Alpine A390

Révélée dans sa forme définitive à Dieppe le 27 mai 2025, l’Alpine A390 marque une rupture dans l’histoire de la marque française. Cette cinq portes électrique de 4,62 m associe cinq places, un grand coffre et une transmission intégrale à trois moteurs. Alpine la définit comme un « sport fastback », une appellation destinée à souligner son profil bas et son orientation dynamique plutôt qu’à la présenter comme un SUV traditionnel.

L’A390 constitue le deuxième modèle du « Dream Garage » électrique d’Alpine après l’Alpine A290. Elle étend ainsi la marque à une clientèle qui recherche davantage d’espace et de polyvalence sans abandonner les ambitions sportives. Sa gamme repose principalement sur deux versions, GT de 400 ch et GTS de 470 ch.

Du concept A390_β à l’Alpine familiale de série

L’histoire publique de l’A390 commence en octobre 2024 avec l’A390_β, un show-car présenté au Mondial de l’Auto de Paris. Le symbole bêta indiquait précisément son statut de préfiguration. Ses proportions et son traitement stylistique annonçaient déjà la future voiture, mais ses caractéristiques ne doivent pas être confondues avec celles du modèle commercialisé.

La version définitive conserve une grande partie de l’expression du concept tout en adoptant les contraintes d’une automobile homologuée et utilisable quotidiennement. Elle est dévoilée en mai 2025 à Dieppe, ville indissociable de l’histoire d’Alpine. Les commandes françaises de l’A390 GT ouvrent en novembre de la même année, avant l’arrivée de la GTS.

Ce lancement accompagne une transformation beaucoup plus large d’Alpine. La marque ne se limite plus à une sportive biplace ou à faible capacité familiale : elle construit progressivement une gamme électrique complète. L’A390 ne remplace donc directement aucun ancien modèle. Elle inaugure au contraire une catégorie nouvelle pour Alpine, avec cinq vraies places et un coffre de 532 litres sous tablette.

La voiture reste néanmoins pensée autour de références sportives internes. Les ingénieurs ont notamment cherché à retrouver une partie de l’agilité et du caractère de l’Alpine A110, malgré un gabarit, une architecture électrique et une masse radicalement différents. Cette ambition explique plusieurs choix inhabituels, en particulier la présence de deux moteurs indépendants sur l’essieu arrière.

Trois moteurs pour privilégier l’agilité

L’A390 repose sur une architecture dérivée de la plateforme électrique AmpR Medium de Renault Group, mais profondément adaptée aux objectifs d’Alpine. Un moteur synchrone à rotor bobiné entraîne l’essieu avant tandis que deux machines synchrones à aimants permanents sont installées à l’arrière, chacune étant associée à une roue. Cette configuration procure une transmission intégrale sans liaison mécanique entre les deux essieux.

L’intérêt des deux moteurs arrière dépasse la recherche de motricité. L’Alpine Active Torque Vectoring peut faire varier le couple appliqué à chaque roue arrière afin d’influencer le comportement de la voiture en virage. Le système intervient ainsi sur la rotation du véhicule et permet de limiter le sous-virage ou de favoriser une attitude plus dynamique selon la situation. Il constitue l’une des principales particularités techniques de l’A390 face aux électriques utilisant simplement un moteur par essieu.

Alpine a également travaillé la répartition des masses, annoncée à 49 % sur l’avant et 51 % sur l’arrière, ainsi que la direction et les trains roulants. L’amortissement reste passif et emploie des butées hydrauliques. Le choix évite de faire dépendre le comportement d’une suspension pilotée complexe et s’inscrit dans la volonté de conserver des réactions progressives.

La batterie de 89 kWh utiles est logée sous le plancher. L’architecture électrique fonctionne sous 400 V. L’autonomie homologuée dépend de la version, des roues et des équipements : la GT atteint jusqu’à 557 km WLTP dans sa configuration la plus favorable. La recharge rapide atteint jusqu’à 190 kW sur la configuration GTS la plus performante, tandis que la puissance maximale de recharge de la GT est inférieure. Des fonctions de charge bidirectionnelle V2G et V2L complètent l’équipement.

GT et GTS, deux niveaux de performances

L’A390 GT développe 295 kW, soit 400 ch, et 661 Nm. Elle passe de 0 à 100 km/h en 4,8 s et atteint 200 km/h. Ces performances placent déjà le modèle nettement dans le registre sportif, mais Alpine a volontairement conservé une déclinaison supérieure.

L’A390 GTS porte la puissance à 345 kW, soit 470 ch, et le couple à 824 Nm. Elle réalise le 0 à 100 km/h en 3,9 s et peut atteindre 220 km/h. Ses trois moteurs peuvent fournir jusqu’à 115 kW chacun. La batterie conserve une capacité utile de 89 kWh, mais sa conception permet de répondre aux besoins de puissance plus élevés de cette version.

L’appellation GTS s’inscrit dans la hiérarchie sportive de la nouvelle gamme électrique, déjà illustrée par l’Alpine A290 GTS. Sur l’A390, elle ne correspond pas uniquement à une présentation plus agressive. Elle modifie réellement les performances, les pneumatiques et plusieurs éléments liés à l’exploitation du potentiel du groupe motopropulseur.

La monte pneumatique participe à cette différenciation. La GT reçoit notamment des roues de 20 pouces avec des Michelin Pilot Sport EV spécifiques, alors que la GTS adopte des jantes forgées de 21 pouces chaussées de Michelin Pilot Sport 4S. Le freinage avant fait appel à des disques de 365 mm et à des étriers monobloc à six pistons.

Fiche technique de l’Alpine A390

Un sport fastback plutôt qu’un SUV traditionnel

Le style de l’A390 a été développé par les équipes Alpine Design sous la direction d’Antony Villain. La voiture conserve une garde au sol et un volume général qui la rapprochent du monde des crossovers, mais elle cherche visuellement à s’en éloigner. Son pavillon descend rapidement vers une poupe fastback, tandis que la hauteur de 1,525 m reste contenue par rapport à de nombreux SUV familiaux.

La face avant se distingue par des optiques très fines et par une signature lumineuse composée de multiples éléments, un traitement que la marque associe à son nouveau langage visuel. Certains de ces thèmes avaient été explorés sur l’Alpine Alpenglow. Le capot très sculpté, les passages d’air et les surfaces tendues cherchent parallèlement à réduire visuellement la hauteur de la carrosserie.

Les flancs utilisent des poignées affleurantes et un vitrage qui s’amincit vers l’arrière. À la poupe, la lunette fortement inclinée et les feux participent à l’effet de visière recherché par les designers. Malgré cette silhouette, l’A390 reste une véritable cinq portes avec une banquette arrière et un volume de chargement correspondant à son rôle familial.

Cette combinaison constitue la principale différence avec les Alpine historiques et contemporaines. Là où les berlinettes plaçaient presque toute leur conception autour de la compacité et du poids, l’A390 doit concilier batterie de grande capacité, cinq occupants et polyvalence. Le travail dynamique vise donc moins à reproduire physiquement une A110 qu’à retrouver certaines sensations par la répartition des masses, la direction et surtout la gestion active du couple.

Une Alpine produite en France

L’A390 occupe aussi une place particulière dans la stratégie industrielle de la marque. Elle est assemblée à la Manufacture Alpine Dieppe Jean Rédélé, site historique d’Alpine en Normandie. Les moteurs électriques proviennent de l’usine de Cléon et la batterie est assemblée à Douai, ce qui donne au modèle un ancrage industriel français plus important que ne le suggère sa plateforme partagée au sein de Renault Group.

La GTS pousse cette logique plus loin avec des cellules de batterie fournies par Verkor depuis Dunkerque. Cette batterie conserve 89 kWh utiles mais doit simultanément assurer les besoins énergétiques et les appels de puissance imposés par les 470 ch. La GT utilise une configuration différente avec des cellules LG produites en Europe, ce qui explique notamment que toutes les A390 ne disposent pas exactement des mêmes capacités de recharge.

Au lancement commercial français, l’A390 GT était affichée à partir de 67 500 euros hors aides, tandis que la GTS était annoncée à 78 000 euros. Ce positionnement installe l’A390 nettement au-dessus de l’A290 et lui confie un rôle nouveau : faire passer Alpine d’une gamme essentiellement centrée sur les petites sportives et les coupés à une offre capable de servir de voiture principale à cinq places.