Daihatsu Move

Lancée au Japon en août 1995, la Daihatsu Move est une petite voiture urbaine à carrosserie haute, conçue pour offrir un maximum d’espace intérieur dans un encombrement minimal. Appartenant à la catégorie japonaise des kei cars, elle se distingue par sa silhouette presque cubique, son capot très court et son habitacle particulièrement spacieux au regard de ses dimensions. Commercialisée en Europe à partir de la fin des années 1990, elle constitue l’une des propositions les plus originales de Daihatsu sur le marché des petites citadines.

La Move connaît plusieurs générations et devient progressivement l’un des modèles importants de la gamme japonaise du constructeur. Si les premières versions européennes utilisent des moteurs de 847 puis 989 cm³, les modèles destinés au Japon respectent les limites réglementaires des kei cars, avec des motorisations de 660 cm³ environ. Cette distinction explique les différences de caractéristiques techniques entre les exemplaires européens et japonais.

Origines et développement de la Daihatsu Move

Au début des années 1990, les constructeurs japonais cherchent à améliorer l’habitabilité de leurs plus petites voitures sans augmenter significativement leur encombrement extérieur. La Suzuki Wagon R, lancée en 1993, démontre l’intérêt d’une carrosserie haute permettant aux occupants de s’installer dans une position plus verticale. Daihatsu adopte une approche comparable avec la Move, dont la première génération apparaît en août 1995.

Le nouveau modèle reprend une base technique issue de la Daihatsu Mira L500, une petite citadine traditionnelle. Cette parenté permet de conserver une architecture mécanique simple et compacte, tout en développant une carrosserie radicalement différente. La Move privilégie la hauteur disponible, l’accessibilité aux places arrière et la modularité de l’habitacle plutôt que la recherche d’une silhouette basse.

La première génération appartient à la famille L600. Son développement repose sur une idée simple : exploiter davantage le volume vertical disponible pour améliorer l’espace offert aux passagers. La carrosserie comporte cinq portes, avec un hayon arrière à ouverture latérale. Les roues sont repoussées vers les extrémités et le compartiment moteur reste particulièrement court afin de réserver une proportion importante de la longueur totale à l’habitacle.

Le dessin de cette première Move est régulièrement associé à Giorgetto Giugiaro, célèbre designer italien. Son style reste cependant très fonctionnel, avec des surfaces relativement planes, une ligne de toit élevée et de grandes surfaces vitrées. Contrairement à de nombreuses citadines européennes contemporaines, la Move ne cherche pas à dissimuler sa hauteur par des artifices stylistiques.

Cette recherche d’espace dans un véhicule compact correspond à une spécialité historique de Daihatsu. Le constructeur applique également cette philosophie à des véhicules utilitaires comme le Daihatsu Hijet, même si celui-ci appartient à une catégorie différente et répond à des besoins professionnels. La Move transpose cette logique d’optimisation de l’encombrement à une automobile destinée principalement aux particuliers.

En mai 1997, Daihatsu enrichit la gamme japonaise avec la Move Custom, reconnaissable à sa présentation plus affirmée. Cette variante adopte des éléments de carrosserie et des équipements spécifiques, sans constituer une génération distincte. Elle contribue à élargir la clientèle du modèle au-delà des acheteurs recherchant uniquement une voiture pratique.

Les différentes générations de la Daihatsu Move

La première génération, commercialisée de 1995 à 1998 au Japon, établit les caractéristiques fondamentales de la Move. Elle associe une carrosserie haute et étroite à des moteurs compacts, avec des versions à traction avant ou à quatre roues motrices. Les motorisations japonaises comprennent des blocs atmosphériques et turbocompressés, adaptés à la réglementation locale. La modularité des sièges arrière constitue également un argument important.

En octobre 1998, la deuxième génération apparaît sous les codes L900 et L910. Elle profite de l’évolution des normes japonaises concernant les dimensions des kei cars. Sa carrosserie devient légèrement plus large, tandis que la structure et les équipements de sécurité sont modernisés. La silhouette reste immédiatement identifiable, mais les optiques, les boucliers et les proportions générales évoluent.

La troisième génération, lancée en octobre 2002, adopte une présentation plus contemporaine. Daihatsu améliore l’aménagement intérieur et développe les équipements électroniques. Certaines versions japonaises reçoivent des dispositifs d’assistance à la conduite élaborés pour cette catégorie, notamment un régulateur de vitesse adaptatif utilisant un radar.

La quatrième génération arrive en octobre 2006. Elle marque une évolution esthétique importante avec des formes plus arrondies, un pare-brise davantage incliné et une meilleure continuité entre le capot et le pavillon. Les moteurs de la famille KF apparaissent dans la gamme, tandis que les transmissions à variation continue prennent progressivement davantage de place.

En décembre 2010, la cinquième génération poursuit les efforts consacrés à la réduction de la consommation. Daihatsu travaille sur la masse du véhicule, le rendement des motorisations et les pertes mécaniques. Certaines versions bénéficient du système Eco Idle, qui arrête automatiquement le moteur lors des immobilisations pour limiter la consommation en circulation urbaine.

La sixième génération, présentée en décembre 2014, introduit une structure de caisse baptisée D Monocoque, destinée à améliorer la rigidité et le comportement routier. Le modèle bénéficie également de nouveaux équipements de sécurité. Un restylage intervient en 2017, accompagné d’évolutions des systèmes d’assistance à la conduite. Cette génération reste commercialisée au Japon jusqu’en 2023.

Le 5 juin 2025, Daihatsu présente la septième génération de la Move. Elle se distingue des précédentes par l’adoption de portes latérales arrière coulissantes, une première pour la lignée principale. Développée selon l’approche technique DNGA du constructeur, elle conserve le principe d’une voiture compacte et haute, mais modernise profondément son architecture, son style et son équipement. Cette nouvelle génération marque le retour du modèle après l’interruption de sa commercialisation japonaise en 2023.

La Daihatsu Move en Europe et en France

La Daihatsu Move arrive sur le marché français en novembre 1997. Elle constitue alors une proposition inhabituelle face aux citadines européennes, généralement plus basses et plus larges. Son principal argument n’est pas la performance, mais la possibilité de transporter quatre personnes dans un véhicule particulièrement court, tout en conservant une bonne accessibilité à bord.

La première génération européenne utilise un moteur essence trois cylindres de 847 cm³ développant 42 ch. Cette cylindrée supérieure à celle des modèles japonais s’explique par les différences de réglementation et de positionnement commercial. La voiture conserve une architecture à moteur avant transversal et traction avant, avec une boîte manuelle ou automatique selon la version.

Dans la gamme française, la Move se distingue de la Daihatsu Cuore, une autre petite citadine du constructeur. Bien que les deux modèles partagent une philosophie de simplicité mécanique et de faible encombrement, la Cuore possède une silhouette plus conventionnelle. La Move mise davantage sur la hauteur intérieure, la visibilité et la facilité d’accès aux places arrière.

La deuxième génération est également commercialisée en Europe, notamment sous la désignation Move 1.0. Elle reçoit un moteur essence trois cylindres de 989 cm³, développant 55 ch dans la version 1.0 S. Cette motorisation offre une puissance supérieure à celle de la première Move européenne, sans modifier fondamentalement la vocation du véhicule. La conduite reste orientée vers les déplacements quotidiens et les trajets urbains.

À la fin des années 1990, la Move côtoie également la Daihatsu Sirion, lancée sur le marché européen avec une carrosserie de citadine plus traditionnelle. La Sirion propose une approche davantage polyvalente, tandis que la Move conserve une architecture privilégiant l’espace intérieur dans une longueur réduite. Ces deux modèles illustrent les différentes solutions retenues par Daihatsu pour répondre aux besoins des automobilistes européens.

Malgré ses qualités pratiques, la Move demeure confidentielle en France. Sa silhouette très particulière, son image de petite voiture japonaise spécialisée et la faible implantation commerciale de Daihatsu limitent sa diffusion. Les générations suivantes poursuivent leur carrière essentiellement sur le marché japonais, où les kei cars bénéficient d’un environnement réglementaire et commercial beaucoup plus favorable.

Fiche technique de la Daihatsu Move

Design, habitabilité et caractéristiques distinctives

La silhouette de la Daihatsu Move constitue sa principale originalité. Sur la première génération, le pavillon très haut, les flancs presque verticaux et les grandes surfaces vitrées créent une impression de volume inhabituelle pour une voiture aussi courte. Le capot réduit et les porte-à-faux limités contribuent à exploiter efficacement l’espace disponible, sans recourir à une carrosserie longue.

Cette architecture influence directement la position de conduite. Les occupants sont assis relativement haut, avec une posture plus verticale que dans une citadine classique. L’accès aux sièges s’effectue facilement grâce à la hauteur des ouvertures de portes. La visibilité périphérique profite également des vitrages généreux et de la position surélevée du conducteur.

L’habitacle de la première Move se distingue par sa modularité. Les sièges arrière peuvent coulisser et leur dossier s’incline indépendamment, permettant de privilégier l’espace aux jambes ou le volume de chargement. Certaines configurations autorisent également une disposition presque plane des sièges après retrait des appuie-tête. Cette polyvalence constitue un avantage concret pour une voiture destinée à circuler dans les grandes villes japonaises.

Le hayon à ouverture latérale fait partie des détails caractéristiques des premières générations. Il permet d’accéder au coffre sans soulever une grande porte vers le haut, mais nécessite de disposer d’un espace suffisant derrière le véhicule et du côté de son débattement. Cette solution illustre les compromis techniques retenus pour adapter une carrosserie haute à un encombrement particulièrement réduit.

Le style évolue sensiblement au fil des générations. Les premiers modèles privilégient les lignes droites et les surfaces simples, tandis que les versions lancées à partir de 2006 adoptent une carrosserie plus arrondie. Les Move Custom se distinguent par des faces avant plus expressives, des équipements supplémentaires et une présentation parfois plus sportive. Elles conservent cependant l’architecture générale de la génération dont elles dérivent.

La Move se différencie aussi des autres petites voitures Daihatsu par son approche fonctionnelle. La Daihatsu Trevis, commercialisée en Europe dans les années 2000, privilégie par exemple un style rétro avec des optiques rondes et une carrosserie plus conventionnelle. La Move fait au contraire de ses proportions atypiques un élément essentiel de son identité.

Motorisations japonaises et évolutions technologiques

Au Japon, la Daihatsu Move répond aux exigences de la catégorie des kei cars. Les premières générations utilisent des moteurs essence d’environ 660 cm³, proposés dans différentes configurations. Certaines versions atmosphériques privilégient la sobriété et la simplicité, tandis que les variantes turbocompressées offrent des performances supérieures, notamment pour les déplacements sur routes rapides.

La gamme japonaise comprend également des modèles à quatre roues motrices, adaptés notamment aux régions soumises à des conditions hivernales difficiles. Ces versions se distinguent des Move européennes à traction avant. Selon les générations, les transmissions évoluent des boîtes manuelles et automatiques classiques vers des systèmes à variation continue, mieux adaptés à la recherche de confort et de rendement énergétique.

Les progrès techniques deviennent particulièrement visibles à partir des années 2010. Daihatsu introduit le système Eco Idle sur certaines versions, puis développe des dispositifs d’assistance destinés à réduire les risques de collision. En décembre 2012, la Move bénéficie du système Smart Assist, qui associe des fonctions de surveillance de l’environnement à une intervention automatique dans certaines situations dangereuses.

La sixième génération approfondit cette démarche avec une structure de caisse renforcée et des équipements électroniques plus élaborés. Le système Smart Assist III, disponible après l’évolution de 2017, améliore notamment la détection des obstacles grâce à l’utilisation de caméras. Ces équipements témoignent de la transformation progressive de la Move, passée d’une petite voiture essentiellement mécanique à un modèle urbain intégrant des technologies avancées de sécurité.

La septième génération lancée en 2025 poursuit cette évolution avec une architecture issue de la démarche DNGA. Elle conserve des motorisations essence de petite cylindrée, atmosphériques ou turbocompressées selon les finitions. L’adoption de la transmission D-CVT sur certaines versions participe à l’amélioration du rendement et de l’agrément de conduite, tandis que les nouvelles portes coulissantes facilitent l’accès aux places arrière dans les espaces de stationnement étroits.

Production, diffusion et place dans la gamme Daihatsu

La Move connaît une carrière commerciale particulièrement longue sur son marché d’origine. Daihatsu annonce plus de 3,4 millions d’exemplaires vendus cumulés au 31 mars 2025 pour les familles Move et Move Custom. Ce résultat illustre l’importance du modèle dans l’histoire récente du constructeur, même si sa diffusion européenne est restée limitée.

La réussite japonaise de la Move repose sur plusieurs facteurs. Son format répond aux contraintes de circulation et de stationnement des grandes agglomérations, tandis que son habitabilité convient à des usages familiaux quotidiens. La réglementation locale des kei cars favorise également les véhicules de dimensions réduites et de faible cylindrée, un contexte très différent de celui du marché européen.

Au fil des années, Daihatsu diversifie son offre autour du concept de petite voiture haute. Les Move Latte et Move Conte adoptent des identités stylistiques spécifiques, tandis que la Move Canbus développe une présentation plus rétro et une architecture à portes coulissantes. Ces modèles appartiennent à des gammes distinctes et ne doivent pas être confondus avec les générations successives de la Move classique.

En Europe, d’autres modèles Daihatsu exploitent également l’idée d’une carrosserie compacte offrant un volume intérieur généreux. La Daihatsu Materia, lancée dans les années 2000, reprend cette recherche d’habitabilité à travers une silhouette haute et cubique, mais dans une catégorie supérieure. Elle ne constitue pas une descendante directe de la Move, malgré certaines similitudes de philosophie.

La première génération européenne conserve aujourd’hui un intérêt particulier pour les amateurs de petites automobiles japonaises originales. Son style caractéristique, son architecture simple et sa diffusion limitée en France permettent de la distinguer facilement des citadines contemporaines. La rareté des exemplaires visibles sur le marché français ne doit toutefois pas être confondue avec une faible production mondiale, puisque la famille Move a connu un succès durable au Japon.

Le renouvellement de 2025 confirme la continuité commerciale du modèle. Daihatsu annonce environ 30 000 commandes au cours du premier mois de commercialisation de cette septième génération, pour un objectif initial de 6 000 unités mensuelles. La nouvelle Move reçoit également un Good Design Award japonais en 2025, distinction qui accompagne son changement d’architecture et l’introduction des portes arrière coulissantes dans la lignée principale.