Présentée en 1980, l’Audi Coupe GT est un coupé sportif allemand dérivé de l’Audi 80 B2. Produite jusqu’en 1987, elle se distingue par son design anguleux, ses moteurs quatre et cinq cylindres atmosphériques et sa transmission aux roues avant. Elle partage également une partie de sa conception avec l’Audi quattro, dont elle reprend la silhouette, sans disposer systématiquement de sa transmission intégrale.
Histoire de l’Audi Coupe GT : un coupé sportif lancé en 1980
À la fin des années 1970, Audi cherche à élargir sa gamme avec un coupé capable de conjuguer performances, confort et utilisation quotidienne. Le constructeur développe alors une carrosserie spécifique sur la plateforme de l’Audi 80 B2, sa berline de deuxième génération. Le projet aboutit à un modèle au profil bas et à la silhouette caractéristique des coupés allemands des années 1980.
Présentée au Salon de l’automobile de Paris en mars 1980, l’Audi Coupé entre en production durant l’été, avant d’être commercialisée à l’automne. Elle adopte une carrosserie deux portes et une architecture à moteur longitudinal avant. Son positionnement est celui d’un coupé sportif accessible, situé en dessous de l’Audi quattro, plus puissante et techniquement plus sophistiquée.
La première version, appelée GT 5S, reçoit un moteur cinq cylindres de 1,9 litre alimenté par carburateur. Cette mécanique développe 115 ch et donne au modèle une identité sonore et mécanique particulière. Audi propose ensuite plusieurs motorisations, dont des cinq cylindres à injection, afin de faire évoluer les performances et de répondre aux attentes des différents marchés.
En 1982, la GT 5E adopte notamment un cinq cylindres de 2,1 litres à injection, développant 130 ch. Une évolution importante intervient en 1984 avec le restylage de la carrosserie et l’arrivée de nouvelles motorisations. Le moteur de 2,2 litres, qui développe jusqu’à 136 ch dans sa configuration atmosphérique, devient l’une des mécaniques emblématiques du modèle.
La gamme accueille également des versions quatre cylindres de 1,8 litre, notamment en fin de carrière. La production du Coupé GT s’achève en septembre 1987, après environ 170 000 exemplaires fabriqués. Le modèle est remplacé par le nouveau coupé Audi basé sur la génération B3, commercialisé à partir de 1988.
Design et différences avec l’Audi quattro
Le dessin de l’Audi Coupe GT s’inscrit dans le style anguleux caractéristique de son époque. Sa silhouette se distingue par un long capot, une ligne de toit inclinée et une partie arrière relativement courte. Les surfaces vitrées importantes et les lignes tendues lui donnent une apparence à la fois sobre et sportive. Le design est développé par l’équipe d’Audi dirigée par Hartmut Warkuss.
La première version se reconnaît notamment à ses phares rectangulaires, sa calandre étroite et ses pare-chocs noirs. Le restylage de 1984 transforme sensiblement son apparence. Les boucliers deviennent plus volumineux et adoptent une finition assortie à la carrosserie. Les modifications touchent également les éléments de carrosserie et certains équipements intérieurs.
Malgré leur ressemblance, le Coupé GT et l’Audi quattro ne sont pas identiques sur le plan mécanique. Le Coupé GT classique dispose d’une transmission aux roues avant et de moteurs atmosphériques. La quattro reçoit, quant à elle, un cinq cylindres turbocompressé et une transmission intégrale permanente. Cette dernière se distingue aussi par des éléments de carrosserie spécifiques, notamment ses élargisseurs d’ailes.
À partir de 1984, Audi propose toutefois une version du coupé équipée de la transmission intégrale quattro. Cette variante reprend la base du Coupé GT restylé, mais ne doit pas être confondue avec l’Audi quattro turbocompressée. Elle associe la carrosserie du coupé à une mécanique atmosphérique et à une transmission intégrale, offrant ainsi une alternative dans la gamme.
L’habitacle reprend l’organisation générale de l’Audi 80 B2, avec une planche de bord fonctionnelle et une instrumentation adaptée à la conduite. La voiture conserve une vocation relativement polyvalente, avec des places arrière et un coffre classique. Elle se distingue ainsi de certains coupés sportifs plus radicaux de la même période.
Motorisations et caractéristiques techniques
L’Audi Coupe GT se caractérise principalement par ses moteurs cinq cylindres atmosphériques. La gamme évolue au fil des années, avec différentes cylindrées et systèmes d’alimentation. Les versions quatre cylindres de 1,8 litre complètent l’offre, notamment sur certains marchés et durant les dernières années de production.
Le cinq cylindres de 2,1 litres à injection constitue l’une des évolutions majeures du modèle. Avec ses 130 ch, il améliore les performances par rapport au premier moteur de 1,9 litre. Le bloc de 2,2 litres, apparu ensuite, porte la puissance à 136 ch dans sa configuration européenne non catalysée.
Fiche technique de l’Audi Coupe GT
| Caractéristique | Données |
|---|---|
| Années de production | 1980 à 1987 |
| Carrosserie | Coupé deux portes |
| Plateforme | Audi 80 B2 |
| Structure | Monocoque en acier |
| Moteurs | Quatre ou cinq cylindres en ligne |
| Cylindrées | 1 781 à 2 226 cm³ |
| Alimentation | Carburateur ou injection mécanique Bosch K-Jetronic |
| Distribution | Arbre à cames en tête, deux soupapes par cylindre |
| Puissance | 90 à 136 ch selon la version |
| Couple maximal | Environ 160 à 186 Nm selon le moteur |
| Implantation | Moteur longitudinal avant |
| Transmission | Traction avant ou transmission intégrale quattro selon la version |
| Boîte de vitesses | Manuelle à quatre ou cinq rapports, boîte automatique sur certains marchés |
| Suspension avant | Jambes de force McPherson, ressorts hélicoïdaux et barre antiroulis |
| Suspension arrière | Essieu à bras tirés, ressorts hélicoïdaux et barre antiroulis |
| Direction | À crémaillère, assistance disponible selon les versions |
| Freins avant | Disques, ventilés sur certaines versions |
| Freins arrière | Tambours ou disques selon la version |
| Longueur | Environ 4 350 mm avant restylage et 4 420 mm après |
| Largeur | Environ 1 680 mm |
| Hauteur | Environ 1 350 mm |
| Empattement | 2 538 mm en traction, environ 2 525 mm en quattro |
| Poids à vide | Environ 950 à 1 200 kg selon la version |
| Vitesse maximale | Jusqu’à environ 202 km/h |
| 0 à 100 km/h | Environ 8,6 à 11 secondes selon la motorisation |
| Consommation mixte | Environ 9 l/100 km pour certaines versions |
| Capacité du réservoir | Environ 68 litres sur certaines versions |
| Lieu de production | Ingolstadt, Allemagne |
Performances et comportement routier
Avec ses moteurs cinq cylindres, l’Audi Coupe GT offre des performances adaptées à son positionnement de coupé sportif. La GT 5S de 115 ch atteint environ 183 km/h, tandis que la GT 5E de 130 ch peut atteindre 196 km/h. La version 2,2 litres de 136 ch dépasse les 200 km/h dans certaines configurations.
La transmission aux roues avant constitue la principale caractéristique dynamique des versions classiques. Le moteur longitudinal et la répartition des masses influencent le comportement de la voiture, tandis que les suspensions privilégient un compromis entre tenue de route et confort. Les versions les plus puissantes disposent d’équipements de freinage adaptés à leurs performances.
La version quattro introduite en 1984 apporte une motricité supplémentaire grâce à sa transmission intégrale permanente. Elle se distingue particulièrement sur les chaussées à faible adhérence. Elle ne possède cependant pas le moteur turbocompressé de l’Audi quattro originale, ce qui explique une différence importante de performances entre les deux modèles.
L’Audi Coupe GT en compétition
Si l’Audi quattro est surtout connue pour ses succès en rallye, le Coupé GT possède également un passé sportif. Plusieurs exemplaires ont été préparés pour la compétition, notamment dans les courses de voitures de tourisme. Des équipes indépendantes ont exploité les possibilités du cinq cylindres atmosphérique, en modifiant profondément les moteurs et les équipements.
En 1981, une Audi Coupé GT préparée par Willi Bergmeister remporte une course à Zolder dans le cadre du Championnat d’Europe des voitures de tourisme. Engagée en Groupe 2, la voiture bénéficie d’un moteur fortement modifié. Les préparations les plus poussées développées à partir de cette base ont atteint des puissances annoncées pouvant aller jusqu’à 230 ch à 8 300 tr/min.
Ces voitures de compétition se distinguent nettement des modèles de série par leurs moteurs, leurs réglages de châssis et leurs équipements spécifiques. Elles témoignent néanmoins du potentiel du cinq cylindres atmosphérique et de l’intérêt porté au Coupé GT par les préparateurs de l’époque.
Le développement des modèles sportifs Audi se poursuit parallèlement avec des voitures comme l’Audi Sport quattro, conçue pour répondre aux exigences du rallye de haut niveau. Cette dernière appartient à une autre catégorie technique, avec son moteur turbocompressé et sa transmission intégrale.
Production et place dans l’histoire d’Audi
Produite à environ 170 000 exemplaires, l’Audi Coupe GT connaît une carrière de sept ans. Son succès repose notamment sur la combinaison d’une carrosserie sportive, de moteurs cinq cylindres et d’une utilisation quotidienne relativement pratique. Elle contribue à renforcer l’image d’Audi sur le marché des coupés sportifs européens.
Son prix neuf varie selon les motorisations et les années. En France, la GT 5E était notamment affichée à 91 950 francs en 1983. Les versions les plus puissantes et les modèles à transmission intégrale occupaient une position plus élevée dans la gamme.
La succession intervient en 1988 avec l’arrivée du nouveau coupé Audi basé sur la génération B3. Celui-ci adopte des lignes plus arrondies et une carrosserie modernisée. La gamme des coupés évoluera ensuite avec des modèles comme l’Audi Cabriolet, qui reprend une partie de la base technique du coupé B3 tout en proposant une carrosserie découvrable.
Aujourd’hui, l’Audi Coupe GT est appréciée des amateurs de voitures classiques, particulièrement dans ses versions cinq cylindres. L’état de conservation, l’authenticité de la mécanique et l’historique d’entretien jouent un rôle important dans l’intérêt porté aux exemplaires disponibles sur le marché de la collection.
