La Datsun Redi-go est une petite citadine cinq portes développée pour l’Inde et lancée commercialement en juin 2016. Avec seulement 3,43 m de long mais une garde au sol de 185 mm, elle associe le gabarit d’une voiture urbaine à une silhouette haute inspirée des crossovers. Datsun emploie alors le terme « urban-cross » pour définir ce positionnement particulier, destiné notamment aux jeunes automobilistes et aux primo-accédants.
La Redi-go appartient à la seconde vie de Datsun, marque relancée par Nissan au début des années 2010 pour plusieurs marchés émergents. Elle arrive après la Datsun Go et la Go+, mais adopte une architecture différente. Produite en Inde dans l’usine de l’Alliance Renault-Nissan près de Chennai, elle reste au catalogue jusqu’à l’arrêt de la production Datsun en 2022.
Du concept Redi-GO de 2014 au modèle de série
L’histoire commence au salon Auto Expo de New Delhi en février 2014 avec le Datsun redi-GO Concept. Cette étude annonce une petite cinq portes surélevée pensée pour la circulation urbaine indienne. Elle sert surtout à explorer une nouvelle proposition d’entrée de gamme, distincte des premières Datsun issues de la renaissance de la marque.
Le modèle définitif est dévoilé le 14 avril 2016. Datsun conserve l’idée générale du concept, notamment la carrosserie haute, les porte-à-faux courts et l’importante garde au sol, mais adapte naturellement le dessin aux contraintes d’une automobile économique produite en grande série. La commercialisation indienne débute le 7 juin 2016.
La Redi-go repose sur la plateforme CMF-A de l’Alliance Renault-Nissan. Elle partage donc sa base technique avec la Renault Kwid, autre citadine développée en priorité pour les marchés émergents. Il ne s’agit pourtant pas d’une simple Kwid rebadgée : Datsun possède sa propre carrosserie, un habitacle spécifique et des proportions extérieures différentes. Avec un empattement de 2 348 mm et une longueur contenue à 3 429 mm, la Redi-go privilégie l’encombrement réduit tout en proposant cinq places.
Nissan présente à l’époque la voiture comme stylée au Japon, puis développée et fabriquée en Inde. Le concept de 2014 avait été conçu sous la responsabilité de Koji Nagano, alors Executive Design Director de Datsun. Cette combinaison entre conception internationale et production locale illustre la stratégie suivie par Nissan : réduire les coûts sans limiter la voiture à une adaptation d’un ancien modèle.
Une citadine haute pensée pour les routes indiennes
Le style constitue l’une des principales différences entre la Redi-go et les autres petites voitures utilisant la même architecture. Sa calandre Datsun de grandes dimensions, cerclée de chrome, est encadrée par des projecteurs qui remontent vers les ailes. Les flancs sont fortement sculptés tandis que les feux arrière verticaux sont installés assez haut. Le pavillon élevé accentue l’impression de hauteur et favorise également l’espace disponible dans un véhicule très court.
La garde au sol de 185 mm joue un rôle important dans son positionnement. Elle est inhabituellement généreuse pour une citadine de cette taille et répond aux conditions de circulation rencontrées sur le marché indien. Datsun exploite cette caractéristique pour rapprocher visuellement la Redi-go d’un crossover, sans pour autant lui donner de transmission intégrale ou une véritable vocation tout-terrain.
La première Redi-go reçoit des roues de 13 pouces chaussées en 155/80 R13. Son rayon de braquage de 4,7 m correspond à sa vocation urbaine. Le coffre offre 222 litres et le réservoir contient 28 litres. La recherche d’un coût d’achat bas reste visible dans la présentation intérieure et dans l’équipement des versions d’entrée de gamme, tandis que les finitions supérieures ajoutent progressivement davantage d’éléments de confort.
Fiche technique de la Datsun Redi-go
| Caractéristique | Redi-go 0.8 | Redi-go 1.0 |
|---|---|---|
| Période dans la gamme | À partir de 2016 | À partir de 2017 |
| Carrosserie | Citadine 5 portes, 5 places | Citadine 5 portes, 5 places |
| Plateforme | CMF-A | CMF-A |
| Moteur | 3 cylindres essence atmosphérique | 3 cylindres essence atmosphérique |
| Cylindrée | 799 cm³ | 999 cm³ |
| Puissance | 54 PS, environ 53 ch, 40 kW | 68 PS, 50 kW |
| Régime de puissance | Environ 5 678 tr/min | 5 500 tr/min |
| Couple maximal | 72 Nm | 91 Nm |
| Régime de couple | Environ 4 386 tr/min | 4 250 tr/min |
| Implantation | Moteur avant transversal | Moteur avant transversal |
| Transmission | Traction | Traction |
| Boîte de vitesses | Manuelle 5 rapports | Manuelle 5 rapports, puis AMT 5 rapports disponible |
| Structure | Monocoque | Monocoque |
| Suspension avant | Architecture à jambes de force et bras inférieur | Architecture à jambes de force et bras inférieur |
| Suspension arrière | Essieu de torsion type H | Essieu de torsion type H |
| Direction | À crémaillère, assistance électrique selon version | À crémaillère avec assistance électrique sensible à la vitesse selon version |
| Freins avant | Disques | Disques |
| Freins arrière | Tambours | Tambours |
| Pneumatiques première phase | 155/80 R13 | 155/80 R13 |
| Longueur | 3 429 mm | 3 429 mm |
| Largeur | 1 560 mm | 1 560 mm |
| Hauteur | 1 541 mm | 1 541 mm |
| Empattement | 2 348 mm | 2 348 mm |
| Garde au sol | 185 mm | 185 mm |
| Rayon de braquage | 4,7 m | 4,7 m |
| Coffre | 222 l | 222 l |
| Réservoir | 28 l | 28 l |
| Vitesse maximale annoncée | 140 km/h | Non communiquée ici avec certitude |
| 0 à 100 km/h annoncé | 15,9 s | Non communiqué ici avec certitude |
| Consommation homologuée initiale | 25,17 km/l, soit environ 4,0 l/100 km | Variable selon transmission et norme |
Du trois cylindres 0,8 litre au moteur 1,0 litre
Au lancement, la Redi-go est proposée avec un trois cylindres essence atmosphérique de 799 cm³ associé à une boîte manuelle à cinq rapports. Sa puissance modeste correspond à la philosophie de la voiture : faible masse, déplacements urbains et maîtrise du prix comme de la consommation. Datsun annonce alors une consommation homologuée de 25,17 km/l selon le cycle indien utilisé à l’époque.
La gamme s’élargit en juillet 2017 avec un trois cylindres de 999 cm³. Ses 68 PS et 91 Nm apportent davantage de ressources sans modifier la vocation de la voiture. Cette mécanique est d’abord associée à la boîte manuelle à cinq rapports. En janvier 2018, Datsun ajoute une transmission manuelle robotisée AMT à cinq rapports baptisée Smart Drive Auto. Elle dispose d’un mode manuel et d’une fonction permettant à la voiture d’avancer à faible vitesse lorsque le conducteur relâche le frein, particulièrement utile dans les embouteillages.
La gamme est parallèlement animée par quelques séries particulières. La Redi-go Sport apparaît dès 2016 avec une présentation plus dynamique, puis la Gold 1.0L arrive en 2017. Ces déclinaisons ne constituent pas de nouvelles générations : elles reposent sur la même Redi-go et modifient principalement la présentation et l’équipement.
Le restylage de 2020 transforme la Redi-go
Une évolution majeure intervient en 2020. Bien que la structure générale soit conservée, l’apparence change nettement. La face avant reçoit des projecteurs beaucoup plus fins, une calandre redessinée, de grands feux de jour en forme de L et, suivant les versions, des antibrouillards à LED. Les roues passent à 14 pouces et la poupe adopte une signature lumineuse modernisée. À bord, l’une des nouveautés les plus visibles est l’arrivée d’un écran tactile de 8 pouces sur les versions équipées.
Cette évolution accompagne surtout le passage aux normes d’émissions indiennes BS6. Les moteurs de 0,8 et 1,0 litre sont conservés mais adaptés à cette réglementation. Les consommations homologuées diffèrent donc de celles des voitures de 2016 et ne doivent pas être utilisées pour décrire indistinctement toute la carrière du modèle.
La sécurité évolue également au fil de la production. Les premières Redi-go sont issues d’une période où les exigences réglementaires indiennes étaient moins sévères. En 2019, Global NCAP teste une Redi-go équipée d’un airbag conducteur : elle n’obtient qu’une étoile pour la protection des adultes. Les équipements réglementaires sont ensuite renforcés, notamment avant et pendant la transition vers la version restylée.
Une carrière étroitement liée à la seconde disparition de Datsun
La Redi-go entre sur un marché indien extrêmement concurrentiel, dominé par des citadines économiques produites localement. Son prix de lancement commence à environ 238 900 roupies hors taxes locales à Delhi, ce qui la place directement dans la bataille des voitures d’accès. Datsun vend près de 3 000 exemplaires durant les 23 premiers jours suivant son lancement.
Les chiffres commerciaux montrent ensuite une diffusion significative sans permettre à Datsun de s’imposer durablement. Les ventes indiennes de Redi-go atteignent notamment 27 352 unités durant l’exercice 2017 et 28 315 durant l’exercice 2018, avant de reculer. Les chiffres disponibles concernent les immatriculations ou ventes par exercice et ne permettent pas d’établir avec certitude un total mondial de production du modèle.
La Redi-go occupe néanmoins une place symbolique dans cette période de l’histoire de la marque. En novembre 2017, la 100 000e Datsun produite en Inde est une Redi-go 1.0L. Ce jalon concerne l’ensemble des Datsun fabriquées localement et non les seules Redi-go, mais il illustre l’importance prise par la petite citadine dans la gamme indienne.
Sa carrière s’achève en 2022 lorsque Nissan cesse sa production à Chennai. La décision s’inscrit dans l’abandon progressif de Datsun, dont la relance n’a pas atteint les objectifs espérés. La Redi-go ne reçoit donc aucun successeur direct sous cette marque. Elle reste ainsi l’un des derniers modèles entièrement nouveaux commercialisés pendant la brève renaissance de Datsun, entre son retour sur le marché en 2013 et sa seconde disparition.
