Alpine A290 GTS

L’Alpine A290 GTS est la déclinaison de 220 ch la plus richement équipée de la première citadine électrique de série d’Alpine. Présentée avec l’A290 en juin 2024 au Mans, elle associe un moteur électrique de 160 kW, une batterie de 52 kWh utiles et un châssis spécifiquement mis au point par Alpine. Plus qu’une simple finition, la GTS réunit les performances de la version 220 ch et une présentation intérieure plus haut de gamme.

Cette Alpine A290 conserve le format compact et les cinq portes du modèle de base, mais adopte une définition très différente de celle d’une citadine électrique conventionnelle. Voies élargies, train arrière multibras, freins avant Brembo et roues de 19 pouces participent à son positionnement de petite sportive, tandis que sa carrosserie reste suffisamment compacte pour un usage quotidien.

Une citadine électrique au sommet de la gamme A290

L’A290 de série est dévoilée le 13 juin 2024 pendant la semaine des 24 Heures du Mans, un peu plus d’un an après le show-car A290_β présenté en mai 2023. La GTS apparaît dès ce lancement et prend place au sommet de la gamme régulière. Elle ne doit donc pas être confondue avec l’A290_β, prototype spectaculaire à trois places, ni avec les GTS Première Édition proposées pour accompagner le lancement commercial.

Avec l’A290, Alpine élargit profondément son territoire. La marque moderne reposait jusque-là essentiellement sur l’Alpine A110, coupé léger à moteur central arrière. L’A290 introduit au contraire une architecture électrique à moteur avant et traction, une carrosserie cinq portes et cinq places ainsi qu’un positionnement de citadine sportive. Elle inaugure aussi le programme de modèles électriques baptisé « Dream Garage », ensuite complété notamment par l’Alpine A390.

La voiture repose sur la plateforme AmpR Small du groupe Renault, mais Alpine ne s’est pas contenté d’une modification de puissance. Les voies sont élargies d’environ 60 mm, les réglages de suspension sont spécifiques et le train arrière multibras participe directement au travail effectué sur le comportement. La production est assurée en France à Douai, tandis que le moteur électrique provient de l’usine de Cléon.

220 ch transmis aux roues avant

La GTS utilise un moteur électrique synchrone à rotor bobiné développant 160 kW, soit 220 ch dans la présentation commerciale d’Alpine, et 300 Nm de couple. Toute cette puissance est envoyée aux roues avant par une transmission à rapport unique. Le 0 à 100 km/h est annoncé en 6,4 secondes et la vitesse maximale est limitée à 170 km/h.

Ces chiffres sont identiques à ceux de l’autre A290 de 220 ch, la GT Performance. La distinction entre les deux ne repose donc pas sur une motorisation supplémentaire. La GTS ajoute surtout une ambiance et des équipements plus haut de gamme, avec notamment une sellerie en cuir Nappa étendu Bleu profond et Gris Evée et un système audio Devialet. Cette combinaison de performances et de raffinement rappelle, dans un registre mécanique très différent, le positionnement plus polyvalent de l’Alpine A110 GT.

Le conducteur dispose également de plusieurs niveaux de récupération d’énergie. Alpine a ensuite fait évoluer l’A290 en ajoutant la conduite One Pedal aux nouvelles commandes à partir de l’automne 2025. Cette évolution permet d’aller jusqu’à l’arrêt en utilisant principalement l’accélérateur, sans modifier les caractéristiques fondamentales de la GTS lancée en 2024.

Fiche technique de l’Alpine A290 GTS

Un châssis développé pour dépasser la simple question de la puissance

Le caractère de la GTS repose largement sur ses trains roulants. Le train avant MacPherson travaille avec un essieu arrière multibras, une architecture qui permet de mieux dissocier les mouvements de roue qu’un essieu arrière plus simple. Alpine associe cette géométrie à des réglages propres au modèle et à des butées hydrauliques, avec l’objectif de conserver du contrôle sans rendre la voiture inutilement ferme sur route.

Le freinage constitue un autre élément distinctif. Les disques avant de 320 mm sont pincés par des étriers Brembo monobloc à quatre pistons. Le dispositif doit composer avec la récupération d’énergie propre à la propulsion électrique, ce qui impose un travail de coordination entre freinage régénératif et freinage mécanique.

La masse illustre en revanche la différence fondamentale avec la tradition des petites Alpine. Plusieurs valeurs peuvent apparaître dans les documents et fiches techniques parce qu’elles correspondent à des définitions réglementaires différentes. Les données de lancement situent la version 220 ch autour de 1,48 tonne dans leur référentiel, tandis que certaines fiches administratives affichent une masse en ordre de marche supérieure. Cette variation ne traduit pas plusieurs motorisations GTS mais des conventions de mesure différentes.

Une batterie de 52 kWh pensée pour préserver la compacité

La batterie offre 52 kWh de capacité utile. Pour la GTS de 220 ch, l’homologation WLTP se situe autour de 361 à 364 km suivant la configuration et la documentation considérée. Les annonces génériques évoquant jusqu’à 380 km concernent la gamme A290 et ne doivent pas être automatiquement attribuées à cette finition.

En courant alternatif, le chargeur embarqué accepte jusqu’à 11 kW. Sur une borne rapide en courant continu, la puissance maximale atteint 100 kW, Alpine annonçant environ une demi-heure pour passer de 15 à 80 % lorsque les conditions de recharge le permettent. Ces valeurs restent modestes face à certaines électriques dotées de batteries et d’architectures plus importantes, mais elles s’inscrivent dans le choix d’une batterie relativement compacte adaptée au gabarit de l’A290.

Un dessin immédiatement identifiable comme une A290

Sous la direction du designer Antony Villain, les équipes Alpine ont conservé plusieurs idées du concept A290_β tout en les adaptant à une automobile de série. La signature avant à quatre éléments lumineux constitue le signe le plus évident. Les motifs en croix évoquent les bandes adhésives autrefois utilisées sur les projecteurs des voitures de rallye, sans chercher à reproduire littéralement une Alpine historique.

Les ailes élargies, les voies généreuses et les roues de 19 pouces donnent à la voiture une assise nettement plus importante que celle suggérée par ses quatre mètres de longueur. La GTS se reconnaît notamment à ses jantes Snowflake de 19 pouces dans sa définition de série. L’ensemble reste une cinq portes fonctionnelle : Alpine n’a pas sacrifié les portes arrière pour imiter la silhouette d’un coupé.

L’habitacle poursuit cette logique de différenciation. La GTS privilégie le cuir Nappa et une présentation Bleu profond et Gris Evée, complétés par le volant sport et des interfaces numériques spécifiques. L’écran central de 10,1 pouces s’appuie sur un environnement avec services Google intégrés, tandis que les fonctions Alpine Telemetrics donnent accès à des informations et outils orientés vers la conduite. Le système audio Devialet et l’Alpine Drive Sound renforcent le caractère plus équipé de cette finition.

GTS, GT Performance et Première Édition : des versions à ne pas confondre

La puissance de 220 ch ne suffit pas à identifier une GTS. La GT Performance utilise elle aussi le moteur de 160 kW et offre donc les mêmes valeurs principales de puissance et de couple. La GTS se distingue surtout par son niveau d’équipement, son traitement intérieur et certains détails de présentation. Elle constitue ainsi la proposition la plus riche de la gamme régulière plutôt qu’une évolution mécanique au-dessus de la GT Performance.

La dénomination « GTS Première Édition » demande également une distinction. Ces voitures appartiennent aux séries spéciales prévues pour le lancement de l’A290 et reposent sur la définition mécanique de 220 ch, mais elles ne représentent pas l’ensemble de la production GTS. La GTS standard est une version régulière de la gamme et sa production n’est pas limitée au volume des Première Édition.

Lors de son lancement, son tarif français se situe autour de 45 000 euros avant aides éventuelles, ce qui la place nettement au-dessus d’une simple citadine électrique généraliste. Ce prix correspond autant à sa dotation qu’au travail effectué sur le châssis et la présentation. Alpine ne publie pas de volume de production propre à la seule GTS, ce qui ne permet pas de lui attribuer une rareté particulière. Son intérêt tient davantage à sa place dans l’histoire de la marque : celle de la version haut de gamme de la première Alpine électrique produite en série.