Alpina D4

L’Alpina D4 Bi-Turbo, présentée en septembre 2014, est une voiture de grand tourisme diesel développée par le constructeur allemand Alpina sur la base de la BMW Série 4. Disponible en Coupé et en Cabriolet, elle associe un six cylindres en ligne de 3,0 litres développant 350 ch à une transmission aux roues arrière. Avec une vitesse maximale de 278 km/h pour le Coupé, elle figure parmi les automobiles diesel de série les plus rapides de son époque.

Produite jusqu’en 2018, cette première génération se distingue des BMW Série 4 classiques par sa préparation mécanique, ses réglages de châssis et sa présentation spécifique. Elle illustre la philosophie d’Alpina : proposer des performances élevées sans sacrifier le confort, la discrétion et l’agrément sur longue distance.

Fiche technique de l’Alpina D4

Origines et développement de l’Alpina D4 Bi-Turbo

L’histoire de l’Alpina D4 commence avec la réorganisation de la gamme BMW au début des années 2010. Les Coupés et Cabriolets autrefois commercialisés sous l’appellation Série 3 rejoignent la nouvelle Série 4, introduite en 2013. Alpina adapte sa propre gamme à cette évolution et réserve la désignation D4 aux déclinaisons diesel sportives de ces nouvelles carrosseries.

La D4 reprend une grande partie de sa philosophie mécanique à l’Alpina D3 Bi-Turbo, proposée en berline et en break. Les deux modèles partagent une motorisation diesel particulièrement performante, mais répondent à des usages différents. La D3 privilégie la polyvalence, tandis que la D4 adopte les proportions plus basses et la silhouette sportive d’un coupé de grand tourisme.

Développée à Buchloe, en Bavière, la D4 bénéficie du savoir-faire acquis par Alpina dans la transformation des motorisations BMW. Le constructeur ne se contente pas d’augmenter la puissance : il adapte également le refroidissement, la transmission, les suspensions et plusieurs éléments de présentation pour créer une automobile possédant son propre caractère.

La D4 Bi-Turbo est officiellement annoncée en septembre 2014, en deux versions : Coupé F32 et Cabriolet F33. Ce dernier constitue une nouveauté importante dans l’histoire de la marque puisqu’il s’agit du premier cabriolet diesel Alpina. La commercialisation débute à l’automne 2014 sur plusieurs marchés européens.

Dans la gamme, la D4 représente l’alternative diesel à l’Alpina B4 Bi-Turbo, qui utilise une motorisation essence. Les deux automobiles partagent une philosophie de grand tourisme, mais se distinguent par leur comportement moteur : la D4 privilégie un couple abondant dès les bas régimes et une consommation relativement contenue.

Un six cylindres diesel de 350 ch préparé par Alpina

Le principal intérêt technique de l’Alpina D4 réside dans son moteur. Il s’agit d’un six cylindres en ligne diesel BMW de la famille N57, d’une cylindrée de 2 993 cm³, profondément adapté pour répondre aux exigences d’Alpina. Cette mécanique bénéficie d’une suralimentation par deux turbocompresseurs et d’une injection directe à rampe commune.

La préparation porte la puissance maximale à 350 ch à 4 000 tr/min, tandis que le couple atteint 700 Nm entre 1 500 et 3 000 tr/min. Cette disponibilité à bas régime constitue l’une des principales particularités de la D4. Elle permet des accélérations soutenues sans devoir exploiter constamment les régimes élevés, un avantage particulièrement appréciable lors des dépassements et des longs trajets autoroutiers.

Alpina intervient sur la gestion électronique du moteur, le circuit d’admission et les dispositifs de refroidissement. Le système de suralimentation et ses réglages sont adaptés aux performances recherchées. L’objectif consiste à maintenir une puissance élevée tout en conservant une réponse progressive et une utilisation quotidienne confortable.

Un système d’échappement spécifique en acier inoxydable, développé avec Akrapovič, complète cette préparation. Il participe à la présentation technique du modèle tout en conservant une sonorité compatible avec sa vocation de grande routière diesel.

La puissance est transmise exclusivement aux roues arrière par une boîte automatique ZF à huit rapports, adaptée par Alpina. Baptisée SWITCH-TRONIC, cette transmission permet de sélectionner les rapports manuellement à l’aide des commandes intégrées au volant. Sa programmation tient compte du couple élevé du moteur et privilégie aussi bien la douceur des changements de vitesse que leur rapidité en conduite dynamique.

Un différentiel arrière autobloquant était proposé en option. Cet équipement améliore la motricité lors des fortes accélérations, notamment en sortie de virage. Contrairement à la BMW 435d xDrive contemporaine, qui dispose d’une transmission intégrale, la D4 Bi-Turbo conserve donc une architecture propulsion.

Performances, comportement routier et confort

Avec la D4 Bi-Turbo, Alpina démontre qu’un moteur diesel peut convenir à une véritable automobile de grand tourisme sportif. Lors de son lancement, la marque présente le Coupé comme le coupé diesel de série le plus rapide au monde. Cette revendication repose sur ses performances annoncées par le constructeur, et non sur un record indépendant homologué.

La particularité de la D4 ne se limite cependant pas à sa vitesse maximale. Son couple disponible sur une large plage de régimes favorise les reprises et permet de maintenir une allure élevée sans sollicitations excessives de la transmission. Le moteur possède ainsi un caractère différent de celui d’un six cylindres essence sportif, généralement plus porté sur la montée en régime.

Pour accompagner cette mécanique, Alpina modifie les réglages de suspension de la Série 4. Les ressorts, les amortisseurs et les paramètres de géométrie sont adaptés afin d’obtenir un compromis entre précision et souplesse. L’amortissement piloté permet de faire varier la réponse du châssis selon le mode de conduite sélectionné.

La direction à assistance électrique conserve les qualités de précision de la plateforme BMW, tandis que le freinage renforcé répond aux exigences des performances supérieures. Les disques avant de grand diamètre sont associés à des étriers spécifiques, reconnaissables notamment à leur finition bleue.

Les roues Alpina Classic de 19 pouces constituent la monte standard, avec des jantes de 20 pouces proposées en option. Leur dessin multibranche est l’un des signes distinctifs de la marque. Les pneumatiques de dimensions différenciées entre l’avant et l’arrière accompagnent la transmission aux seules roues postérieures.

La D4 conserve également les équipements de confort attendus sur une Série 4 haut de gamme : climatisation automatique, système multimédia, sièges confortables et aides électroniques à la conduite selon les configurations. Alpina complète cet ensemble par une présentation intérieure spécifique et de nombreuses possibilités de personnalisation.

La consommation normalisée illustre un autre aspect de sa conception. Malgré ses performances, le Coupé affiche 5,3 l/100 km sur le cycle mixte NEDC de l’époque. Cette mesure d’homologation ne représente pas nécessairement la consommation réelle, notamment lors d’une conduite soutenue, mais elle témoigne de la recherche d’efficacité énergétique associée au moteur diesel.

Design du Coupé et particularités du Cabriolet

Esthétiquement, l’Alpina D4 reste volontairement proche de la BMW Série 4 dont elle dérive. Le constructeur allemand privilégie les modifications discrètes plutôt qu’une transformation radicale de la carrosserie. La silhouette conserve un long capot, un habitacle reculé et une ligne de toit basse, caractéristiques de la Série 4 Coupé F32.

La partie avant reçoit une lame aérodynamique spécifique, intégrée au bouclier, avec une inscription Alpina selon la configuration. À l’arrière, un becquet discret complète les modifications. Les éléments aérodynamiques participent à la stabilité du véhicule à grande vitesse sans dénaturer ses lignes d’origine.

Les jantes multibranches, les monogrammes Alpina et D4 Bi-Turbo ainsi que les éventuelles bandes décoratives latérales permettent d’identifier le modèle. Les peintures Alpina Blau et Alpina Grün II figurent parmi les teintes emblématiques proposées, aux côtés des couleurs disponibles dans le catalogue BMW.

Dans l’habitacle, la personnalisation comprend une instrumentation spécifique à fond bleu, des logos Alpina, un volant gainé de cuir Lavalina et des éléments de finition particuliers. Les clients pouvaient également choisir différentes selleries, garnitures et combinaisons de couleurs. Une plaque numérotée souligne le caractère spécifique de la production Alpina.

Le Cabriolet F33 reprend l’essentiel de cette présentation, mais remplace le pavillon fixe du Coupé par un toit rigide escamotable. Cette solution permet de profiter d’une conduite à ciel ouvert tout en conservant une protection appréciable lorsque le toit est fermé. Elle entraîne toutefois une augmentation de la masse et nécessite des adaptations structurelles.

Cette différence de carrosserie explique une partie de l’écart de performances entre les deux versions. Le Cabriolet privilégie davantage la conduite de loisir, alors que le Coupé présente une silhouette plus homogène et une structure plus légère.

En 2017, la D4 bénéficie des évolutions esthétiques apportées à la BMW Série 4 restylée. Les modifications concernent notamment les éléments lumineux et certains détails de présentation. La mécanique diesel de 350 ch reste au cœur de l’offre, sans transformation majeure de la philosophie du modèle.

Production, prix et place dans la gamme Alpina

La production de l’Alpina D4 Bi-Turbo s’étend de 2014 à l’été 2018. Elle demeure une automobile relativement confidentielle par rapport aux BMW Série 4 de grande série. Les exemplaires sont individualisés et peuvent présenter des différences importantes d’équipement, de sellerie et de finition selon les commandes des premiers propriétaires.

Au lancement, le tarif allemand de septembre 2014 fixe le prix du Coupé à 58 600 € TTC et celui du Cabriolet à 64 800 € TTC. Ces montants correspondent aux prix de base du marché allemand, avant ajout des équipements optionnels. Le différentiel autobloquant, les jantes spécifiques, les peintures exclusives et les aménagements intérieurs personnalisés pouvaient augmenter sensiblement le prix final.

Sur le marché de l’occasion, la D4 se distingue par une diffusion limitée et par la spécificité de son moteur diesel préparé. Sa valeur dépend notamment du kilométrage, de l’historique d’entretien, de l’état mécanique et de la présence des équipements Alpina d’origine. Les annonces ne permettent pas, à elles seules, d’établir une cote de collection représentative.

Pour un acheteur, l’entretien du moteur diesel biturbo, du circuit de refroidissement, de la transmission automatique et des dispositifs antipollution mérite une attention particulière. Il est également utile de vérifier l’authenticité des éléments Alpina et la correspondance des équipements avec la configuration initiale du véhicule.

La D4 occupe une position originale dans la gamme du constructeur. Plus orientée vers le plaisir de conduite d’un coupé que l’Alpina D5, grande routière diesel dérivée de la Série 5, elle conserve néanmoins la même volonté de combiner performances et confort sur longue distance.

Cette approche sera également déclinée sur d’autres catégories de véhicules, notamment avec l’Alpina XD4, un SUV diesel sportif dérivé du BMW X4. Malgré une proximité de dénomination, les deux modèles possèdent des carrosseries et des usages très différents.

La gamme Série 4 Alpina poursuit parallèlement son évolution avec l’Alpina B4 S, une version essence plus puissante. La D4 Bi-Turbo ne reçoit pas d’évolution équivalente sous cette appellation avant la fin de sa production.

Après 2018, Alpina poursuit le développement de ses motorisations diesel sportives, notamment avec l’Alpina D3 S. La dénomination D4 réapparaît en 2022 sur la D4 S Gran Coupé, construite sur la base de la BMW Série 4 Gran Coupé G26. Cette nouvelle génération adopte une carrosserie cinq portes, une transmission intégrale et un six cylindres diesel de 355 ch. Elle constitue une proposition différente du Coupé et du Cabriolet D4 Bi-Turbo d’origine.