Brabus 900

Présentée le 7 mars 2022, la Brabus 900 est une berline de très haute performance développée à partir de la Mercedes-AMG E 63 S 4MATIC+ restylée. Sous une carrosserie relativement discrète, le préparateur allemand installe un V8 biturbo profondément modifié, porté à 4,4 litres et développant 900 ch. Cette transformation permet à la voiture d’atteindre 100 km/h en seulement 2,8 secondes et une vitesse maximale limitée électroniquement à 330 km/h.

La Brabus 900 se distingue par son approche particulière de la performance. Contrairement aux supercars à moteur central ou aux berlines dotées de carrosseries spectaculaires, elle conserve l’architecture, les quatre portes et le confort de la Classe E. Sa préparation associe un moteur entièrement retravaillé, une transmission intégrale, des éléments aérodynamiques en carbone et un habitacle personnalisable. Elle représente ainsi l’une des interprétations les plus radicales de la Mercedes-AMG E 63 S.

Origines et développement de la Brabus 900

Fondée en 1977 et installée à Bottrop, en Allemagne, Brabus s’est spécialisée dans les transformations de véhicules Mercedes-Benz. L’entreprise a progressivement acquis une réputation internationale grâce à ses moteurs fortement modifiés, ses performances de pointe et ses aménagements intérieurs luxueux. Son savoir-faire s’est notamment exprimé à travers des berlines capables de rivaliser avec des voitures de sport beaucoup plus exclusives.

Cette tradition remonte aux premières préparations ambitieuses comme la Brabus 190 E V8, qui illustrait déjà la volonté d’installer des motorisations puissantes dans des berlines Mercedes relativement compactes. Les transformations ultérieures de Classe E ont poussé cette philosophie encore plus loin, en privilégiant la puissance mécanique sans sacrifier totalement les qualités routières du véhicule d’origine.

Les différentes générations de Brabus E V12 ont particulièrement contribué à cette réputation. En associant la carrosserie d’une Mercedes Classe E à un imposant moteur douze cylindres, Brabus a démontré qu’une berline pouvait atteindre des performances normalement réservées aux automobiles de prestige les plus rapides.

La Brabus 900 de 2022 reprend cette philosophie avec une architecture mécanique différente. Elle utilise comme point de départ la Mercedes-AMG E 63 S de génération W213, commercialisée à partir de 2017 puis restylée en 2020. Cette dernière dispose déjà d’un V8 biturbo de 4,0 litres développant 612 ch dans sa configuration européenne, d’une boîte automatique à neuf rapports et d’une transmission intégrale AMG Performance 4MATIC+.

Pour Brabus, cette base constitue un ensemble particulièrement adapté à une augmentation importante de puissance. Le châssis, la transmission et les équipements électroniques de la Mercedes-AMG permettent de conserver une utilisation routière polyvalente tout en accueillant un moteur beaucoup plus performant.

La présentation officielle intervient le 7 mars 2022. Le préparateur dévoile une berline habillée d’une peinture graphite métallisé, de composants aérodynamiques en carbone apparent et de jantes forgées noires. La voiture reçoit le moteur ROCKET 900 V8 Biturbo, une mécanique développée autour d’une cylindrée augmentée et d’une suralimentation spécifique.

La dénomination Brabus 900 n’est toutefois pas exclusive à cette berline. Elle a également été utilisée pour d’autres préparations, notamment sur Mercedes-Maybach et Mercedes-AMG Classe G. Le modèle présenté en 2022 se reconnaît précisément à sa base Mercedes-AMG E 63 S restylée, à sa carrosserie de berline quatre portes et à son V8 de 4 407 cm³.

Un V8 biturbo de 900 chevaux profondément transformé

Le cœur de la Brabus 900 est son moteur ROCKET 900 V8 Biturbo. Contrairement à une préparation limitée à la modification du logiciel de gestion moteur, cette mécanique repose sur une transformation importante du V8 Mercedes-AMG M177. Brabus augmente sa cylindrée, modifie ses composants internes et adapte son système de suralimentation afin d’obtenir une puissance sensiblement supérieure à celle du moteur d’origine.

La cylindrée passe de 3 982 à 4 407 cm³, une valeur commercialement arrondie à 4,5 litres. Cette augmentation nécessite notamment l’installation d’un vilebrequin spécifique, de bielles renforcées et de pistons forgés. Les modifications permettent d’accroître le volume déplacé par les huit cylindres et de préparer le moteur aux contraintes mécaniques imposées par sa nouvelle puissance.

La suralimentation bénéficie également d’un développement particulier. Les deux turbocompresseurs Brabus disposent d’une capacité accrue afin d’alimenter le moteur en air sous pression. L’admission, l’alimentation en carburant et la gestion électronique sont adaptées à cette configuration. L’ensemble est conçu pour délivrer une puissance élevée tout en conservant une réponse exploitable sur route.

Le résultat atteint 662 kW, soit 900 ch selon la norme métrique européenne. Le moteur peut développer un couple maximal de 1 250 Nm, mais Brabus limite électroniquement la valeur effectivement transmise à 1 050 Nm afin de préserver les organes de transmission. Cette distinction explique pourquoi deux chiffres de couple peuvent apparaître dans les descriptions techniques du véhicule.

La puissance est transmise aux quatre roues par la boîte AMG SPEEDSHIFT MCT à neuf rapports et le système AMG Performance 4MATIC+. Cette transmission intégrale à répartition variable contribue à exploiter la motricité disponible, particulièrement lors des accélérations départ arrêté. Elle permet également de conserver le comportement polyvalent de la Mercedes-AMG d’origine.

Le système d’échappement sport Brabus complète les modifications mécaniques. Il intègre des clapets permettant de faire varier la sonorité du V8 selon le mode sélectionné. Le conducteur peut ainsi privilégier une ambiance relativement discrète ou une signature acoustique plus présente, en accord avec le caractère sportif de la préparation.

Cette motorisation s’inscrit dans une famille de réalisations Brabus particulièrement puissantes. La Brabus Rocket 900 de 2020 utilisait déjà un V8 de 900 ch sur la base de la Mercedes-AMG GT 63 S quatre portes. Elle se distinguait toutefois par une carrosserie largement modifiée, une production limitée à dix exemplaires et un positionnement plus exclusif. La Brabus 900 E 63 S conserve une présentation extérieure plus proche de celle d’une berline traditionnelle.

Fiche technique de la Brabus 900

Performances, comportement et modifications du châssis

La Brabus 900 se distingue par sa capacité à délivrer des accélérations particulièrement rapides malgré le format d’une grande berline. La combinaison du V8 à forte cylindrée, de la boîte automatique à neuf rapports et de la transmission intégrale permet de transmettre efficacement la puissance au sol. Les performances annoncées par Brabus correspondent à celles de nombreuses supercars, mais avec une architecture automobile nettement différente.

La vitesse maximale est limitée électroniquement pour préserver les pneumatiques. Cette restriction rappelle qu’une puissance moteur élevée ne suffit pas à déterminer la vitesse d’un véhicule : les contraintes aérodynamiques, thermiques et mécaniques deviennent essentielles lorsque l’on approche des vitesses très élevées. Brabus adapte donc plusieurs composants afin d’obtenir un ensemble cohérent plutôt qu’une simple augmentation de puissance.

Le châssis conserve l’architecture de la Mercedes-AMG E 63 S, réputée pour associer confort de suspension et précision de conduite. Le préparateur ajoute un module Brabus Sports-Unit compatible avec la suspension pneumatique, permettant d’abaisser la voiture en fonction des conditions de fonctionnement. Cette modification réduit la hauteur de caisse et renforce visuellement l’assise de la berline.

Les jantes forgées de 21 pouces participent à cette transformation. Leur construction en aluminium permet d’associer résistance mécanique et maîtrise des masses par rapport à des roues de conception plus conventionnelle. Le choix des pneumatiques est également déterminant pour supporter les accélérations et la vitesse maximale annoncées.

Brabus travaille parallèlement sur l’aérodynamique. Les éléments en carbone installés à l’avant et à l’arrière ne répondent pas uniquement à un objectif esthétique. Leur développement en soufflerie vise notamment à améliorer la stabilité à grande vitesse et à gérer les forces aérodynamiques appliquées à la carrosserie.

La voiture conserve néanmoins les équipements de conduite et de confort de sa base Mercedes-AMG. Cette caractéristique distingue la Brabus 900 d’une automobile de compétition ou d’une préparation exclusivement destinée à la piste. Elle reste une berline routière dotée d’un équipement luxueux, même si son potentiel mécanique dépasse très largement les besoins d’une circulation ordinaire.

Design extérieur et habitacle Brabus Masterpiece

Visuellement, la Brabus 900 adopte une esthétique sportive mais relativement mesurée. Le véhicule présenté en 2022 reçoit une peinture graphite métallisé, des jantes noires et plusieurs éléments en carbone apparent. L’ensemble conserve les lignes générales de la Mercedes-AMG E 63 S restylée, avec son long capot, son habitacle reculé et sa silhouette de berline à quatre portes.

La face avant reprend les éléments caractéristiques de la Classe E AMG, notamment sa calandre à barrettes verticales et ses optiques affinées introduites lors du restylage. Brabus ajoute une lame aérodynamique et des inserts spécifiques en carbone. Ces composants renforcent l’identité sportive du véhicule sans transformer radicalement son dessin.

De profil, les jantes Brabus Monoblock Z Platinum Edition constituent l’un des signes distinctifs les plus visibles. Leur dessin à dix branches et leur finition sombre contrastent avec la carrosserie. La hauteur de caisse abaissée accentue l’impression de stabilité et met davantage en valeur les proportions de la berline.

À l’arrière, un becquet discret installé sur le coffre et un diffuseur en carbone complètent la préparation. Les sorties d’échappement sport participent également à l’identité visuelle du modèle. Contrairement à certaines créations Brabus plus démonstratives, la carrosserie ne reçoit pas d’élargisseurs d’ailes particulièrement imposants.

L’habitacle peut bénéficier du programme de personnalisation Brabus Masterpiece. Celui-ci permet de modifier les selleries, les garnitures et les détails de finition selon les préférences du propriétaire. Le cuir haut de gamme, les inserts en carbone et les accessoires spécifiques créent une ambiance différente de celle de la Mercedes-AMG standard.

Parmi les équipements proposés figurent des seuils de portes illuminés portant la signature Brabus, des pédales sport en aluminium et différentes finitions personnalisées. L’éclairage des seuils peut être coordonné à l’ambiance lumineuse intérieure. Ces détails illustrent l’importance accordée à la présentation et au travail artisanal dans les réalisations du préparateur.

La planche de bord conserve son architecture Mercedes, avec les grands écrans numériques et les commandes propres à la Classe E restylée. Le conducteur bénéficie ainsi d’un environnement familier, auquel s’ajoutent les matériaux et les éléments décoratifs sélectionnés pour la préparation. Les configurations pouvant varier d’un véhicule à l’autre, l’apparence intérieure ne constitue pas un critère d’identification aussi constant que le moteur ou la carrosserie.

Positionnement, production et autres Brabus de 900 chevaux

La Brabus 900 occupe une place particulière dans l’offre du préparateur allemand. Elle s’adresse aux clients recherchant une berline très puissante sans adopter nécessairement les proportions ou le style d’une supercar. Son positionnement repose sur trois caractéristiques complémentaires : la transformation mécanique approfondie, le maintien du confort Mercedes-AMG et la personnalisation esthétique.

Brabus propose également des préparations moins puissantes, comme certaines versions de la Brabus 700. Ces réalisations permettent de comprendre la hiérarchie des transformations proposées par l’entreprise, depuis les augmentations de puissance relativement modérées jusqu’aux moteurs reconstruits pour atteindre des niveaux de performance exceptionnels.

La Brabus 900 E 63 S n’a pas été annoncée comme une série limitée à un nombre précis d’exemplaires. Son volume total de production n’est pas publiquement établi. Il faut donc la distinguer des éditions numérotées du constructeur, dont la rareté repose sur une quantité officiellement fixée dès la présentation.

Le prix d’une Brabus 900 dépend également de la configuration du véhicule et des personnalisations retenues. La préparation peut comprendre des interventions mécaniques importantes, des composants de carrosserie en carbone et un habitacle entièrement retravaillé. Il n’existe pas de tarif unique suffisamment documenté pour représenter toutes les réalisations de cette version.

La dénomination 900 a été réutilisée sur des automobiles très différentes. La Brabus 900 Rocket Edition, développée sur Mercedes-AMG Classe G, appartient par exemple à la catégorie des SUV de luxe. Malgré une puissance annoncée comparable, elle se distingue de la berline E 63 S par son architecture, ses dimensions, sa transmission et ses objectifs d’utilisation.

La progression des puissances s’est poursuivie avec des réalisations hybrides. La Brabus 930, développée sur Mercedes-AMG S 63 E Performance, illustre l’association d’un moteur thermique puissant et de l’électrification. Cette approche diffère de celle de la Brabus 900 de 2022, dont les performances reposent sur un V8 essence profondément modifié.

La Brabus Rocket 1000 pousse cette évolution encore plus loin avec une puissance combinée annoncée de 1 000 ch sur une base Mercedes-AMG GT 63 S E Performance. Elle montre comment les préparations les plus puissantes de Brabus ont progressivement intégré les systèmes hybrides pour dépasser les possibilités offertes par les seules modifications mécaniques traditionnelles.

Pour identifier une Brabus 900 E 63 S sur le marché de l’occasion, l’appellation commerciale ne suffit pas. Il convient de vérifier la génération de la Mercedes donneuse, la présence du moteur ROCKET 900 de 4 407 cm³, les équipements Brabus installés et la documentation accompagnant la transformation. Les factures d’origine, les références des composants et les documents de l’atelier permettent notamment de distinguer une préparation complète d’une Classe E simplement équipée d’accessoires esthétiques Brabus.