La Mclaren 675lt Spider est la déclinaison découvrable de la 675LT, une version radicalisée de la Super Series conçue à partir de la 650S. Présentée officiellement le 3 décembre 2015, elle associe un toit rigide escamotable à trois éléments, un V8 biturbo de 675 ch et une carrosserie profondément retravaillée. Sa philosophie reste celle du coupé 675LT : réduire la masse, augmenter l’appui aérodynamique et privilégier l’efficacité sur route comme sur circuit.
Le modèle reprend la cellule carbone MonoCell et l’architecture mécanique de la génération 650S, mais reçoit de nombreuses évolutions spécifiques. Le moteur M838TL, la suspension, les freins, les roues, l’échappement et l’aérodynamique sont adaptés à cette orientation plus sportive. Malgré le mécanisme du toit, McLaren limite le supplément de masse à environ 40 kg par rapport au coupé.
Une Spider développée dans l’esprit Longtail
La 675LT Spider apparaît quelques mois après le coupé 675LT. Cette appellation LT fait référence à la McLaren F1 GTR Longtail de compétition, dont la carrosserie allongée avait été développée pour améliorer l’efficacité aérodynamique. Le nom est réintroduit sur une McLaren de route avec la 675LT, puis conservé sur sa déclinaison Spider.
Le développement vise à conserver l’essentiel des qualités dynamiques du coupé tout en permettant de rouler à ciel ouvert. Le toit rigide escamotable reprend le principe utilisé sur la 650S Spider. Il peut être actionné jusqu’à 30 km/h et se range sous le couvre-tonneau arrière. La lunette arrière peut également être commandée indépendamment du toit, ce qui permet de moduler l’ambiance sonore sans nécessairement ouvrir complètement la voiture.
La présentation officielle intervient à la fin de 2015, avant une première apparition publique au Salon de Genève 2016. Les livraisons commencent durant l’été 2016. La production est limitée à 500 exemplaires et l’ensemble des voitures est vendu très rapidement, les commandes ayant été épuisées en seulement deux semaines.
La 675LT Spider ne constitue donc pas simplement une 650S Spider plus puissante. Elle adopte une carrosserie spécifique, davantage de fibre de carbone, des éléments aérodynamiques plus imposants et des réglages de châssis orientés vers une conduite plus incisive. Dans la gamme McLaren, elle se place au sommet de la famille 650S avant l’arrivée de la nouvelle génération 720S en 2017.
Un moteur V8 profondément remanié
Le V8 M838TL de 3,8 litres est une évolution poussée du moteur M838T utilisé par les McLaren de la Super Series. Il développe 675 ch à 7 100 tr/min et 700 Nm entre 5 000 et 6 500 tr/min. Pour atteindre ce niveau de puissance, McLaren revoit notamment les turbocompresseurs, les culasses, les collecteurs d’échappement, l’arbre à cames, les bielles et le système d’alimentation.
Le moteur est installé en position centrale arrière et entraîne les roues arrière par l’intermédiaire d’une boîte SSG à sept rapports et double embrayage. Les changements de rapport sont commandés par des palettes au volant. Cette architecture permet à la 675LT Spider de conserver une répartition des masses favorable à la motricité et aux changements de direction rapides.
La recherche de légèreté concerne aussi la mécanique. L’échappement en titane adopte une architecture spécifique avec sorties placées sous le grand aérofrein arrière. Les sièges baquets ultralégers en fibre de carbone sont inspirés de ceux de la McLaren P1. Ces choix participent à la volonté de compenser autant que possible le poids supplémentaire imposé par le toit escamotable.
Un châssis et une aérodynamique spécifiques
La structure repose sur la cellule carbone MonoCell caractéristique des McLaren de la Super Series. La 675LT Spider conserve les suspensions à double triangulation et le système de contrôle actif du châssis, mais reçoit des réglages nettement plus fermes que la 650S Spider. Les voies avant sont élargies de 20 mm et les ressorts sont renforcés, avec environ 27 % de fermeté supplémentaire à l’avant et 63 % à l’arrière selon les données communiquées lors du lancement.
Le travail aérodynamique est l’un des principaux éléments qui différencient la 675LT Spider des autres modèles de la famille. Le splitter avant est agrandi, les flancs sont redessinés et les prises d’air sont spécifiques. À l’arrière, l’imposant aérofrein actif en carbone, caractéristique de la philosophie Longtail, est environ 50 % plus grand que celui de la 650S Spider. McLaren annonce ainsi jusqu’à 40 % d’appui aérodynamique supplémentaire par rapport à cette dernière.
La réduction de masse constitue l’autre axe majeur du développement. McLaren annonce 1 270 kg à sec, soit environ 40 kg de plus que le coupé 675LT. Cette valeur constructeur ne doit pas être confondue avec les poids à vide plus élevés figurant dans certaines fiches d’homologation ou bases françaises, qui reposent sur des méthodes de mesure différentes.
Les roues forgées ultralégères mesurent 19 pouces à l’avant et 20 pouces à l’arrière. La monte annoncée comprend des pneumatiques Pirelli P Zero Trofeo R, particulièrement adaptés à une utilisation sportive. Le freinage fait appel à des disques carbone-céramique ventilés, avec des dimensions généralement données autour de 394 mm à l’avant et 380 mm à l’arrière.
Fiche technique de la Mclaren 675lt Spider
| Caractéristique | Donnée |
|---|---|
| Marque | McLaren |
| Modèle | 675LT Spider |
| Première présentation | 2015 |
| Production | 2016 à 2017 |
| Carrosserie | Spider biplace à toit rigide escamotable |
| Gamme | Super Series |
| Moteur | V8 biturbo essence M838TL |
| Cylindrée | 3 799 cm³ |
| Implantation | Centrale arrière longitudinale |
| Puissance | 675 ch à 7 100 tr/min |
| Couple maximal | 700 Nm de 5 000 à 6 500 tr/min |
| Transmission | Propulsion |
| Boîte de vitesses | SSG robotisée à double embrayage, 7 rapports |
| Structure | Cellule carbone MonoCell |
| Suspensions | Double triangulation avant et arrière, contrôle actif du châssis |
| Direction | Crémaillère à assistance électro-hydraulique |
| Freins | Carbone-céramique ventilés |
| Roues | 19 pouces à l’avant, 20 pouces à l’arrière |
| Pneus | Pirelli P Zero Trofeo R, 235/35 R19 avant et 305/30 R20 arrière |
| Longueur | Environ 4 550 mm |
| Largeur | Environ 1 910 mm hors rétroviseurs |
| Hauteur | Environ 1 190 mm |
| Empattement | 2 670 mm |
| Poids à sec | 1 270 kg |
| 0 à 100 km/h | 2,9 s |
| 0 à 200 km/h | 8,1 s |
| Vitesse maximale | 326 km/h |
| Consommation mixte homologuée | Environ 11,7 l/100 km |
| Émissions de CO₂ | Environ 275 g/km |
| Réservoir | 72 litres |
Performances et différences avec la 650S Spider
Avec 675 ch pour un poids à sec annoncé de 1 270 kg, la 675LT Spider affiche un rapport poids-puissance d’environ 532 ch par tonne. Elle atteint 100 km/h en 2,9 secondes et 200 km/h en 8,1 secondes, tandis que sa vitesse maximale atteint 326 km/h. Ces chiffres la placent au niveau des supercars les plus performantes de son époque, malgré la présence du mécanisme de toit.
La comparaison avec la Mclaren 650s Spider permet de mesurer l’ampleur du travail réalisé. La 675LT gagne 25 ch, réduit fortement sa masse, élargit ses voies et adopte des réglages de suspension plus fermes. Son aérodynamique génère également davantage d’appui. Elle privilégie donc nettement l’efficacité dynamique à la polyvalence qui caractérisait davantage la 650S Spider.
Par rapport au coupé Mclaren 675lt, la Spider conserve le même moteur de 675 ch et une grande partie du traitement technique. Le toit escamotable ajoute toutefois environ 40 kg. L’accélération de 0 à 100 km/h reste identique à 2,9 secondes, tandis que le 0 à 200 km/h passe à 8,1 secondes contre environ 7,9 secondes pour le coupé, et la vitesse maximale est légèrement inférieure.
Une série limitée devenue modèle de collection
La production de la 675LT Spider est limitée à 500 exemplaires dans le monde. Cette série correspond au volume maximal annoncé par McLaren et tous les exemplaires sont vendus très rapidement après la révélation du modèle. La rareté est donc constitutive de la voiture dès son lancement, et non la conséquence d’une production interrompue prématurément.
Son prix neuf britannique était annoncé à 285 450 livres sterling. En France, le tarif communiqué à l’époque atteignait environ 340 175 euros TTC, hors malus. Les différences de prix selon les marchés tiennent notamment à la fiscalité et aux équipements retenus.
La personnalisation occupe également une place importante dans la carrière de la 675LT Spider. McLaren Special Operations propose différentes configurations et finitions, parfois avec une quantité importante de fibre de carbone. Un exemplaire présenté à Genève en 2016 recevait notamment une teinte Ceramic Grey et plusieurs éléments spécifiques réalisés par MSO.
La production limitée, les performances et le caractère particulièrement rare de cette déclinaison ouverte expliquent son intérêt actuel auprès des collectionneurs. Les valeurs de marché restent cependant très dépendantes de l’état, du kilométrage, de la configuration et de l’historique de chaque exemplaire.
Une filiation qui prolonge la philosophie LT
La 675LT Spider s’inscrit dans une évolution technique qui commence avec la génération inaugurée par la Mclaren 12c Spider, puis développée avec la 650S. La cellule carbone MonoCell et le principe du moteur central arrière constituent le socle de cette famille de Super Series, avant que la 675LT ne pousse beaucoup plus loin le travail sur la masse et l’aérodynamique.
Le suffixe LT connaît ensuite une nouvelle application sur la 600LT Spider, qui reprend cette idée d’une McLaren découvrable plus légère et plus radicale que les modèles standards de sa gamme. Plus tard, la Mclaren 765lt Spider reprend à son tour cette formule sur une génération plus récente, avec davantage de puissance et une aérodynamique encore plus développée.
Entre ces deux générations, la 675LT Spider occupe une place particulière : elle est à la fois la première déclinaison Spider de la philosophie LT moderne et l’une des versions les plus exclusives de la famille 650S. Son association entre toit escamotable, 675 ch, masse contenue et aérodynamique renforcée en fait une interprétation particulièrement radicale de la Super Series de son époque.
