RAM Rampage

Le RAM Rampage est un pick-up à double cabine lancé en juin 2023 au Brésil. Conçu et développé en Amérique du Sud, il associe une carrosserie monocoque, une transmission intégrale et des motorisations turbocompressées à une présentation inspirée des grands pick-up américains. Avec ses 5,03 mètres de longueur, il occupe une position intermédiaire entre les petits utilitaires à benne et les modèles traditionnels à châssis séparé.

Fabriqué dans l’usine Stellantis de Goiana, au Brésil, le Rampage a d’abord été destiné aux marchés sud-américains. Son arrivée en Europe a été annoncée pour 2026, avec une offre articulée autour des finitions Rebel et R/T. Cette ouverture à l’exportation accompagne le développement international d’un modèle qui avait déjà dépassé 50 000 exemplaires vendus en novembre 2025.

Fiche technique de la RAM Rampage

Un pick-up développé au Brésil pour la marque RAM

Le Rampage représente une étape importante dans l’histoire de RAM : il s’agit du premier véhicule de la marque conçu et développé au Brésil. Le programme a mobilisé plus de 800 ingénieurs et techniciens, pour un total supérieur à 1,2 million d’heures de travail. L’investissement annoncé dépassait 1,3 milliard de réaux brésiliens.

Le développement a été assuré par les équipes sud-américaines de Stellantis, avec la participation des designers nord-américains de RAM. L’objectif était de proposer un pick-up adapté aux conditions de circulation locales, capable de combiner confort routier, capacités utilitaires et présentation valorisante.

Présenté officiellement le 20 juin 2023, le Rampage a été proposé en précommande dès le 22 juin, avant son arrivée dans les concessions brésiliennes en août. La gamme initiale comprenait trois finitions : Rebel, Laramie et R/T. Deux motorisations étaient disponibles, un diesel 2,0 litres de 170 ch et un essence Hurricane 4 de 272 ch.

Dans la gamme sud-américaine, le Rampage se place au-dessus du RAM 700, un pick-up plus compact destiné principalement aux usages quotidiens et utilitaires légers. Le Rampage propose une puissance supérieure, une transmission intégrale et un niveau d’équipement plus élevé.

Il ne faut cependant pas le considérer comme une version réduite du RAM 1500. Ce dernier appartient à la catégorie des grands pick-up traditionnels, avec une structure à châssis séparé. Le Rampage utilise au contraire une architecture monocoque, plus proche dans son principe de celle d’une automobile ou d’un SUV. Il partage d’ailleurs des éléments de sa base industrielle avec le Fiat Toro, sans reprendre sa carrosserie ni son positionnement.

Le nom Rampage avait déjà été utilisé par Dodge dans les années 1980 pour un petit pick-up américain. Le véhicule présenté en 2023 n’en constitue pas une nouvelle génération : il s’agit d’un modèle entièrement différent, développé plusieurs décennies plus tard dans le cadre du groupe Stellantis.

Un design américain dans un format plus compact

Le RAM Rampage reprend plusieurs éléments caractéristiques des grands véhicules de la marque. Sa face avant est dominée par une large calandre portant le nom RAM, encadrée par des projecteurs LED à signature lumineuse horizontale. Le capot fortement sculpté, les ailes élargies et les passages de roues prononcés contribuent à son apparence robuste.

Sa silhouette reste néanmoins relativement compacte pour un pick-up. La carrosserie mesure 5 028 mm de longueur et 1 886 mm de largeur hors rétroviseurs. L’empattement atteint 2 994 mm, ce qui permet d’accueillir une cabine à quatre portes et cinq places tout en conservant une benne arrière.

La partie arrière reçoit un hayon marqué du lettrage RAM et des feux LED verticaux. Le dessin de leur signature lumineuse fait référence au drapeau américain. Cette identité visuelle contribue à distinguer le Rampage du Fiat Toro, malgré leur proximité technique.

Les finitions possèdent chacune leur propre personnalité. La Rebel adopte des protections noires, une calandre sombre et des pneumatiques tout-terrain. La Laramie privilégie les éléments chromés et une présentation plus luxueuse. La R/T se distingue par ses bandes décoratives sur le capot, ses jantes de 19 pouces, ses détails sportifs et sa suspension abaissée.

Le Rampage dispose d’une benne de 980 litres, longue de 1 450 mm et large de 1 385 mm à son point maximal. La largeur entre les passages de roues atteint 1 055 mm. Avec le hayon ouvert, la longueur de chargement disponible peut atteindre environ 2,10 mètres, à condition de respecter les règles d’arrimage et de circulation applicables.

Ces dimensions illustrent son positionnement : la benne convient au transport de matériel, de bagages volumineux ou d’équipements de loisirs, mais elle reste plus courte que celle de nombreux pick-up utilitaires traditionnels. Le Rampage privilégie ainsi un compromis entre habitabilité, encombrement extérieur et espace de chargement.

Motorisations diesel et essence : deux caractères différents

Au lancement, le RAM Rampage était disponible avec un quatre cylindres turbodiesel de 1 956 cm³ développant 170 ch et 380 Nm. Cette motorisation privilégiait le couple à bas régime et les capacités de chargement. Elle était associée à une boîte automatique à neuf rapports et à une transmission intégrale.

La seconde motorisation, le quatre cylindres essence Hurricane 4 de 1 995 cm³, développait 272 ch et 400 Nm. Doté d’une injection directe et d’un turbocompresseur twin-scroll, ce moteur permettait au Rampage de proposer des performances inhabituelles dans cette catégorie. La R/T annonçait notamment un passage de 0 à 100 km/h en 6,9 secondes.

Le millésime 2025 a marqué une évolution importante avec l’arrivée d’un nouveau diesel 2,2 litres de 200 ch et 450 Nm, en remplacement du 2,0 litres initial sur le marché brésilien. Cette modification représente une augmentation d’environ 18 % de la puissance et du couple.

Le progrès ne se limite pas à l’accélération. Le couple supplémentaire facilite les reprises lorsque le véhicule transporte une charge, tandis que la boîte automatique peut exploiter une réserve de force plus importante sans devoir systématiquement rétrograder. Le diesel 2,2 litres bénéficie également d’une évolution de sa démultiplication finale, destinée à améliorer son rendement.

Pour cette motorisation, les valeurs brésiliennes homologuées annoncent 10,6 km/l en ville et 13,3 km/l sur route, soit respectivement environ 9,4 et 7,5 l/100 km. Ces chiffres proviennent du protocole brésilien PBEV et ne doivent pas être assimilés à des consommations WLTP européennes.

Le choix entre diesel et essence dépend donc davantage de l’utilisation que de la seule puissance. Le diesel de 200 ch favorise les déplacements chargés et les trajets réguliers, avec un couple maximal de 450 Nm disponible dès 1 500 tr/min. Le Hurricane 4 privilégie les accélérations et les performances routières, particulièrement dans la finition R/T.

Rebel, Laramie et R/T : quelles différences à l’usage ?

La gamme Rampage a été organisée dès son lancement autour de trois finitions aux orientations distinctes. La Rebel privilégie la polyvalence et les déplacements sur chemins. La Laramie met l’accent sur le confort et la présentation, tandis que la R/T recherche un comportement plus dynamique sur route.

La Rebel se reconnaît notamment à ses roues de 17 pouces chaussées de pneumatiques tout-terrain. Leur flanc relativement haut apporte une protection supplémentaire aux jantes et favorise la motricité sur des surfaces meubles. Cette configuration convient mieux aux pistes et aux chaussées dégradées que les grandes roues sportives de la R/T.

La R/T adopte une suspension spécifique, avec des ressorts et amortisseurs plus fermes ainsi qu’une assiette abaissée de 10 mm. Ses roues de 19 pouces et ses pneumatiques à profil plus routier accompagnent cette orientation. Le compromis est différent : davantage de précision recherchée sur l’asphalte, mais une garde au sol moins favorable sur les obstacles.

Les capacités de chargement constituent une autre différence importante. Au lancement, les versions diesel pouvaient recevoir jusqu’à 1 015 kg de charge utile, contre 750 kg pour les modèles essence. L’écart de 265 kg peut compter pour le transport d’outillage, de matériaux ou d’équipements lourds. La puissance supérieure du Hurricane 4 ne signifie donc pas une capacité utilitaire supérieure.

La Laramie propose une approche plus confortable, avec une présentation extérieure chromée et un habitacle davantage orienté vers les équipements de commodité. Elle s’adresse aux conducteurs recherchant un véhicule polyvalent pour les déplacements quotidiens, sans nécessairement privilégier les performances de la R/T ou les équipements tout-terrain de la Rebel.

La gamme brésilienne s’est élargie au millésime 2025 avec la Big Horn, une finition d’accès associée au moteur 2,2 litres diesel. Cette évolution a permis de proposer une version plus accessible sans modifier la conception fondamentale du véhicule. Des éditions spéciales, dont la Rebel Ignition présentée en 2026, ont ensuite enrichi l’offre avec des éléments de style particuliers.

Sur le plan mécanique, la transmission intégrale répartit automatiquement le couple entre les essieux. Le Rampage dispose également d’un mode de démultiplication courte géré par sa transmission. Il ne faut toutefois pas confondre ce dispositif avec la boîte de transfert mécanique à deux gammes d’un tout-terrain traditionnel. Ses suspensions indépendantes et sa structure monocoque traduisent une conception davantage orientée vers la polyvalence routière.

Habitacle, équipements et sécurité

Le RAM Rampage possède un habitacle dont la présentation se rapproche davantage de celle d’un SUV moderne que d’un utilitaire dépouillé. La planche de bord accueille une instrumentation numérique de 10,3 pouces et un écran multimédia central de 12,3 pouces. Le système peut intégrer Apple CarPlay et Android Auto sans fil, ainsi que différentes fonctions connectées selon le marché.

La boîte automatique se commande par un sélecteur rotatif placé sur la console centrale. Cette disposition libère de l’espace par rapport à un levier traditionnel. Des palettes au volant permettent également de sélectionner manuellement les rapports lorsque le conducteur le souhaite.

Selon la finition, les équipements comprennent une climatisation automatique bizone, une recharge de téléphone par induction, des sièges à réglages électriques et un système audio Harman Kardon. Les matériaux, les selleries et les décors varient entre les versions, la R/T adoptant notamment une ambiance plus sportive.

La sécurité a évolué au fil des millésimes. En janvier 2025, les versions brésiliennes Rebel, Laramie et R/T ont bénéficié de série d’un ensemble d’aides à la conduite de niveau 2. Celui-ci peut associer régulateur de vitesse adaptatif avec fonction Stop & Go, assistance au maintien dans la voie et freinage automatique d’urgence.

Ces dispositifs interviennent sur la vitesse et la trajectoire dans certaines conditions, mais ne dispensent jamais le conducteur de surveiller la circulation. Leur présence exacte dépend de la finition, de l’année-modèle et du marché. Les configurations européennes annoncées comprennent également des équipements de sécurité adaptés à leurs spécifications, notamment sept airbags, alors que certaines versions brésiliennes en comptent six.

Commercialisation, prix et arrivée en Europe

Le RAM Rampage a rencontré rapidement son public au Brésil. La marque annonçait plus de 23 600 ventes pour l’année 2024 et plus de 50 000 exemplaires écoulés depuis son lancement à la date de novembre 2025. Ces résultats ont accompagné la décision de développer sa distribution au-delà de l’Amérique du Sud.

Lors de la présentation du millésime 2025, les tarifs brésiliens débutaient à 259 990 réaux pour la Rebel diesel et atteignaient 295 990 réaux pour la R/T essence. Ces prix correspondaient au marché local et à des configurations précises. Ils ne peuvent pas être utilisés comme tarifs français, compte tenu des différences de fiscalité, d’homologation et de distribution.

Pour l’Europe, Stellantis a annoncé en novembre 2025 une commercialisation à partir de 2026. Deux orientations ont été retenues : la Rebel équipée du diesel 2,2 litres de 200 ch et la R/T animée par le moteur essence Hurricane 4 de 272 ch. Ce choix distingue clairement une version tournée vers la polyvalence et les capacités utilitaires d’une autre privilégiant les performances routières.

L’arrivée européenne nécessite également de considérer les spécifications propres à chaque marché. Les consommations homologuées au Brésil ne correspondent pas aux mesures européennes WLTP, tandis que les équipements, les masses administratives et les capacités autorisées peuvent différer. Pour un achat en France, la fiche d’homologation du véhicule et les conditions de distribution sont donc plus déterminantes que les caractéristiques d’une version sud-américaine.

Le Rampage reste commercialisé au Brésil en 2026, avec des offres portant notamment sur le millésime 2027. Son développement commercial s’accompagne de nouvelles finitions et de séries spéciales, sans changement de génération. La production demeure assurée à Goiana, le site industriel brésilien à l’origine du modèle depuis 2023.