Brabus Rocket 900

Présentée au Salon de Genève en mars 2015, la Brabus Rocket 900 est une berline de très hautes performances développée sur la base de la Mercedes-Benz S 65 AMG de génération W222. Avec son moteur V12 biturbo porté à 6,3 litres et développant 900 ch, elle associe les performances d’une supercar au confort d’une grande limousine allemande. Brabus annonce un 0 à 100 km/h en 3,7 secondes et une vitesse maximale supérieure à 350 km/h, des valeurs particulièrement remarquables pour une automobile de cette catégorie.

Contrairement à une préparation limitée à l’électronique moteur, la Rocket 900 bénéficie d’une transformation mécanique approfondie, accompagnée de modifications aérodynamiques, de suspensions adaptées et d’un habitacle personnalisable. Elle représente l’une des réalisations les plus ambitieuses du préparateur allemand sur la plateforme de la Classe S, à une époque où le V12 constituait encore une référence du luxe automobile et des performances de prestige.

Origines et histoire de la Brabus Rocket 900

Installé à Bottrop, en Allemagne, Brabus s’est progressivement imposé comme un spécialiste des transformations hautes performances de véhicules Mercedes-Benz. Dès les années 1990, l’entreprise développe des berlines capables de rivaliser avec des voitures de sport beaucoup plus légères. La Brabus E V12 illustre cette philosophie : installer une mécanique particulièrement puissante dans une carrosserie de berline relativement discrète.

La famille Brabus Rocket prolonge cette démarche en recherchant des performances de vitesse maximale exceptionnelles. La Rocket 900 de 2015 marque une nouvelle étape grâce à l’utilisation de la Mercedes S 65 AMG W222, alors située au sommet de la gamme Classe S. Cette base offre une architecture adaptée à un moteur douze cylindres, une transmission automatique, un équipement de luxe particulièrement complet et un châssis conçu pour les longs trajets à grande vitesse.

La S 65 AMG d’origine dispose déjà d’un V12 biturbo de 5 980 cm³ développant 630 ch. Pour atteindre l’objectif de 900 ch, Brabus choisit cependant de modifier profondément le moteur plutôt que de se contenter d’augmenter la pression des turbocompresseurs. Cette approche permet de créer une mécanique spécifique, dont la cylindrée, les composants internes et les périphériques diffèrent sensiblement de ceux du véhicule de série.

La Rocket 900 est dévoilée publiquement au Salon international de l’automobile de Genève en mars 2015. Elle est proposée comme véhicule complet, mais Brabus permet également aux propriétaires d’une S 65 AMG compatible de faire transformer leur automobile. Cette formule correspond au fonctionnement traditionnel du préparateur, qui réalise des véhicules personnalisés selon les commandes et les préférences de ses clients.

La dénomination Rocket 900 sera ensuite réutilisée sur d’autres réalisations. En 2020, Brabus présente notamment une Rocket 900 « One of Ten » reposant sur la Mercedes-AMG GT 63 S 4MATIC+ et équipée d’un V8 biturbo de 4,5 litres. Malgré une puissance identique, cette voiture appartient à une autre génération technique et ne doit pas être confondue avec la berline V12 de 2015.

Un moteur V12 biturbo de 900 chevaux

La transformation mécanique constitue l’élément central de la Brabus Rocket 900. Son moteur dérive du V12 Mercedes-AMG M279, dont la cylindrée passe de 5 980 à 6 233 cm³. Pour obtenir cette augmentation, Brabus utilise notamment un vilebrequin spécifique, des bielles renforcées et des pistons forgés adaptés aux nouvelles dimensions internes. L’alésage atteint 83 mm et la course 90 mm.

Les deux turbocompresseurs sont également modifiés, avec des éléments de compression et de turbine dimensionnés pour fournir davantage d’air au moteur. Brabus retravaille les collecteurs, les conduits d’admission et la gestion électronique de l’injection et de l’allumage. Le système d’échappement reçoit des descentes de 80 mm, des catalyseurs métalliques à faible contre-pression et une ligne sportive en acier inoxydable.

Le résultat atteint 900 ch à 5 500 tr/min et un couple maximal théorique de 1 500 Nm à 4 200 tr/min. Cette dernière valeur nécessite une distinction importante : pour préserver les composants de la transmission, Brabus limite électroniquement le couple effectivement disponible à 1 200 Nm. Les 1 500 Nm correspondent donc au potentiel annoncé du moteur, et non au couple intégralement transmis aux roues.

La puissance est envoyée exclusivement aux roues arrière par une boîte automatique à sept rapports. Des palettes Brabus RACE permettent de sélectionner manuellement les vitesses depuis le volant. Un différentiel autobloquant Brabus, annoncé avec un taux de blocage de 40 %, contribue à exploiter la puissance lors des accélérations.

Le système d’échappement à clapets offre deux caractères sonores. Le conducteur peut privilégier une sonorité sportive ou adopter un fonctionnement plus discret grâce au mode « Coming Home ». Cette possibilité correspond à la double vocation de la Rocket 900 : conserver les qualités d’une limousine utilisable au quotidien tout en proposant une mécanique aux performances inhabituelles.

La dénomination Brabus 900 apparaît également sur d’autres préparations du constructeur. Elle fait référence à un niveau de puissance, mais ne désigne pas nécessairement le même moteur ou la même plateforme. La Rocket 900 de 2015 se distingue précisément par son V12 de 6,3 litres installé dans la Classe S W222.

Performances et comportement routier

Brabus annonce une accélération de 0 à 100 km/h en 3,7 secondes et un passage de 0 à 200 km/h en seulement 9,1 secondes. Ces performances placent la Rocket 900 parmi les grandes berlines les plus rapides de son époque. Elles sont d’autant plus impressionnantes que la voiture conserve une carrosserie longue, quatre portes et un habitacle conçu pour accueillir confortablement ses passagers.

Lors de sa présentation, Brabus communique une vitesse maximale supérieure à 350 km/h. Les archives historiques de la marque évoquent également une limitation électronique à 350 km/h. Cette différence de formulation ne permet pas d’établir une vitesse supérieure effectivement mesurée sur route ou sur piste. Il convient donc de distinguer les performances annoncées par le constructeur d’un éventuel record indépendant.

Pour accompagner cette puissance, Brabus adapte les liaisons au sol de la Mercedes Classe S. Le module AIRMATIC SPORT abaisse la suspension d’environ 15 mm, ce qui contribue à réduire la hauteur du centre de gravité et à améliorer la stabilité à vitesse élevée. La voiture conserve néanmoins une architecture de suspension indépendante et une orientation grand tourisme, plutôt qu’un réglage exclusivement destiné au circuit.

Les roues jouent également un rôle important. Brabus propose des jantes forgées Platinum Edition de 21 ou 22 pouces, associées à des pneumatiques plus larges à l’arrière. Avec les jantes de 21 pouces, les dimensions annoncées atteignent 255/35 ZR21 à l’avant et 295/30 ZR21 à l’arrière. Les roues de 22 pouces utilisent des pneus de 255/30 ZR22 et 295/25 ZR22.

La Rocket 900 conserve ainsi le caractère d’une grande routière très puissante. Son empattement long favorise l’espace intérieur et la stabilité, tandis que la propulsion et le couple considérable imposent une gestion attentive de la motricité. Les performances publiées sont des valeurs constructeur et ne doivent pas être assimilées à des mesures issues d’un essai indépendant.

Fiche technique de la Brabus Rocket 900

Design extérieur et habitacle de luxe

La Brabus Rocket 900 conserve les proportions élégantes de la Mercedes Classe S W222 à empattement long. Son capot étiré, sa ligne de toit traditionnelle et son imposante calandre soulignent son appartenance au segment des limousines de prestige. Les modifications Brabus sont principalement destinées à améliorer l’aérodynamique et à affirmer le caractère sportif de la voiture, sans transformer radicalement sa silhouette.

À l’avant, un spoiler en carbone complète le bouclier de la S 65 AMG. Des éléments aérodynamiques spécifiques encadrent les prises d’air, tandis que les finitions en carbone renforcent l’identité visuelle du modèle. À l’arrière, Brabus ajoute un becquet discret sur la malle et un diffuseur intégrant quatre sorties d’échappement. Ces composants sont développés pour accompagner les vitesses élevées annoncées par le constructeur.

Les jantes Brabus Monoblock constituent un autre signe distinctif. Plusieurs dessins sont disponibles, notamment les modèles VI, F, R et G, selon le diamètre choisi. Cette diversité explique pourquoi deux Rocket 900 authentiques peuvent présenter des roues et des détails esthétiques différents. Les couleurs de carrosserie et les finitions extérieures peuvent également varier selon les commandes.

À bord, Brabus conserve l’architecture luxueuse de la Classe S tout en proposant un programme de personnalisation particulièrement étendu. Les sièges, panneaux de portes et surfaces intérieures peuvent recevoir des cuirs sélectionnés, des surpiqûres spécifiques et des combinaisons de couleurs réalisées sur mesure. Des inserts en carbone, en aluminium ou en Alcantara complètent les possibilités de finition.

La préparation comprend également des détails propres à Brabus, comme des seuils de portes éclairés, des éléments de commande personnalisés et une instrumentation dont le compteur est gradué jusqu’à 400 km/h. Cette graduation reflète les ambitions du modèle, sans constituer une preuve de vitesse maximale réellement atteinte.

Parmi les équipements proposés figure le système multimédia iBusiness, particulièrement représentatif de l’approche Brabus du luxe technologique. Selon la configuration, il peut intégrer un iPad mini, un ordinateur Mac mini, un écran escamotable de 15,6 pouces et une connexion mobile 4G. Les passagers arrière disposent ainsi d’un environnement adapté au travail et au divertissement, en complément des fonctions de confort de la Mercedes Classe S.

Prix, exclusivité et place dans la gamme Brabus

Lors de son lancement en 2015, la Brabus Rocket 900 est annoncée à partir de 347 719 euros pour un véhicule complet. Ce montant correspond à un prix de départ : les choix de sellerie, les équipements multimédias, les jantes et les personnalisations peuvent faire évoluer sensiblement le tarif final. La transformation d’une S 65 AMG appartenant déjà au client constitue une autre possibilité commerciale.

La Rocket 900 ne correspond pas à une série limitée numérotée de dix ou vingt-cinq exemplaires. Brabus n’a pas communiqué de volume total de production vérifiable pour la version V12 W222. Son exclusivité repose principalement sur le coût de la transformation, la complexité de sa mécanique et le caractère individualisé des commandes. Cette particularité complique également l’établissement d’une cote de collection uniforme, les configurations et les historiques des véhicules pouvant être très différents.

La Rocket 900 de 2015 occupe une place spécifique dans l’histoire du préparateur en associant une grande berline Mercedes à une mécanique V12 profondément reconstruite. Les réalisations ultérieures adoptent d’autres architectures. La Brabus 900 Rocket Edition illustre notamment l’utilisation de la dénomination Rocket sur des SUV Mercedes-AMG, avec une motorisation V8 et une carrosserie sans rapport avec celle de la W222.

La recherche de puissances toujours plus élevées se poursuit ensuite avec la Brabus Rocket 1000, développée sur une base Mercedes-AMG différente et dotée d’une motorisation hybride rechargeable. Elle témoigne de l’évolution des solutions techniques employées par Brabus, sans constituer un remplacement direct de la Rocket 900 V12.

Pour un exemplaire de 2015, l’identification précise doit tenir compte de la base Mercedes-Benz, de la transformation mécanique Brabus et de la configuration commandée. Les documents de conversion, les factures d’origine et l’historique d’entretien sont particulièrement utiles pour distinguer une véritable Rocket 900 d’une S 65 AMG équipée uniquement d’accessoires esthétiques Brabus.