Infiniti Q60

L’Infiniti Q60 est un coupé sportif haut de gamme commercialisé sous cette appellation à partir de 2013 par Infiniti, la marque premium de Nissan. D’abord issue de l’Infiniti G37 Coupé, elle devient en 2016 un modèle entièrement redessiné, reconnaissable à sa silhouette fastback, son long capot et ses motorisations turbocompressées. Produite au Japon, la Q60 de deuxième génération associe une architecture à propulsion, des technologies de conduite avancées et un positionnement grand tourisme. Sa carrière s’achève en 2022, sans successeur direct.

Origines de l’Infiniti Q60 : de la G37 au nouveau coupé

L’histoire de l’Infiniti Q60 commence avec la réorganisation de la nomenclature Infiniti en 2013. Le constructeur décide alors d’utiliser la lettre Q pour ses berlines et coupés, tandis que les SUV et crossovers adoptent l’appellation QX. Cette stratégie accompagne une volonté de renforcer la cohérence de la gamme et la reconnaissance internationale de la marque.

La première Q60 n’est pas une automobile entièrement nouvelle. Elle reprend directement l’Infiniti G37 Coupe, dont elle conserve la carrosserie, la plateforme et le moteur V6 atmosphérique VQ37VHR de 3,7 litres. Le changement d’appellation intervient en 2013 pour le millésime 2014 en Amérique du Nord, sans modification fondamentale de l’architecture mécanique.

Cette continuité remonte à l’Infiniti G35, dont la version coupé avait contribué, dès les années 2000, à installer Infiniti sur le marché des voitures sportives premium. Son architecture à moteur avant longitudinal et propulsion constituait une alternative japonaise aux coupés allemands. La G37 avait ensuite prolongé cette formule avec un moteur plus puissant et des équipements modernisés.

La famille Infiniti G37 comprenait une berline, un coupé et un cabriolet. Avec la nouvelle nomenclature, la berline est remplacée dans la gamme par la Q50, tandis que les carrosseries deux portes poursuivent leur carrière sous le nom Q60. Le cabriolet conserve alors son toit rigide escamotable, une particularité qui disparaîtra avec la génération suivante.

Cette réorganisation concerne également les autres modèles Infiniti. La Q50 occupe le segment des berlines sportives intermédiaires, tandis que l’Infiniti Q70 représente la catégorie des grandes berlines de luxe. La Q60 se distingue par une vocation plus sportive, une carrosserie deux portes et une présentation privilégiant le style.

La véritable rupture intervient en janvier 2016, lorsque Infiniti dévoile une nouvelle Q60 au Salon de Detroit. Cette deuxième génération abandonne la carrosserie héritée de la G37 et introduit un design inédit, de nouvelles motorisations et des technologies de châssis modernisées.

Une deuxième génération présentée en 2016

Le développement de la nouvelle Infiniti Q60 est annoncé par le Q60 Concept, présenté au Salon de Detroit en janvier 2015. Ce prototype révèle les grandes orientations du futur coupé : une calandre élargie, des lignes de carrosserie sculptées, un pavillon très fluide et des ailes arrière particulièrement marquées.

La version de série dévoilée un an plus tard conserve une grande partie de cette identité visuelle. Le projet s’inscrit dans le langage stylistique développé sous la direction d’Alfonso Albaisa, responsable du design Infiniti. L’objectif est de proposer un coupé immédiatement identifiable, sans simplement reprendre la silhouette d’une berline raccourcie.

La production débute en août 2016 dans l’usine Nissan de Tochigi, au Japon. Le site industriel adapte notamment ses procédés d’emboutissage et de peinture aux formes complexes du véhicule. Certaines courbes de carrosserie nécessitent un travail particulier sur les panneaux métalliques, tandis que les teintes de lancement bénéficient de procédés de finition spécifiques.

En France, la Q60 est présentée au Mondial de Paris 2016 avant sa commercialisation à l’automne. Elle affronte principalement les BMW Série 4 Coupé, Audi A5 Coupé, Mercedes-Benz Classe C Coupé et Lexus RC. Infiniti mise sur une combinaison de design expressif, d’équipements généreux et de motorisations performantes pour se différencier.

Techniquement, cette génération partage une grande partie de son architecture avec l’Infiniti Q50, berline présentée en 2013. Les deux modèles utilisent une plateforme à moteur longitudinal, avec propulsion ou transmission intégrale selon les versions et les marchés. Ils possèdent également plusieurs motorisations communes, ainsi que des technologies de direction et de suspension comparables.

La nouvelle Q60 est exclusivement proposée en coupé à toit fixe. Contrairement à la génération précédente, Infiniti ne développe pas de cabriolet de série. Cette décision permet de concentrer le positionnement du modèle sur une silhouette sportive et une structure adaptée aux performances.

Motorisations : du quatre cylindres turbo à la Red Sport 400

La première génération d’Infiniti Q60 conserve le V6 atmosphérique de 3,7 litres de la G37. Ce moteur de la famille Nissan VQ37VHR développe jusqu’à 330 hp SAE, soit environ 335 ch métriques, dans les configurations nord-américaines courantes. Il se distingue par sa distribution variable VVEL, son fonctionnement atmosphérique et sa capacité à monter en régime.

Selon les versions, ce premier coupé peut recevoir une boîte manuelle à six rapports ou une transmission automatique à sept rapports. Certaines configurations sont proposées avec une transmission intégrale. La gamme comprend également des déclinaisons sportives IPL, pour Infiniti Performance Line, héritées de la génération G.

Avec la deuxième génération, Infiniti renouvelle profondément son offre mécanique. Le moteur d’accès est un quatre cylindres 2,0 litres turbocompressé, issu de la famille Mercedes-Benz M274. Il développe 211 ch et 350 Nm, offrant des performances adaptées à un usage quotidien tout en maintenant une consommation homologuée relativement contenue.

La gamme accueille également un V6 biturbo de 3,0 litres, identifié par le code VR30DDTT. Ce moteur développé par Nissan dispose de deux turbocompresseurs, d’une injection directe et d’un système de refroidissement de l’air de suralimentation par échangeurs eau-air. Dans sa version de 300 hp SAE, il développe environ 304 ch métriques et 400 Nm de couple.

Au sommet de la gamme figure l’Infiniti Q60 Red Sport 400. Son V6 VR30DDTT atteint 400 hp SAE, soit environ 405 à 406 ch métriques, avec un couple maximal de 475 Nm. Cette déclinaison bénéficie d’une gestion spécifique de la suralimentation et d’équipements sportifs adaptés à sa puissance.

La même famille mécanique équipe l’Infiniti Q50 Red Sport. La différence principale réside dans la carrosserie et le positionnement : la Q50 propose les performances du V6 biturbo dans une berline quatre portes, tandis que la Q60 privilégie l’élégance et la silhouette d’un coupé grand tourisme.

Toutes les Q60 de deuxième génération utilisent une boîte automatique à sept rapports. Les versions sportives peuvent recevoir des palettes au volant et plusieurs modes de conduite. Une transmission intégrale intelligente est disponible sur certains marchés, notamment en Amérique du Nord, mais les configurations commercialisées varient selon les pays.

Fiche technique de l’Infiniti Q60

Châssis, direction et comportement routier

L’Infiniti Q60 de deuxième génération conserve une architecture privilégiant les qualités dynamiques d’un coupé à propulsion. Son moteur longitudinal, son empattement relativement long et ses suspensions indépendantes répondent à une philosophie de grand tourisme, avec une recherche d’équilibre entre confort, stabilité et performances.

La suspension avant à doubles triangles et le train arrière multibras permettent de contrôler les mouvements de caisse tout en préservant le confort des occupants. Les versions les plus sportives peuvent recevoir la Dynamic Digital Suspension, un système d’amortissement piloté qui adapte la réponse des suspensions aux conditions de conduite et aux réglages sélectionnés.

L’une des particularités techniques de la Q60 réside dans la disponibilité du Direct Adaptive Steering. Cette direction à commande électronique transmet les sollicitations du conducteur par l’intermédiaire d’un système électronique, avec des dispositifs de sécurité et de secours prévus par le constructeur. Elle permet de faire varier la réponse de la direction selon les modes de conduite et de limiter certaines perturbations provenant de la chaussée.

Cette technologie, déjà introduite sur la Q50, distingue Infiniti de nombreux concurrents utilisant une direction assistée conventionnelle. Elle ne fait toutefois pas l’unanimité dans la presse spécialisée, certains essais soulignant un ressenti moins naturel que celui d’une liaison mécanique classique. Toutes les Q60 ne disposent pas de cet équipement.

Le freinage est également adapté aux différentes motorisations. Les versions Sport et Red Sport reçoivent des équipements plus performants que les variantes d’entrée de gamme, avec des disques de plus grand diamètre et des étriers spécifiques selon configuration. L’association de ces éléments avec des pneumatiques plus larges vise à améliorer l’endurance du freinage et la maîtrise du véhicule lors d’une conduite soutenue.

Malgré son apparence sportive, la Q60 reste davantage orientée vers le grand tourisme que vers un usage exclusif sur circuit. Son insonorisation, sa boîte automatique et ses équipements de confort privilégient les déplacements rapides sur route. La Red Sport 400 accentue les performances sans transformer fondamentalement cette vocation.

Design extérieur, habitacle et équipements

Le dessin de l’Infiniti Q60 constitue l’un de ses principaux éléments de différenciation. La deuxième génération adopte une silhouette basse et allongée, caractérisée par un capot nervuré, une calandre à double arche et des projecteurs effilés. Les ailes arrière sculptées renforcent visuellement la largeur du véhicule, tandis que la ligne de toit descend progressivement vers une poupe courte.

Le montant arrière présente une découpe caractéristique en forme de croissant, signature stylistique développée par Infiniti. Ce traitement contribue à donner au pavillon une apparence flottante et à distinguer la Q60 des coupés concurrents. À l’arrière, les feux horizontaux enveloppants et les deux sorties d’échappement soulignent le caractère sportif de la carrosserie.

La conception industrielle de ces surfaces a représenté un défi particulier. L’usine de Tochigi a dû adapter certains procédés de formage des panneaux afin de reproduire les courbes prononcées du véhicule. Infiniti a également mis en avant une peinture rouge métallisée profonde, dont le rendu repose sur un procédé de finition spécifique.

À bord, la Q60 conserve une présentation proche de celle de la Q50. La planche de bord est orientée vers le conducteur et accueille le système multimédia Infiniti InTouch à deux écrans superposés. Cette disposition permet de séparer certaines fonctions de navigation, de communication et de réglage du véhicule, même si son ergonomie et sa rapidité d’exécution ont progressivement vieilli face aux systèmes concurrents.

Les équipements disponibles comprennent une sellerie en cuir, des sièges avant à réglages électriques, une climatisation automatique, plusieurs dispositifs d’assistance à la conduite et un système audio Bose pouvant compter jusqu’à 13 haut-parleurs. Leur présence dépend de la finition, du marché et du millésime.

La configuration intérieure reste celle d’un coupé quatre places. Les sièges avant offrent un espace adapté aux longs trajets, tandis que les places arrière sont davantage destinées à un usage occasionnel, notamment en raison de la hauteur sous pavillon et de l’accès limité par les deux portes. Le coffre permet néanmoins d’envisager des déplacements à deux avec des bagages.

Les différentes finitions modifient la présentation du véhicule par leurs jantes, leurs boucliers, leurs garnitures et leurs équipements de châssis. Les versions Red Sport se reconnaissent notamment à leurs éléments sportifs spécifiques, mais les différences esthétiques ne suffisent pas toujours à identifier précisément la motorisation d’un exemplaire.

Commercialisation, prix et fin de carrière

Au lancement français de la deuxième génération, en 2016, l’Infiniti Q60 2.0t Premium est annoncée à partir de 44 390 euros TTC. La gamme atteint 63 450 euros pour la version V6 biturbo de 405 ch proposée au sommet du catalogue. Ces tarifs placent le coupé face aux modèles premium allemands, avec une stratégie commerciale reposant notamment sur le niveau d’équipement.

La diffusion de la Q60 reste limitée en Europe, où Infiniti peine à atteindre les volumes commerciaux de ses concurrents. En 2019, le constructeur annonce son retrait progressif du marché automobile d’Europe occidentale, ce qui met fin à la carrière commerciale française du coupé avant son arrêt mondial.

La Q60 poursuit néanmoins sa commercialisation sur d’autres marchés, principalement en Amérique du Nord. Les derniers millésimes bénéficient d’évolutions d’équipement et de connectivité, sans transformation majeure de leur architecture. Infiniti arrête finalement la production du modèle en 2022, sans lancer de nouvelle génération destinée à le remplacer directement.

Parallèlement à la carrière du coupé de série, Infiniti présente le Project Black S, un démonstrateur expérimental utilisant une base de Q60 et une motorisation hybride haute performance inspirée des technologies de récupération d’énergie de la Formule 1. Développé avec la participation de Renault Sport Formula One Team, ce projet explore une puissance combinée annoncée d’environ 571 ch, mais ne débouche pas sur une commercialisation en série.

Sur le marché de l’occasion, la Q60 se distingue par une offre relativement restreinte en France. Les exemplaires à quatre cylindres sont généralement plus accessibles que les versions V6, particulièrement les Red Sport 400. L’état mécanique, le kilométrage, l’historique d’entretien et l’origine du véhicule constituent des critères déterminants pour évaluer une voiture proposée à la vente.

Une attention particulière doit être portée à l’entretien des moteurs turbocompressés, au circuit de refroidissement, au fonctionnement de la boîte automatique et à l’état des équipements électroniques. Sur les versions dotées de la direction Direct Adaptive Steering ou de suspensions pilotées, le contrôle du fonctionnement de ces systèmes est également pertinent. Pour un exemplaire importé, la conformité administrative, les équipements propres au marché d’origine et la disponibilité des pièces doivent être vérifiés avant l’achat.