Zagato AGTZ Twin Tail

Présentée en février 2024, la Zagato AGTZ Twin Tail est une voiture de sport produite en série limitée, née de la collaboration entre le carrossier italien Zagato et la société polonaise La Squadra. Construite à partir de l’Alpine A110 moderne, elle se distingue par une carrosserie en fibre de carbone et, surtout, par un arrière amovible permettant de modifier sa silhouette. Avec seulement 19 exemplaires prévus et un prix de départ de 650 000 euros hors taxes, cette création s’adresse principalement aux collectionneurs recherchant une automobile personnalisée.

L’AGTZ Twin Tail ne se contente pas de modifier l’apparence d’une Alpine A110. Elle transpose dans une voiture routière contemporaine une particularité de l’histoire de la compétition automobile : les différentes configurations de carrosserie de l’Alpine A220 des années 1960. Son nom, Twin Tail, fait directement référence à cette double identité, avec une poupe courte pour une silhouette compacte et une extension arrière qui transforme ses proportions.

Fiche technique de la Zagato AGTZ Twin Tail

Une création Zagato inspirée de l’Alpine A220

L’origine de l’AGTZ Twin Tail remonte à l’Alpine A220, un prototype d’endurance développé à la fin des années 1960. Apparue en 1968, cette voiture de compétition était notamment destinée aux 24 Heures du Mans. Sa carrosserie allongée répondait aux exigences des circuits rapides, où la maîtrise des écoulements aérodynamiques joue un rôle déterminant dans les performances.

Après son engagement en endurance, l’A220 a connu des modifications importantes. Certains exemplaires ont reçu une carrosserie arrière raccourcie afin de mieux correspondre à d’autres types d’épreuves, notamment les courses de côte. Cette transformation historique a fourni l’idée centrale du projet AGTZ : proposer deux silhouettes distinctes sur une même automobile, sans imposer une modification définitive de sa structure.

Le choix de l’Alpine A110 contemporaine comme base technique répond à une logique de proportions et d’architecture. Son moteur central arrière, son habitacle compact et sa construction légère permettent de retrouver certains principes des sportives françaises de compétition, tout en bénéficiant d’une mécanique routière moderne. L’AGTZ n’est toutefois pas une réédition technique de l’A220 : elle conserve les fondements mécaniques de l’A110 de deuxième génération.

Le projet associe deux entreprises aux compétences complémentaires. Zagato apporte son expérience de la carrosserie automobile, du dessin et de la fabrication artisanale, tandis que La Squadra participe au développement commercial et à la relation avec les collectionneurs. Andrea Michele Zagato et Jakub Pietrzak, fondateur de La Squadra, figurent parmi les principaux responsables de cette collaboration.

Cette démarche s’inscrit dans une tradition de créations automobiles à diffusion confidentielle. La Zagato Maserati Mostro illustre également cette approche, avec une sportive réalisée en petite série et inspirée de l’histoire du sport automobile. L’AGTZ Twin Tail s’en distingue par sa base Alpine moderne et son dispositif de carrosserie arrière interchangeable.

Deux configurations arrière pour une seule voiture

La particularité fondamentale de la Zagato AGTZ Twin Tail réside dans sa carrosserie transformable. Contrairement à une automobile proposée en deux variantes fixes, chaque exemplaire est conçu pour adopter une configuration Short Tail, à arrière court, ou Long Tail, à arrière allongé. Le propriétaire peut ainsi modifier les proportions de sa voiture sans changer de véhicule.

En configuration courte, l’AGTZ mesure environ 4,31 mètres. Sa poupe tronquée met en valeur les ailes arrière et donne à l’ensemble une silhouette ramassée, proche de celle d’une sportive à moteur central. Les feux verticaux et le traitement des surfaces arrière participent à son identité particulière.

Avec l’extension Long Tail installée, la longueur atteint environ 4,80 mètres. L’augmentation approche donc 50 centimètres, une différence considérable pour une voiture de cette catégorie. Cette transformation modifie principalement le volume situé derrière les roues arrière, sans allonger l’empattement ni déplacer le groupe motopropulseur.

Cette distinction est importante pour comprendre le fonctionnement de l’AGTZ. Une carrosserie plus longue ne signifie pas que l’habitacle gagne de la place ou que le châssis devient celui d’une automobile de catégorie supérieure. La transformation concerne essentiellement le dessin extérieur et le comportement des écoulements d’air autour de la partie arrière.

L’extension est réalisée en fibre de carbone et peut être retirée grâce à un système de fixation spécifique. Un chariot dédié permet de la manipuler, de la déplacer et de l’exposer séparément. Le constructeur présente l’opération comme réalisable en quelques minutes, même si elle nécessite un espace adapté et une manipulation soigneuse de cet élément de carrosserie.

Sur le plan aérodynamique, la configuration allongée a été développée pour favoriser la pénétration dans l’air et la stabilité à grande vitesse. Le prolongement progressif de la carrosserie permet de mieux contrôler la séparation des flux à l’arrière. Cette intention technique ne doit cependant pas être confondue avec une démonstration chiffrée : aucun coefficient de traînée comparatif complet n’a été publié pour les deux configurations.

Le système présente également un intérêt pratique particulier pour un collectionneur. L’extension peut être conservée et présentée comme une pièce de carrosserie indépendante lorsque la voiture circule en version courte. L’AGTZ offre ainsi deux expressions esthétiques d’un même véhicule, plutôt que deux modèles différents nécessitant chacun leur propre entretien et leur propre immatriculation.

Un design italien qui transforme l’Alpine A110

Bien que l’architecture de l’Alpine A110 demeure reconnaissable dans ses proportions générales, la carrosserie de l’AGTZ Twin Tail adopte un dessin entièrement spécifique. Zagato a recherché un équilibre entre les références aux prototypes d’endurance historiques et les codes stylistiques de ses réalisations contemporaines.

La face avant possède un capot profondément sculpté, des ailes généreusement galbées et des projecteurs intégrés dans des volumes arrondis. Les surfaces sont travaillées pour créer des transitions fluides entre le nez, les passages de roues et les flancs. L’ensemble évoque les voitures de compétition de la fin des années 1960 sans reproduire directement la carrosserie de l’A220.

Le pavillon reprend l’un des signes distinctifs les plus connus de Zagato : le toit à double bossage, souvent désigné par l’expression italienne double bubble. Ce traitement permet de créer deux reliefs longitudinaux au-dessus des occupants tout en conservant une ligne de toit visuellement basse. Il constitue aussi un élément essentiel pour distinguer l’AGTZ d’une Alpine A110 classique.

Le profil associe une cabine compacte, un vitrage latéral effilé et des volumes arrière très marqués. La ligne générale varie sensiblement selon la présence de l’extension démontable. En version courte, l’attention se concentre sur les ailes et la poupe. En version longue, la carrosserie adopte une silhouette beaucoup plus étirée, rappelant les prototypes conçus pour les circuits rapides.

La fibre de carbone occupe une place centrale dans la réalisation de ces éléments. Son utilisation permet de fabriquer des panneaux aux formes complexes et de limiter la masse supplémentaire associée à la transformation. Elle ne signifie pas pour autant que l’AGTZ possède une monocoque intégralement en carbone : la voiture conserve l’architecture structurelle de son Alpine A110 donneuse.

La personnalisation fait partie intégrante du programme. Zagato et La Squadra ont annoncé un choix de 19 couleurs et de neuf livrées, complété par des possibilités de peinture sur mesure. Les roues, certains éléments en carbone et plusieurs détails de finition peuvent également varier selon les commandes. Cette liberté explique pourquoi les exemplaires présentés publiquement ne possèdent pas nécessairement une apparence identique.

Moteur, performances et comportement attendu

Sous sa carrosserie spécifique, la Zagato AGTZ Twin Tail conserve l’essentiel de l’architecture mécanique de l’Alpine A110. Son quatre cylindres turbocompressé est installé transversalement derrière les occupants et entraîne les roues arrière par l’intermédiaire d’une boîte robotisée à double embrayage.

Cette disposition présente plusieurs avantages pour une sportive compacte. La concentration des masses autour du centre de la voiture limite les effets d’inertie lors des changements de direction, tandis que la propulsion permet de séparer les fonctions de direction et de transmission de la puissance. Ce sont des caractéristiques fondamentales de la plateforme Alpine, et non des innovations mécaniques propres à Zagato.

La puissance mérite une distinction particulière. Les premières communications relatives au projet ont notamment évoqué une configuration de 252 ch, tandis que la présentation technique officielle ultérieure indique 300 hp. Des modifications moteur peuvent également être proposées aux clients. Il serait donc inexact de considérer que chaque exemplaire possède obligatoirement une mécanique strictement identique.

Les performances annoncées correspondent à celles d’une sportive légère et puissante, mais ne constituent pas des résultats d’essais indépendants. La masse définitive, les pneumatiques, les réglages et les éventuelles préparations mécaniques peuvent différer entre les voitures commandées. La présence ou l’absence de l’extension arrière est également susceptible d’influencer les caractéristiques aérodynamiques à grande vitesse.

La comparaison avec une Alpine A110 R doit ainsi rester limitée à leur parenté technique. La version R possède ses propres réglages, équipements aérodynamiques et caractéristiques homologuées. Les chiffres de performances de cette Alpine ne peuvent pas être transférés automatiquement à l’AGTZ, dont la carrosserie et certaines options mécaniques sont différentes.

Zagato propose par ailleurs des améliorations portant sur les suspensions et les freins. Un échappement Supersprint fait partie des équipements optionnels annoncés. Ces possibilités permettent d’adapter chaque commande aux préférences de son propriétaire, sans constituer une gamme de versions mécaniques standardisées comparable à celle d’un constructeur de grande série.

De la présentation de 2024 aux premières voitures clients

L’AGTZ Twin Tail a été dévoilée en février 2024, avant de faire l’objet de plusieurs présentations publiques. Le projet a notamment été associé à The I.C.E. St. Moritz, événement réunissant des automobiles de collection et des créations exclusives. Cette première période de communication a permis de présenter le principe des deux carrosseries et les ambitions de la série limitée.

En mai 2024, le châssis 00 a été exposé au FuoriConcorso, près du lac de Côme. Ce véhicule de présentation permettait de découvrir les proportions réelles de la voiture et les détails de son habillage. Son statut de prototype est important : il ne représente pas nécessairement toutes les caractéristiques des exemplaires clients définitifs.

La voiture a également été présentée à Chantilly Arts & Elegance en septembre 2024. L’événement a notamment permis de mettre en évidence le principe de l’extension arrière démontable, élément central du projet. Les démonstrations publiques ont donné une réalité concrète à une idée qui aurait autrement pu être interprétée comme un simple exercice de style.

Les premières annonces prévoyaient un début des livraisons en octobre 2024. Cette échéance constituait un calendrier prévisionnel et ne doit pas être assimilée à une preuve que les voitures clients ont toutes été achevées à cette date.

Une étape supplémentaire a été franchie lors de Rétromobile 2025, avec la présentation d’une première voiture client dans une configuration routière définitive. Les communications ultérieures ont également mis en avant la Commission n°3, décrite comme une réalisation conforme aux spécifications finales de production. Ces présentations permettent de distinguer les premières études et le prototype 00 des voitures effectivement destinées aux collectionneurs.

La fabrication est organisée de manière artisanale chez Zagato, en Italie. Chaque exemplaire nécessite environ 1 000 heures de travail réparties sur une quinzaine de semaines. Ce processus comprend notamment l’ajustement des panneaux de carrosserie, la finition des surfaces et les opérations de personnalisation demandées par le client.

Prix, production limitée et exclusivité

La production annoncée de la Zagato AGTZ Twin Tail est limitée à 19 exemplaires. Ce chiffre définit le plafond commercial du projet, mais ne correspond pas nécessairement au nombre de voitures terminées à une date donnée. La fabrication individualisée implique un calendrier différent de celui d’une automobile produite sur une chaîne industrielle classique.

Le prix de départ communiqué lors du lancement s’établit à 650 000 euros hors taxes. Avec une TVA française de 20 %, cela représente arithmétiquement 780 000 euros TTC, avant les éventuelles options, frais et taxes applicables. Ce calcul ne constitue pas un tarif officiel français clés en main.

La différence de prix avec une Alpine A110 de série s’explique par la nature du programme. L’AGTZ ne se limite pas à recevoir quelques accessoires extérieurs : elle bénéficie d’une carrosserie entièrement redessinée, d’éléments en carbone spécifiques, d’un dispositif arrière amovible et d’une fabrication à très faible volume. Les coûts de développement et d’outillage sont répartis sur un nombre particulièrement réduit de voitures.

Le niveau de personnalisation contribue également à distinguer les exemplaires. Les choix de couleurs, de matériaux, de finitions et d’équipements mécaniques permettent de créer des configurations individualisées. Cette diversité impose de considérer chaque voiture dans sa spécification réelle lorsqu’il s’agit d’en comparer les caractéristiques ou d’en établir la valeur.

La rareté annoncée ne suffit toutefois pas à déterminer une cote de collection. La valeur future dépendra notamment de l’état, de l’historique, de la configuration, de la provenance et de l’existence de transactions comparables. Le programme étant récent et très limité, il ne dispose pas d’un marché secondaire suffisamment représentatif pour établir une tendance fiable.

Le projet a continué à faire l’objet de présentations et de personnalisations après son lancement, notamment avec une interprétation artistique associée à Deus Ex Machina en 2026. Les communications commerciales officielles indiquent encore des possibilités de commande dans la série de 19 voitures, sans préciser publiquement un nombre définitif d’exemplaires disponibles.