Tata Harrier.Ev

Le Tata Harrier.Ev est un SUV familial 100 % électrique lancé en Inde le 3 juin 2025. Avec ses batteries de 65 ou 75 kWh, sa transmission au choix aux roues arrière ou aux quatre roues et son autonomie homologuée pouvant atteindre 627 km selon le cycle indien MIDC, il représente une nouvelle étape dans l’électrification de Tata Motors. Long de 4,61 mètres, ce modèle à cinq places se distingue également par une architecture adaptée à la propulsion électrique, des équipements numériques élaborés et une version bimoteur capable d’accélérer de 0 à 100 km/h en 6,3 secondes.

Contrairement à certains SUV électriques conçus principalement pour la circulation urbaine, le Harrier.Ev privilégie la polyvalence. Il combine un habitacle familial, un coffre de 502 litres, des capacités de recharge rapide et, dans sa configuration QWD, des dispositifs électroniques destinés à améliorer la motricité sur les surfaces difficiles. Commercialisé initialement sur le marché indien, il n’a pas fait l’objet d’un lancement officiel en France.

Histoire et développement du Tata Harrier.Ev

Le Harrier.Ev trouve son origine dans la stratégie d’électrification engagée par Tata Motors au début des années 2020. Le constructeur indien avait déjà développé plusieurs voitures électriques accessibles, notamment la Tata Tiago.Ev, destinée principalement aux déplacements quotidiens, et le Tata Nexon EV, un SUV compact qui a contribué à installer la marque sur le marché indien des véhicules électriques.

Avec le Harrier.Ev, Tata souhaite étendre cette offre vers les SUV familiaux de plus grandes dimensions. Le modèle reprend l’identité générale du Tata Harrier thermique, tout en adoptant une chaîne de traction entièrement électrique. Cette filiation est essentiellement stylistique et commerciale : le Harrier.Ev possède une architecture adaptée à l’intégration d’une batterie de traction et peut recevoir deux moteurs électriques, contrairement au Harrier diesel à roues avant motrices.

Le projet est dévoilé une première fois en janvier 2023 sous la forme d’un concept-car. Celui-ci annonce les grandes orientations du futur modèle, avec une face avant fermée, une signature lumineuse horizontale et une silhouette conservant les proportions du SUV Harrier. Une version proche de la production est ensuite présentée en janvier 2025 au salon Bharat Mobility Global Expo.

Le lancement commercial intervient le 3 juin 2025. Les tarifs des versions à propulsion sont communiqués le 23 juin, puis ceux de la transmission intégrale quelques jours plus tard. Les réservations ouvrent officiellement le 2 juillet 2025, tandis que la production débute le 4 juillet dans l’usine Tata Motors de Pune, dans l’État indien du Maharashtra. Les premières livraisons sont annoncées pour le mois de juillet.

Le Harrier.Ev s’inscrit dans une gamme électrique qui comprend également des véhicules plus compacts comme le Tata Punch.Ev. Il se positionne au-dessus des SUV urbains, avec un équipement et des capacités routières correspondant davantage à un véhicule familial de catégorie supérieure. Il ne remplace pas directement le Harrier thermique, les deux modèles répondant à des besoins énergétiques différents.

Design extérieur et aménagement intérieur

Le Tata Harrier.Ev conserve une silhouette de SUV traditionnel, avec un capot relativement haut, un pavillon presque horizontal et une partie arrière verticale. Cette configuration privilégie l’espace intérieur et la capacité de chargement plutôt qu’une ligne de toit fortement inclinée. Elle le différencie notamment du Tata Curvv, dont la carrosserie adopte une silhouette de SUV coupé.

La face avant permet de reconnaître immédiatement la version électrique. La calandre supérieure est largement fermée, les projecteurs principaux sont placés plus bas dans le bouclier et une bande lumineuse à LED traverse la partie supérieure de la proue. Le traitement des prises d’air et des surfaces du pare-chocs distingue également le Harrier.Ev du Harrier thermique.

De profil, les passages de roues marqués, les protections inférieures sombres et les jantes à dessin aérodynamique renforcent son identité. À l’arrière, les feux sont reliés par une signature lumineuse horizontale. L’inscription Harrier.ev permet de différencier cette déclinaison des autres SUV de la marque.

Avec une longueur de 4 607 mm, une hauteur de 1 740 mm et un empattement de 2 741 mm, le Harrier.Ev appartient à la catégorie des grands SUV familiaux. Son gabarit le rapproche du Tata Safari, mais les deux véhicules ne partagent pas la même vocation : le Harrier.Ev est proposé avec cinq places, tandis que le Safari est principalement destiné aux familles recherchant davantage de sièges.

L’habitacle privilégie les surfaces horizontales, les écrans numériques et une console centrale surélevée. Les versions supérieures reçoivent un écran multimédia de 14,53 pouces développé avec Harman et utilisant une technologie Samsung Neo QLED. Une instrumentation numérique indépendante affiche les informations de conduite, la consommation électrique et les indications des systèmes d’assistance.

Selon les finitions, l’équipement comprend une sellerie ventilée, des réglages électriques pour les sièges avant, une climatisation automatique bizone, un toit panoramique et une installation audio JBL à dix haut-parleurs compatible Dolby Atmos. L’interface multimédia regroupe également les réglages de recharge, les modes de conduite et certaines fonctions de gestion du véhicule.

Le coffre arrière offre 502 litres. Un espace de rangement supplémentaire est aménagé sous le capot avant : sa capacité atteint 67 litres sur les versions à propulsion, mais descend à 35 litres sur les modèles QWD en raison de la présence du second moteur. Cette différence illustre une conséquence concrète du choix de la transmission intégrale, qui occupe une partie du volume disponible à l’avant.

Motorisations, batteries et transmission intégrale QWD

Le Harrier.Ev repose sur l’architecture acti.ev+ de Tata Motors, développée pour intégrer une batterie de grande capacité et différentes configurations de transmission électrique. Contrairement au Harrier thermique à traction avant, les versions à un seul moteur du Harrier.Ev sont des propulsions : le moteur entraîne exclusivement les roues arrière.

Les deux configurations RWD utilisent un moteur électrique synchrone à aimants permanents développant 175 kW, soit environ 238 chevaux métriques, et 315 Nm de couple. Elles se distinguent principalement par leur batterie, d’une capacité nominale de 65 ou 75 kWh. Cette solution permet de proposer deux niveaux d’autonomie sans modifier fondamentalement les performances du moteur.

La version QWD associe le moteur arrière de 175 kW à un moteur avant asynchrone de 116 kW. Le système dispose ainsi de deux machines électriques indépendantes, capables de répartir l’effort de traction entre les essieux. Tata annonce un couple cumulé de 504 Nm pour cette configuration.

Les puissances individuelles des moteurs correspondent à environ 238 et 158 chevaux métriques. Leur addition donne 396 chevaux, mais cette opération ne représente pas nécessairement la puissance maximale simultanément disponible aux roues. La puissance effective d’un ensemble bimoteur dépend également des limites électriques et thermiques de la batterie et de l’électronique de puissance. Il est donc préférable de distinguer les caractéristiques des moteurs de la puissance combinée du véhicule.

La transmission intégrale QWD ne se limite pas à améliorer les accélérations. Elle s’accompagne de modes de terrain spécifiques : neige ou herbe, boue et ornières, sable, franchissement rocheux et configuration personnalisée. Le système électronique adapte la réponse des moteurs et la répartition du couple aux conditions sélectionnées.

Cette version dispose également d’un mode Boost associé au temps de 0 à 100 km/h annoncé de 6,3 secondes. Les modèles RWD privilégient une architecture mécanique plus simple, un poids inférieur et une autonomie légèrement supérieure à capacité de batterie identique.

Le châssis reçoit une suspension avant indépendante de type McPherson et un train arrière multibras. Des amortisseurs à réponse dépendante de la fréquence contribuent à concilier maintien de caisse et absorption des irrégularités. Le freinage repose sur quatre disques, complétés par une récupération d’énergie réglable sur quatre niveaux.

Fiche technique de la Tata Harrier.Ev

Autonomie, recharge et utilisation quotidienne

Le choix entre les batteries de 65 et 75 kWh constitue l’une des principales différences entre les versions du Harrier.Ev. La capacité supérieure augmente la quantité d’énergie embarquée, mais entraîne également un supplément de masse. Les autonomies annoncées tiennent compte de ces caractéristiques et des conditions propres aux procédures de mesure.

La valeur maximale de 627 km correspond au cycle indien MIDC P1+P2 pour le modèle 75 RWD. Elle ne doit pas être assimilée à une autonomie WLTP européenne. Tata communique également des plages d’autonomie C75 destinées à représenter un usage plus proche de certaines conditions réelles, sans qu’il s’agisse de résultats d’essais indépendants.

Ces deux séries de chiffres permettent de comprendre l’écart entre homologation et utilisation. Pour le modèle 75 RWD, la plage C75 se situe entre 480 et 505 km, contre 627 km sur le cycle MIDC. Le conducteur ne doit donc pas considérer la valeur d’homologation comme une distance systématiquement reproductible sur autoroute, avec une climatisation active ou à pleine charge.

La comparaison des versions de 75 kWh est particulièrement intéressante. Sur le cycle MIDC, la transmission intégrale ne réduit l’autonomie annoncée que de 5 km par rapport à la propulsion. En revanche, les plages C75 présentent un écart plus visible, avec 460 à 490 km pour le QWD contre 480 à 505 km pour le RWD. L’augmentation du poids et la présence d’un moteur supplémentaire contribuent à expliquer cette différence, même si la gestion électronique peut limiter les pertes dans certaines conditions.

Pour un conducteur parcourant principalement des routes goudronnées, la version RWD de 75 kWh offre donc la meilleure autonomie annoncée. La version QWD devient plus pertinente lorsque la motricité sur terrain difficile, les accélérations ou la transmission intégrale constituent des priorités. La batterie de 65 kWh représente une autre approche, avec un prix d’achat inférieur et une capacité déjà adaptée à de nombreux déplacements quotidiens.

La recharge rapide en courant continu permet de passer de 20 à 80 % en environ 25 minutes dans les conditions de référence annoncées. Ce temps ne correspond pas à une recharge complète : les derniers pourcentages peuvent nécessiter davantage de temps en raison de la gestion thermique et de la réduction progressive de la puissance acceptée.

À domicile, une borne de 7,2 kW nécessite approximativement 9,3 heures pour recharger la batterie de 65 kWh de 10 à 100 %, contre 10,7 heures pour les versions de 75 kWh. Ces durées permettent d’envisager une recharge nocturne, sous réserve d’une installation électrique adaptée.

Le Harrier.Ev propose également des fonctions de restitution d’énergie. Le système Vehicle-to-Load permet d’alimenter des appareils électriques externes jusqu’à 3,3 kVA, tandis que la fonction Vehicle-to-Vehicle peut transférer de l’énergie vers un véhicule compatible. Leur utilisation nécessite les équipements appropriés et reste soumise aux limites de fonctionnement du système.

Équipements de sécurité et aides à la conduite

Le Tata Harrier.Ev intègre une gamme d’assistances électroniques destinée à faciliter la conduite d’un SUV de grandes dimensions. Selon la finition, il dispose notamment d’un régulateur de vitesse adaptatif, d’une assistance au maintien dans la voie, d’un freinage automatique d’urgence et de dispositifs de surveillance de l’environnement du véhicule.

Les versions les mieux équipées proposent des fonctions d’assistance à la conduite de niveau 2. Cette classification signifie que certaines interventions sur la direction et la vitesse peuvent être coordonnées dans des situations déterminées. Elle ne correspond toutefois pas à une conduite autonome : le conducteur conserve la responsabilité de la surveillance de la route et du contrôle du véhicule.

Le système de vision périphérique annoncé à 540° combine plusieurs caméras pour faciliter les manœuvres et afficher une représentation de l’environnement proche, y compris une visualisation virtuelle de la zone située sous l’avant du véhicule. Cette fonction présente un intérêt particulier lors des stationnements et des déplacements sur des surfaces irrégulières, mais elle ne remplace pas l’observation directe des obstacles.

Le Harrier.Ev a obtenu cinq étoiles aux essais Bharat NCAP en 2025, avec 32 points sur 32 pour la protection des occupants adultes et 45 points sur 49 pour celle des enfants. Ces résultats concernent le protocole indien et ne constituent pas une notation Euro NCAP. Ils témoignent néanmoins du niveau de protection mesuré lors des épreuves correspondantes.

La batterie dispose d’une gestion thermique liquide et d’une protection déclarée IP67 pour les composants concernés. Cette certification correspond à des conditions normalisées de résistance à la poussière et à l’immersion temporaire ; elle ne signifie pas que le véhicule peut circuler sans restriction dans l’eau. Tata annonce par ailleurs une capacité de franchissement de gué de 600 mm, qui reste soumise aux consignes d’utilisation du constructeur.

Prix, versions et commercialisation du Tata Harrier.Ev

Au lancement indien de juin 2025, le Tata Harrier.Ev est proposé à partir de 21,49 lakh de roupies, soit 2 149 000 INR, pour la finition Adventure équipée de la batterie de 65 kWh. La version Adventure S débute à 21,99 lakh, tandis que la Fearless+ 65 est annoncée à 23,99 lakh.

Avec la batterie de 75 kWh, la finition Fearless+ RWD démarre à 24,99 lakh et l’Empowered RWD à 27,49 lakh. La version Empowered QWD, équipée des deux moteurs électriques, est annoncée à 28,99 lakh. Ces montants correspondent aux tarifs de lancement en Inde, hors certains frais locaux, et non à une grille tarifaire française.

La finition Stealth Edition se distingue par une carrosserie noire mate, des éléments extérieurs assombris et une présentation intérieure spécifique. Elle ajoute une dimension esthétique à la gamme sans constituer une nouvelle génération du Harrier.Ev. Le supplément annoncé lors du lancement était de 75 000 roupies selon la configuration.

Le chargeur mural AC de 7,2 kW et son installation n’étaient pas inclus dans les prix introductifs. Cette distinction est importante pour comparer le coût d’acquisition des différentes versions, car l’équipement de recharge domestique peut représenter une dépense supplémentaire.

La garantie de la batterie fait également partie des arguments commerciaux du modèle. Tata a annoncé une couverture présentée comme valable à vie, mais celle-ci est encadrée par des conditions contractuelles, notamment une durée maximale définie et des règles liées à la propriété du véhicule. Elle ne doit donc pas être interprétée comme une garantie universelle sans limite de temps.

Le Harrier.Ev est fabriqué en Inde et commercialisé sur son marché d’origine. Son positionnement correspond à celui d’un SUV électrique familial relativement haut de gamme dans le catalogue Tata, avec des tarifs sensiblement différents selon la capacité de batterie, les équipements et la transmission. Le constructeur poursuit parallèlement le développement de son offre électrique avec d’autres projets, dont le Tata Sierra.Ev, qui reprend une identité stylistique distincte inspirée du Sierra historique.