BMW Série 6 Gran Turismo

La BMW Série 6 Gran Turismo est une grande routière haut de gamme à cinq portes, commercialisée à partir de novembre 2017. Connue sous le code interne G32, elle associe une silhouette de coupé, un habitacle spacieux et un grand hayon arrière. Longue de plus de cinq mètres, elle privilégie les voyages confortables tout en conservant les motorisations puissantes et les qualités routières caractéristiques des grandes BMW. Produite en Allemagne jusqu’en 2023, elle constitue l’unique génération de Série 6 Gran Turismo.

Fiche technique de la BMW Série 6 Gran Turismo

Une grande routière née en 2017

Présentée en juin 2017 avant sa première apparition publique au Salon de Francfort en septembre, la Série 6 Gran Turismo succède à la BMW Série 5 Gran Turismo F07. Cette dernière avait introduit une formule particulière dans la gamme du constructeur : une voiture plus haute qu’une berline traditionnelle, dotée d’un vaste espace arrière et d’un coffre accessible par un hayon. La G32 reprend cette architecture générale, mais adopte des proportions plus élancées et une présentation moins massive.

Le changement d’appellation ne correspond pas simplement à une opération commerciale. BMW cherche à distinguer cette carrosserie des berlines classiques de la Série 5 et à lui donner une identité plus exclusive. Son intégration à la famille BMW Série 6 ne signifie toutefois pas qu’elle descend directement des coupés sportifs portant ce nom. La G32 reste avant tout une voiture conçue pour parcourir de longues distances avec quatre ou cinq occupants et leurs bagages.

Son développement s’appuie sur une architecture technique apparentée à celle de la BMW Série 5 G30. Les deux modèles partagent une conception moderne faisant appel à l’acier et à l’aluminium, des moteurs longitudinaux et de nombreux équipements électroniques. La Gran Turismo se distingue par son empattement de 3 070 mm, supérieur à celui de la berline Série 5 standard, et par une carrosserie spécifiquement adaptée à l’habitabilité arrière.

La fabrication est assurée dans l’usine BMW de Dingolfing, en Allemagne. Dès son lancement, la gamme comprend des moteurs essence et diesel à quatre ou six cylindres, associés à une boîte automatique à huit rapports. La transmission intégrale xDrive complète l’offre selon les versions.

La G32 s’inscrit également dans une famille de carrosseries particulières, illustrée à une échelle inférieure par la BMW Série 3 Gran Turismo. Dans les deux cas, BMW recherche un compromis entre l’élégance d’une ligne de toit descendante, la polyvalence d’un hayon et l’espace intérieur d’une grande berline.

Design, dimensions et habitabilité

La Série 6 Gran Turismo mesure 5,09 mètres de long pour 1,90 mètre de large, hors rétroviseurs. Malgré ces dimensions imposantes, sa silhouette paraît relativement basse grâce au capot allongé, aux surfaces vitrées étirées et au pavillon qui descend progressivement vers l’arrière. Les quatre portes latérales possèdent des vitres sans encadrement, un détail habituellement associé aux coupés.

La partie arrière constitue sa principale particularité. Contrairement à une berline classique, la lunette se soulève avec le hayon, libérant une large ouverture de chargement. Le coffre offre 610 litres en configuration cinq places et peut atteindre 1 800 litres après rabattement des dossiers arrière, fractionnables selon une disposition 40/20/40. Le hayon à commande électrique facilite l’accès à cet espace.

Cette architecture présente un avantage concret face à une berline à malle : les objets volumineux peuvent être introduits plus facilement, même lorsque le volume de coffre annoncé est comparable. Elle conserve néanmoins une contrainte propre aux grandes voitures à hayon incliné : la hauteur disponible diminue à proximité de la lunette arrière. Le volume maximal ne signifie donc pas que tout l’espace de chargement possède une forme rectangulaire.

L’empattement généreux bénéficie particulièrement aux passagers arrière. La G32 peut accueillir trois occupants sur sa banquette, mais son aménagement et son positionnement privilégient surtout le confort de deux adultes. Les sièges avant peuvent recevoir de multiples réglages électriques, des fonctions de chauffage et de ventilation selon les équipements, tandis que les passagers arrière profitent d’un espace important pour les jambes.

La suspension pneumatique arrière avec correction automatique d’assiette constitue un autre élément distinctif. Elle permet de maintenir la hauteur du véhicule lorsque le coffre est chargé ou que plusieurs passagers prennent place à bord. Cette fonction ne supprime pas les limites de charge autorisées, mais elle évite que l’arrière ne s’affaisse fortement sous le poids des bagages.

Un spoiler arrière actif complète le dispositif aérodynamique. Il se déploie automatiquement à partir de 120 km/h. BMW annonçait un coefficient de traînée pouvant atteindre 0,26 pour certaines configurations, une valeur intéressante pour une automobile de ce gabarit. Elle contribue à limiter la résistance à l’air, particulièrement importante lors des déplacements autoroutiers.

Motorisations essence et diesel : quelles différences ?

Au lancement, la gamme repose sur deux familles de moteurs. Les versions essence 630i et 640i privilégient une montée en régime souple et des performances élevées, tandis que les 630d et 640d exploitent le couple important de leurs six cylindres diesel. Toutes les motorisations sont associées à une boîte automatique Steptronic à huit rapports.

La 630i développe 258 ch grâce à son quatre cylindres essence turbocompressé de 2,0 litres. Avec 400 Nm, elle dispose déjà de ressources importantes pour une utilisation quotidienne et autoroutière. Son accélération de 0 à 100 km/h en 6,3 secondes dans la configuration de lancement montre qu’il ne s’agit pas d’une simple motorisation d’accès dépourvue de performances.

La 640i utilise un six cylindres en ligne essence de 3,0 litres développant initialement 340 ch et 450 Nm. Elle atteint 100 km/h en 5,4 secondes en propulsion. La transmission intégrale xDrive, également proposée, favorise la motricité lors des accélérations sur chaussée à faible adhérence, mais ajoute du poids et des éléments mécaniques.

Du côté des diesels, la 630d de lancement délivre 265 ch et 620 Nm. Sa puissance maximale est proche de celle de la 630i, mais son couple est nettement supérieur et disponible à un régime plus bas. Cette différence se traduit surtout par une capacité à reprendre de la vitesse sans solliciter fortement le moteur, notamment lorsque la voiture transporte plusieurs passagers et leurs bagages.

La 640d xDrive, forte de 320 ch et 680 Nm lors de son introduction, représente la variante diesel la plus performante de la gamme initiale. Son accélération de 0 à 100 km/h en 5,3 secondes la place au niveau des versions essence les plus rapides. Elle conserve néanmoins les caractéristiques d’un diesel moderne, avec des dispositifs de dépollution plus complexes et des exigences d’entretien spécifiques.

Une 620d à quatre cylindres diesel de 190 ch rejoint ensuite l’offre sur certains marchés. Elle répond davantage à une logique de consommation maîtrisée qu’à la recherche de performances maximales. Pour les conducteurs parcourant régulièrement de longues distances, le choix entre 620d et 630d dépend donc autant du budget d’utilisation que du niveau de souplesse et de réserve de puissance recherché.

Les valeurs de consommation homologuées ne suffisent pas à déterminer le coût réel d’utilisation. Le protocole NEDC employé sur les premiers millésimes et les valeurs WLTP publiées ultérieurement reposent sur des méthodes différentes. À motorisation comparable, la consommation dépend également de la transmission, des pneumatiques et des équipements. Une comparaison pertinente doit porter sur des véhicules homologués selon le même protocole.

Le restylage de 2020 et l’arrivée de l’hybridation légère

En mai 2020, BMW présente une évolution importante de la Série 6 Gran Turismo, commercialisée à partir de l’été sur les marchés concernés. Le restylage modifie les éléments les plus visibles de la carrosserie sans transformer ses proportions générales. La double calandre s’agrandit, les projecteurs deviennent plus fins et les boucliers adoptent de nouvelles formes. À l’arrière, les retouches concernent notamment les éléments de finition et le dessin du bouclier.

Dans l’habitacle, la modernisation porte sur les interfaces numériques et les équipements de connectivité. La voiture bénéficie d’évolutions du système BMW Operating System 7, de l’affichage central et des fonctions d’assistance à la conduite. La disponibilité précise de ces équipements dépend de la finition, des options et du marché.

La principale évolution mécanique concerne l’introduction d’une hybridation légère 48 volts sur les motorisations de la gamme restylée. Le système comprend un alterno-démarreur capable d’apporter ponctuellement jusqu’à 8 kW, soit environ 11 ch, en complément du moteur thermique. Il contribue également à récupérer de l’énergie lors des décélérations et à rendre certaines phases d’arrêt et de redémarrage plus discrètes.

Cette technologie ne transforme pas la Série 6 Gran Turismo en hybride rechargeable. Elle ne possède ni prise de recharge extérieure ni autonomie électrique comparable à celle d’un véhicule hybride rechargeable. L’apport électrique intervient essentiellement pour assister le moteur thermique et améliorer son fonctionnement dans certaines situations. Il ne faut donc pas additionner systématiquement les 11 ch de l’alterno-démarreur à la puissance officielle annoncée pour chaque motorisation.

Le restylage s’accompagne aussi de modifications de puissance. La 630d passe notamment de 265 à 286 ch, avec un couple porté à 650 Nm. La 640d xDrive atteint désormais 340 ch et 700 Nm. À l’inverse, la 640i restylée est annoncée à 333 ch sur les marchés européens concernés, contre 340 ch au lancement. Ces différences illustrent l’importance de distinguer les deux périodes de commercialisation plutôt que d’attribuer une seule fiche moteur à l’ensemble de la génération G32.

Les équipements de châssis restent orientés vers le confort et la stabilité. Selon les configurations, la suspension pneumatique adaptative sur les deux essieux, les amortisseurs pilotés, le contrôle actif du roulis et la direction active intégrale permettent d’adapter le comportement de cette grande voiture à différentes conditions de circulation. Ces systèmes apportent des possibilités supplémentaires, mais augmentent également la complexité technique des exemplaires qui en sont équipés.

Équipements, confort et particularités à l’usage

La Série 6 Gran Turismo occupe une position originale entre la berline routière et la voiture de représentation. Son empattement et ses équipements de confort la rapprochent, dans certains usages, de la BMW Série 7, sans reprendre son positionnement de limousine traditionnelle. Elle se distingue surtout par une modularité de chargement que ne proposent pas les grandes berlines à coffre séparé.

Le niveau d’équipement dépend fortement de la finition et des options. Les exemplaires peuvent disposer d’un affichage tête haute, de sièges confort à réglages électriques, d’un système audio haut de gamme, d’une vision panoramique pour les manœuvres et d’aides à la conduite évoluées. Les versions les mieux dotées proposent également des équipements de confort destinés aux passagers arrière.

La longueur de 5,09 mètres représente cependant une contrainte dans les parkings et les rues étroites. Le diamètre de braquage annoncé de 12,3 mètres sur certaines versions de lancement confirme qu’il s’agit d’une grande automobile. Les systèmes de stationnement et les caméras peuvent faciliter les manœuvres, mais ils ne réduisent pas l’espace physique nécessaire pour garer le véhicule.

La direction active intégrale, lorsqu’elle est présente, permet aux roues arrière de participer aux changements de direction. Elle contribue à améliorer la maniabilité à basse vitesse et la stabilité à allure plus élevée. Son intérêt est particulièrement cohérent sur une voiture longue, dont l’empattement favorise naturellement la stabilité mais peut compliquer les évolutions dans les espaces restreints.

La suspension pneumatique mérite également une attention particulière sur le marché de l’occasion. Son fonctionnement dépend de composants spécifiques, notamment des éléments pneumatiques, des capteurs et d’un dispositif de mise en pression. Avant l’achat, il est utile de vérifier que la hauteur de caisse reste cohérente et que les réglages disponibles fonctionnent correctement. Cette vérification concerne aussi les équipements électroniques optionnels, dont le remplacement peut être plus coûteux que celui de dispositifs conventionnels.

Pour les versions diesel, l’historique d’entretien et le type de trajets précédemment effectués sont importants. Les systèmes modernes de dépollution, comprenant notamment filtre à particules et traitement des oxydes d’azote, nécessitent des conditions de fonctionnement adaptées. Les trajets courts répétés ne correspondent pas toujours à l’utilisation pour laquelle ces grandes routières diesel sont les plus pertinentes.

Prix, commercialisation et fin de carrière

Lors de son lancement en France, la Série 6 Gran Turismo se positionne parmi les modèles les plus coûteux de la gamme routière BMW. À titre d’exemple, la 630d Sport figure au tarif de juin 2017 à 72 700 euros, tandis que la 630d M Sport atteint 77 700 euros. La 630d xDrive M Sport est alors affichée à 80 350 euros. Ces prix correspondent à des configurations précises et ne représentent pas l’ensemble des tarifs pratiqués pendant la carrière du modèle.

Les options peuvent sensiblement modifier le prix d’un exemplaire neuf. Suspension adaptative, sièges haut de gamme, aides à la conduite, équipements multimédias et finitions spécifiques composent une offre de personnalisation étendue. Sur le marché de l’occasion, deux véhicules de même motorisation et de même année peuvent donc présenter des équipements très différents.

En mai 2020, BMW indique avoir vendu plus de 50 000 Série 6 Gran Turismo dans le monde depuis le lancement. Ce volume confirme l’existence d’une clientèle internationale pour cette carrosserie particulière, sans en faire un modèle de grande diffusion. Il ne correspond pas au total définitif des exemplaires fabriqués, puisque la production s’est poursuivie plusieurs années après cette annonce.

La fabrication de la G32 prend fin en 2023, sans présentation d’une deuxième génération. La Série 6 Gran Turismo disparaît ainsi du catalogue des modèles neufs, tandis que la BMW Série 5 poursuit son renouvellement avec de nouvelles berlines et variantes électrifiées. La G32 reste disponible sur le marché de l’occasion, où le choix doit tenir compte du millésime, des évolutions mécaniques de 2020, de la transmission et surtout des équipements réellement installés sur chaque véhicule.