Corsa 235/35 R19 |
| Pneus arrière | Pirelli P Zero Corsa 305/30 R20 |
| Longueur | 4 512 mm |
| Largeur hors rétroviseurs | 2 093 mm |
| Hauteur | Environ 1 203 mm |
| Empattement | 2 670 mm |
| Voie avant | 1 656 mm |
| Voie arrière | 1 583 mm |
| Poids à sec annoncé | 1 370 kg |
| Poids à sec avec configuration allégée | 1 341 kg |
| Poids à vide selon certaines fiches françaises | 1 445 kg |
| Poids total en charge | 1 747 kg |
| Vitesse maximale | 329 km/h |
| 0 à 100 km/h | 3,0 s |
| 0 à 200 km/h | 8,6 s |
| 0 à 300 km/h | 26,5 s |
| 400 m départ arrêté | 10,6 s à 222 km/h |
| Freinage 100 à 0 km/h | 30,7 m |
| Freinage 200 à 0 km/h | 124 m |
| Freinage 300 à 0 km/h | 273 m |
| Réservoir | 72 litres |
| Consommation mixte | 11,7 l/100 km |
| Consommation urbaine | 17,5 l/100 km |
| Consommation extra-urbaine | 8,5 l/100 km |
| Émissions de CO2 | 275 g/km |
| Diamètre de braquage | 12,3 m |
Un châssis carbone conçu pour rester ouvert
La structure MonoCell constitue l’un des éléments déterminants de la 650S Spider. Cette cellule monocoque en carbone forme l’habitacle autour duquel sont assemblées les structures avant et arrière en aluminium. Sa rigidité permet à McLaren de ne pas ajouter de renfort structurel majeur pour compenser l’absence de toit fixe.
Les suspensions indépendantes à double triangulation sont associées au système hydraulique ProActive Chassis Control. Celui-ci relie le comportement des éléments de suspension aux différents modes de conduite et permet à la 650S Spider de combiner une utilisation routière relativement souple avec des réglages nettement plus fermes en conduite sportive.
Le freinage fait appel de série à des disques carbone-céramique. L’aérodynamique active joue également un rôle important, avec notamment le McLaren Airbrake. Le système Brake Steer agit sur le comportement de la voiture en courbe, tandis que les aides électroniques et le Launch Control complètent l’ensemble.
Une silhouette inspirée de la P1
Le style de la 650S est signé par l’équipe de design dirigée à l’époque par Frank Stephenson. La partie avant adopte une signature visuelle directement inspirée de la McLaren P1, avec des projecteurs à LED dont la forme évoque le logo de la marque. Le bouclier, le splitter et les prises d’air ont été redessinés par rapport à la 12C.
La carrosserie conserve les portes à ouverture dièdre caractéristiques des McLaren modernes. Les prises d’air latérales et les éléments aérodynamiques en carbone renforcent le caractère de la voiture sans modifier les proportions générales dictées par la cellule centrale. La présence du toit escamotable et de ses deux panneaux permet d’identifier immédiatement la Spider par rapport à la 650S Coupé.
La lunette arrière indépendante constitue une autre particularité de cette architecture. Elle peut être utilisée séparément du toit et permet, lorsqu’elle est abaissée, de laisser davantage entrer le son du V8 dans l’habitacle. Le mécanisme de toit conserve ainsi une fonction pratique tout en participant à l’expérience de conduite à ciel ouvert.
650S Spider, 650S Coupé et 675LT
La Mclaren 650s et sa déclinaison Spider partagent le même V8 de 650 ch, la même boîte à double embrayage et la même architecture de châssis. Les performances d’accélération restent pratiquement identiques. La différence principale tient au toit escamotable et à la masse supplémentaire nécessaire à sa conception. La Spider atteint ainsi 329 km/h, contre 333 km/h pour le Coupé dans les données constructeur.
La comparaison avec la 12C permet de mieux comprendre la position de la 650S. Malgré une filiation structurelle évidente, McLaren ne s’est pas contenté de modifier la puissance du moteur. Le châssis, la suspension, les freins, l’aérodynamique et la calibration des commandes ont été retravaillés afin de donner à la nouvelle voiture un comportement plus incisif.
La Mclaren 675lt adopte ensuite une orientation encore plus sportive. Son moteur atteint 675 ch et son développement privilégie la réduction du poids et l’efficacité aérodynamique. Sa déclinaison ouverte, la Mclaren 675lt Spider, reprend cette philosophie avec une carrosserie découvrable. Ces modèles appartiennent donc à la même famille technique, mais la 650S Spider demeure la version Spider régulière de la 650S.
Prix, production et versions particulières
En France, le prix neuf de la 650S Spider atteignait environ 257 100 euros TTC au lancement, hors options. Le tarif variait naturellement selon les marchés et la dotation choisie. Les personnalisations proposées par McLaren Special Operations pouvaient également modifier sensiblement le prix final.
McLaren n’a pas publié de total officiel clairement attribué à la seule 650S Spider. Les estimations disponibles concernant la production de la famille 650S ne permettent donc pas d’établir avec certitude le nombre exact de Spider produites. La rareté de certains exemplaires tient aussi à leur configuration, notamment lorsque des équipements ou finitions spécifiques de MSO ont été commandés.
Plusieurs séries particulières sont dérivées de la 650S Spider. La 650S Can-Am Spider, par exemple, est une série limitée à 50 exemplaires développée par McLaren Special Operations. Elle reçoit une carrosserie et une présentation spécifiques inspirées de l’univers Can-Am. Elle ne doit pas être confondue avec la 650S Spider standard.
La 650S Spider n’est par ailleurs pas une voiture de compétition. La 650S GT3 appartient à une catégorie distincte, développée pour la course à partir de la famille 650S. Ses résultats en compétition, notamment ses succès en endurance, ne peuvent donc pas être attribués directement à la Spider de série.
