Alpina B5 S

Présentée en septembre 2007 au salon de Francfort, l’Alpina B5 S représente l’évolution la plus aboutie de la première génération de B5, développée sur la base de la BMW Série 5 E60 et E61. Cette grande routière allemande associe un V8 de 4,4 litres suralimenté par compresseur à une boîte automatique spécifique Alpina. Avec 530 ch et une vitesse maximale annoncée de 317 km/h en berline, elle appartient au cercle des automobiles de série les plus rapides de son époque.

Disponible en berline quatre portes et en break Touring cinq portes, la B5 S privilégie une approche particulière de la performance. Contrairement aux sportives radicales, elle conserve les qualités de confort, d’habitabilité et de discrétion d’une BMW Série 5, tout en proposant une mécanique profondément retravaillée par le constructeur de Buchloe. Sa production limitée et son moteur à compresseur en font aujourd’hui une version particulièrement intéressante de l’histoire Alpina.

Une évolution de l’Alpina B5 présentée en 2007

L’histoire de la B5 S commence avec l’Alpina B5 originale, apparue en 2005. Construite à partir de la BMW Série 5 E60, celle-ci reçoit un V8 suralimenté développant 500 ch et 700 Nm. Alpina entend alors proposer une alternative aux grandes berlines sportives allemandes, avec une attention particulière portée à la souplesse mécanique, aux performances sur autoroute et au confort des passagers.

Cette philosophie s’inscrit dans une tradition déjà illustrée par l’Alpina B10 V8, dérivée de la BMW Série 5 E39. La B5 franchit cependant une nouvelle étape grâce à son système de suralimentation mécanique, qui lui permet d’atteindre un niveau de puissance nettement supérieur sans sacrifier le caractère progressif du moteur.

En 2007, BMW procède au restylage de la Série 5 E60/E61, généralement désigné par l’abréviation LCI. Les modifications concernent notamment les optiques, les boucliers, certains équipements intérieurs et plusieurs éléments techniques. Alpina adapte parallèlement sa B5 à cette évolution, avant de présenter une déclinaison encore plus performante.

La B5 S fait officiellement ses débuts au salon international de l’automobile de Francfort en septembre 2007. Elle bénéficie d’un programme de développement moteur destiné à augmenter la puissance et le couple, mais également à améliorer le fonctionnement de la transmission automatique. Sa commercialisation débute à l’automne sur plusieurs marchés européens.

La nouvelle version conserve les deux carrosseries proposées sur la B5. La Limousine E60 répond aux attentes des amateurs de berlines sportives, tandis que le Touring E61 ajoute un grand coffre et une meilleure polyvalence familiale. Cette seconde carrosserie est particulièrement représentative de la philosophie Alpina, qui consiste à intégrer des performances exceptionnelles dans une automobile utilisable au quotidien.

La carrière de la B5 S se poursuit jusqu’à la fin de la génération E60/E61, autour de 2009-2010 suivant les carrosseries et les marchés. La génération suivante de B5, développée sur la BMW Série 5 F10/F11, abandonne le compresseur mécanique au profit d’une motorisation V8 biturbo.

Un V8 de 530 ch à compresseur centrifuge

La principale particularité technique de l’Alpina B5 S réside dans son moteur. Il s’agit d’un V8 essence de 4 398 cm³ dérivé de la famille BMW N62, mais profondément adapté aux exigences d’Alpina. Contrairement aux générations ultérieures de B5, cette mécanique n’utilise pas de turbocompresseurs entraînés par les gaz d’échappement.

La suralimentation repose sur un compresseur centrifuge entraîné mécaniquement. Ce dispositif comprime l’air admis dans le moteur afin d’augmenter la quantité d’oxygène disponible pour la combustion. Il permet d’obtenir une puissance élevée tout en conservant une réponse à l’accélérateur progressive, caractéristique recherchée par Alpina pour ses grandes routières.

Pour la B5 S, les ingénieurs retravaillent notamment la gestion moteur et les paramètres de distribution. Le développement porte aussi sur les conditions de combustion et les températures des gaz d’échappement. Ces interventions permettent d’augmenter les performances sans modifier fondamentalement l’architecture du V8.

La puissance progresse de 500 à 530 ch à 5 500 tr/min, tandis que le couple maximal passe de 700 à 725 Nm à 4 750 tr/min. Cette augmentation améliore les accélérations et les reprises, mais le principal intérêt du moteur demeure sa capacité à délivrer une poussée importante sur une large plage d’utilisation.

Le V8 conserve une distribution à 32 soupapes et une injection électronique multipoint. Son rapport volumétrique de 9,0:1 est adapté à la suralimentation. Le refroidissement de l’air comprimé participe également à la maîtrise des températures lorsque le moteur fonctionne à forte charge.

Cette architecture mécanique est proche de celle employée sur l’Alpina B6 contemporaine, elle aussi équipée d’un V8 de 4,4 litres à compresseur. Alpina utilise ainsi une base technique commune pour plusieurs automobiles de grand tourisme, avec des réglages et des configurations adaptés à chaque modèle.

Fiche technique de l’Alpina B5 S

Transmission, châssis et comportement routier

La B5 S conserve une boîte automatique à six rapports développée par ZF et adaptée par Alpina. Baptisée Sport Switch-Tronic, elle permet au conducteur de sélectionner manuellement les vitesses à l’aide de commandes intégrées au volant. Le système combine ainsi la facilité d’utilisation d’une transmission automatique classique avec la possibilité d’intervenir directement sur les changements de rapport.

Pour cette évolution, Alpina améliore sensiblement la rapidité de fonctionnement de la transmission. Le constructeur annonce une réduction de 50 % des temps de changement de rapport par rapport à la configuration précédente, ainsi qu’un temps de réaction de l’ordre de 0,1 seconde. Une fonction de coup de gaz accompagne les rétrogradages afin de rendre les transitions plus fluides.

La puissance est exclusivement transmise aux roues arrière. Cette configuration conserve le comportement caractéristique des grandes BMW sportives de l’époque, avec une direction indépendante de la motricité et une répartition des efforts mécaniques adaptée à la conduite dynamique. Un différentiel autobloquant pouvait être proposé selon les configurations.

Le châssis reprend l’architecture de la BMW Série 5, avec des suspensions indépendantes aux quatre roues. Alpina travaille principalement sur les lois d’amortissement, la stabilité et l’équilibre entre précision de conduite et confort. Le système électronique EDC, développé avec la participation de Sachs Race Engineering, permet d’adapter la réponse des amortisseurs aux conditions de roulage.

Le freinage reçoit un équipement dimensionné pour les performances du véhicule. Les grands disques ventilés sont associés à des étriers adaptés aux contraintes thermiques des ralentissements répétés à haute vitesse. Lors de la présentation de la B5 S, Alpina annonce un freinage de 200 à 0 km/h en moins de 5,5 secondes, une donnée constructeur qui souligne l’attention accordée à la décélération.

Les roues jouent également un rôle important dans la mise au point. La berline peut recevoir des jantes Alpina Classic de 20 pouces avec une monte pneumatique différenciée entre les deux essieux. Le Touring utilise des roues de 19 pouces, notamment en raison des contraintes d’encombrement des passages de roue arrière.

Malgré sa puissance, la B5 S n’est pas conçue comme une automobile de circuit. Son réglage privilégie la stabilité à très grande vitesse, la qualité de filtration et les longs déplacements. Cette orientation la distingue des modèles sportifs davantage centrés sur la recherche de sensations immédiates.

Performances et positionnement parmi les grandes sportives

Avec ses performances annoncées, l’Alpina B5 S se situe parmi les berlines de production les plus rapides de la seconde moitié des années 2000. Sa vitesse maximale dépasse notamment celle de nombreuses concurrentes allemandes limitées électroniquement à 250 km/h. Cette absence de bridage à une valeur conventionnelle correspond à la tradition Alpina des automobiles destinées aux autoroutes rapides.

La berline accélère de 0 à 100 km/h en 4,6 secondes. Certaines fiches techniques mentionnent également un passage de 0 à 200 km/h en 14,7 secondes. Ces chiffres illustrent l’intérêt d’une motorisation capable de conserver une forte accélération bien au-delà des vitesses usuelles.

Le Touring offre des performances très proches malgré une carrosserie plus volumineuse et une masse supérieure. Sa vitesse maximale annoncée de 313 km/h est particulièrement remarquable pour un break familial de cette période. Alpina adapte notamment l’aérodynamique de la partie arrière avec une lèvre de toit destinée à améliorer la stabilité.

La B5 S se distingue de la BMW M5 E60 contemporaine par sa philosophie mécanique. La M5 utilise un V10 atmosphérique de 5,0 litres développant 507 ch, associé à une approche plus directement inspirée de la compétition. L’Alpina mise au contraire sur un V8 suralimenté, un couple important et une transmission automatique traditionnelle pour favoriser la disponibilité de la puissance et l’agrément sur route.

Au sein de la gamme du constructeur de Buchloe, la B5 S occupe une position intermédiaire entre les modèles plus compacts et les grandes limousines comme l’Alpina B7. Elle conserve les dimensions et la polyvalence de la Série 5, sans adopter le gabarit supérieur de la Série 7.

Cette recherche de performances routières prolonge une histoire illustrée par l’Alpina B10 Bi-Turbo, célèbre pour ses accélérations et sa vitesse de pointe au début des années 1990. La B5 S applique cette même logique à une plateforme plus moderne, dotée d’aides électroniques et d’un niveau de confort supérieur.

Design extérieur et habitacle spécifiques Alpina

Visuellement, l’Alpina B5 S conserve l’essentiel des proportions de la BMW Série 5 restylée. La silhouette se caractérise par un long capot, un habitacle relativement reculé et des lignes tendues. Les transformations Alpina restent mesurées, conformément à la volonté de proposer une automobile identifiable par les connaisseurs sans multiplier les éléments spectaculaires.

À l’avant, un spoiler spécifique prolonge le bouclier et participe au traitement aérodynamique. La calandre à deux haricots et les doubles projecteurs restent ceux de la famille BMW E60/E61. Les modifications introduites lors du restylage de 2007 constituent un repère utile pour distinguer la B5 S des premières B5.

Les jantes multibranches Alpina Classic sont l’un des signes les plus reconnaissables du modèle. Leur dessin à rayons fins rappelle les réalisations historiques de la marque. Des filets décoratifs Alpina peuvent également parcourir les flancs, tandis que les teintes Alpina Blue et Alpina Green figurent parmi les couleurs les plus emblématiques proposées aux clients.

À l’arrière, la B5 S reçoit des éléments de finition spécifiques, notamment son identification de modèle et ses sorties d’échappement. Un diffuseur intégré au bouclier pouvait être commandé en option. Le Touring se distingue naturellement par son hayon et sa ligne de toit prolongée, tout en conservant les détails esthétiques caractéristiques d’Alpina.

L’habitacle associe l’ergonomie de la BMW Série 5 à des matériaux et finitions propres au constructeur. Le volant équipé des commandes Switch-Tronic constitue un élément central de l’expérience de conduite. L’instrumentation, les seuils de porte et certains éléments décoratifs portent également l’identité Alpina.

Les acheteurs pouvaient choisir différentes selleries, boiseries et combinaisons de couleurs. Cette personnalisation explique les différences parfois importantes entre deux exemplaires. Une B5 S à présentation discrète peut ainsi côtoyer une voiture dotée de filets extérieurs contrastés, d’un intérieur en cuir spécifique et d’une finition particulièrement élaborée.

L’identification d’une véritable B5 S ne doit toutefois pas reposer uniquement sur son apparence. Les éléments décoratifs Alpina et certaines pièces de carrosserie peuvent être montés sur d’autres BMW Série 5. La vérification de l’identité du véhicule, de son historique et de sa configuration d’origine demeure essentielle.

Production limitée, rareté et identification en collection

La B5 S n’a jamais été produite à grande échelle. Sa fabrication s’inscrit dans le fonctionnement traditionnel d’Alpina, avec des véhicules assemblés à partir de bases BMW puis adaptés aux spécifications mécaniques et esthétiques du constructeur de Buchloe.

Des relevés historiques attribuent à cette version une production de 120 berlines et 59 Touring, soit 179 exemplaires. Ce total reste à considérer comme un chiffre issu de compilations spécialisées, faute de confirmation par un registre constructeur exhaustif accessible. Il témoigne néanmoins de la diffusion restreinte du modèle.

Cette rareté s’explique par plusieurs facteurs : un prix neuf élevé, une clientèle spécialisée et une période de commercialisation relativement courte. Sur le marché français, certaines bases automobiles indiquent un tarif voisin de 100 000 euros pour une B5 S millésime 2008, montant susceptible de varier sensiblement avec les options et les conditions de commercialisation.

Pour les collectionneurs, la distinction entre une B5 de première génération, une B5 restylée et une véritable B5 S est importante. Certaines évolutions techniques pouvant être proches, voire adaptées ultérieurement, l’examen des documents d’origine et des informations de fabrication permet de déterminer la configuration exacte de chaque voiture.

La mécanique demande également une attention particulière. Le système de suralimentation, son refroidissement, la transmission automatique et les équipements électroniques spécifiques Alpina nécessitent un entretien rigoureux. L’historique des interventions et la disponibilité des pièces propres au constructeur constituent des critères importants lors de l’achat d’un exemplaire ancien.

La B5 S occupe une place particulière dans l’évolution des grandes routières Alpina, puisqu’elle appartient à la dernière génération de B5 équipée d’un V8 à compresseur centrifuge. Les modèles suivants adoptent des moteurs biturbo, tandis que la gamme s’élargit à des variantes diesel comme l’Alpina D5, sans que celle-ci constitue sa remplaçante directe.

La lignée B5 poursuivra ensuite son développement sur plusieurs générations de BMW Série 5, jusqu’à des déclinaisons très puissantes comme l’Alpina B5 GT présentée en 2023. Pour la B5 S de 2007, les éléments les plus déterminants lors d’une identification restent cependant sa configuration mécanique d’origine, ses documents Alpina et la correspondance entre les numéros d’identification et les équipements réellement montés sur le véhicule.