DS 4

Présentée le 3 février 2021, la DS 4 de deuxième génération marque le retour de DS Automobiles sur le marché des berlines compactes premium. Avec sa silhouette sculptée, ses grandes roues et son habitacle raffiné, elle cherche à se distinguer des Audi A3, BMW Série 1 et Mercedes-Benz Classe A. Fabriquée en Allemagne, à Rüsselsheim, elle associe des motorisations essence, diesel et hybrides à des technologies de confort et d’assistance à la conduite particulièrement développées.

Longue de 4,40 mètres, la DS 4 occupe une position originale entre berline traditionnelle et crossover. Son dessin dynamique ne l’empêche pas de privilégier le confort, l’insonorisation et la qualité de présentation. Commercialisée à partir de 2021, elle évolue progressivement jusqu’à l’arrivée de la DS N°4 restylée en 2025.

Une nouvelle génération pour affirmer l’identité de DS Automobiles

L’histoire de la DS 4 commence avec la Citroën DS4 dévoilée en 2010 et commercialisée en 2011. Cette première génération, dérivée de la plateforme de la Citroën C4, proposait déjà une silhouette atypique, mêlant les proportions d’une compacte et certains attributs des crossovers. Après l’émancipation de DS Automobiles, elle adopte une identité propre à la marque et reçoit un restylage en 2015.

Cette évolution s’accompagne de l’apparition de la DS 4 Crossback, une déclinaison reconnaissable à sa garde au sol légèrement rehaussée et à ses protections de carrosserie. La première génération disparaît du catalogue en 2018, laissant temporairement DS sans représentante sur le segment des compactes.

La nouvelle DS 4 présentée en février 2021 ne constitue pas un simple restylage. Elle repose sur une évolution de la plateforme modulaire EMP2 du groupe PSA, devenu Stellantis, et bénéficie d’une carrosserie entièrement redessinée. Son développement s’inscrit dans la stratégie de montée en gamme de DS Automobiles, déjà illustrée par le DS 7 Crossback, qui avait contribué à installer la marque sur le marché des SUV premium.

Sous la direction stylistique de Thierry Métroz, les équipes de DS cherchent à créer une compacte immédiatement identifiable. La DS 4 reprend certains principes esthétiques explorés par les concept-cars de la marque, notamment le travail des surfaces, des signatures lumineuses et des proportions. Elle est assemblée dans l’usine Stellantis de Rüsselsheim, en Allemagne, un site historiquement associé à Opel.

Les commandes françaises ouvrent le 25 mai 2021, avec un tarif de départ fixé à 29 200 euros pour la version Bastille PureTech 130 automatique. Les premières livraisons interviennent à la fin de l’année. Une édition de lancement baptisée La Première accompagne cette commercialisation avec une présentation particulièrement soignée.

Un design sculpté entre berline compacte et crossover

La DS 4 se distingue d’abord par ses proportions. Sa carrosserie relativement basse contraste avec des roues de grand diamètre, pouvant atteindre 20 pouces selon les versions. Son capot nervuré, sa ceinture de caisse haute et ses ailes marquées lui donnent une allure plus affirmée que celle d’une compacte classique.

La face avant reçoit une large calandre encadrée par des projecteurs effilés. La signature lumineuse verticale, particulièrement visible de jour, constitue l’un de ses principaux éléments distinctifs. Les versions équipées du système DS Matrix LED Vision disposent de projecteurs associant différentes fonctions d’éclairage adaptatif afin d’améliorer la visibilité sans éblouir les autres usagers dans les conditions prévues par le système.

De profil, les poignées de portes affleurantes contribuent à épurer les surfaces. Les lignes de carrosserie se croisent sur les flancs, tandis que le pavillon descend légèrement vers l’arrière. La partie postérieure adopte un hayon incliné, des feux horizontaux à motifs géométriques et un bouclier fortement sculpté. Cette recherche d’originalité rappelle la démarche stylistique de la DS 5, autre modèle ayant cherché à s’affranchir des catégories automobiles traditionnelles.

La gamme propose plusieurs ambiances. La DS 4 classique privilégie l’élégance, tandis que la Performance Line reçoit une présentation plus sportive, avec des éléments extérieurs spécifiques et un habitacle à dominante sombre. La DS 4 Cross adopte certains codes visuels des SUV, sans devenir pour autant un véhicule tout-terrain. Toutes conservent une architecture à traction avant.

Le travail stylistique a été récompensé lors de l’élection de la Plus Belle Voiture de l’Année 2022. Cette distinction souligne l’importance accordée au dessin dans le positionnement de la DS 4, face à des concurrentes souvent plus conventionnelles.

Fiche technique de la DS 4

Motorisations essence, diesel et hybrides : une gamme évolutive

Au lancement, DS Automobiles propose une gamme relativement large pour une compacte premium. Les moteurs essence PureTech couvrent plusieurs niveaux de puissance, tandis que le BlueHDi 130 répond aux besoins des conducteurs effectuant régulièrement de longs trajets. Toutes ces motorisations sont associées à une boîte automatique à huit rapports sur le marché français.

Le PureTech 130 constitue l’accès à la gamme. Son trois cylindres turbocompressé privilégie un compromis entre performances, consommation et coût d’utilisation. Les PureTech 180 et 225, équipés d’un quatre cylindres de 1,6 litre, offrent davantage de réserve pour les accélérations et les dépassements. Leur disponibilité évolue toutefois au fil des millésimes.

Le BlueHDi 130 se distingue par son couple de 300 Nm et son fonctionnement adapté aux déplacements autoroutiers. Il utilise les dispositifs de dépollution propres aux diesels modernes, notamment un système de réduction catalytique sélective nécessitant de l’AdBlue. Cette motorisation conserve un intérêt pour les conducteurs parcourant de longues distances, même si les restrictions de circulation et l’évolution des usages peuvent influencer son attractivité.

La DS 4 E-TENSE 225 représente l’offre électrifiée la plus aboutie au lancement. Elle associe un moteur essence de 180 ch à une machine électrique pour atteindre une puissance cumulée de 225 ch. Sa batterie rechargeable permet d’effectuer une partie des déplacements quotidiens sans solliciter le moteur thermique, à condition de disposer d’une possibilité de recharge régulière.

Le fonctionnement hybride rechargeable présente cependant des contraintes spécifiques. La batterie et les composants électriques augmentent la masse du véhicule et réduisent le volume du coffre. Lorsque la batterie n’est plus suffisamment chargée pour assurer une conduite électrique prolongée, la consommation de carburant dépend davantage du moteur essence et des conditions de circulation. Les très faibles consommations normalisées WLTP ne représentent donc pas nécessairement un usage sans recharge fréquente.

En avril 2024, la gamme accueille la DS 4 HYBRIDE 136. Contrairement à l’E-TENSE rechargeable, cette version utilise une petite batterie alimentée par récupération d’énergie et par le fonctionnement du groupe motopropulseur. Elle associe un moteur essence à une machine électrique intégrée à une boîte automatique à double embrayage. Elle peut évoluer ponctuellement en mode électrique, notamment à faible vitesse, sans nécessiter de branchement.

Cette diversification permet à DS de proposer plusieurs niveaux d’électrification, avec des usages différents. L’hybride non rechargeable simplifie l’utilisation quotidienne, tandis que l’hybride rechargeable peut être avantageux pour les trajets réguliers de courte distance lorsque la recharge est facilement accessible.

Un habitacle tourné vers le confort et la technologie

À bord, la DS 4 privilégie une présentation épurée. La planche de bord adopte une architecture horizontale, avec des aérateurs centraux discrètement intégrés et des commandes regroupées autour du conducteur. Les matériaux varient fortement selon les finitions, depuis les selleries textiles jusqu’aux cuirs Nappa et aux habillages en Alcantara.

Les versions les plus raffinées mettent en avant un travail de sellerie inspiré de l’horlogerie, notamment avec les sièges à confection dite bracelet de montre. Les ajustements, les surpiqûres et les traitements de surface participent à l’identité intérieure du modèle. Cette recherche de confort et de présentation rapproche la compacte de la DS 9, berline supérieure développée autour de valeurs similaires.

Le système multimédia DS Iris System introduit une interface personnalisable, avec écran tactile central et commandes vocales. Sur certaines versions, le dispositif DS Smart Touch ajoute une petite surface tactile sur la console centrale, permettant de piloter des fonctions par gestes. L’affichage tête haute étendu DS Extended Head-Up Display projette des informations de conduite dans le champ de vision du conducteur, donnant l’impression qu’elles apparaissent à distance devant le véhicule.

Le confort de suspension constitue un autre axe important. La DS Active Scan Suspension, disponible selon les configurations, utilise une caméra pour observer la chaussée et adapter le comportement des amortisseurs pilotés. Il ne s’agit pas d’une suspension hydropneumatique traditionnelle, mais d’un dispositif électronique destiné à améliorer la filtration des irrégularités.

Les aides à la conduite peuvent comprendre un régulateur de vitesse adaptatif, une assistance au maintien dans la voie et une surveillance des angles morts. Le système DS Night Vision, proposé sur certaines versions, utilise une caméra infrarouge pour détecter des personnes ou des animaux dans l’obscurité. Les équipements disponibles dépendent de la finition, du millésime et des options choisies.

Lors des essais Euro NCAP de 2022, la DS 4 obtient quatre étoiles avec son équipement de sécurité standard et cinq étoiles avec le pack de sécurité optionnel évalué. Cette différence illustre l’importance de vérifier la dotation réelle d’un exemplaire, plutôt que de se fier uniquement à son niveau de finition.

Positionnement commercial et évolutions jusqu’en 2025

Avec la DS 4, la marque française cherche à proposer une alternative aux compactes premium allemandes sans reprendre exactement leurs codes. Son principal argument réside dans l’association d’un style distinctif, d’un habitacle travaillé et d’un confort privilégié. Le modèle se situe au-dessus de la DS 3 par son gabarit et sa vocation routière, tout en restant plus compact et plus bas que le SUV DS 7.

Cette orientation entraîne certains compromis. La silhouette dynamique et la ceinture de caisse haute limitent la sensation d’espace à l’arrière par rapport à des carrosseries plus verticales. La visibilité périphérique peut également être moins dégagée que dans une compacte classique. En contrepartie, le hayon facilite l’accès au coffre et les dimensions extérieures restent adaptées à un usage urbain ou périurbain.

La gamme évolue progressivement après son lancement. Les finitions et collections spéciales permettent à DS de renouveler les ambiances intérieures et les associations de couleurs. En 2024, les appellations Pallas et Étoile rejoignent la gamme, dans une logique de simplification et de valorisation des niveaux d’équipement. L’arrivée de l’HYBRIDE 136 accompagne cette réorganisation.

Pour un achat d’occasion, le choix de la motorisation mérite une attention particulière. L’historique d’entretien, les campagnes techniques applicables au numéro de série et les préconisations du constructeur doivent être vérifiés. Sur les versions hybrides rechargeables, il convient également de contrôler le bon fonctionnement de la recharge et des équipements électriques. La présence d’une suspension pilotée, de projecteurs matriciels ou d’aides à la conduite avancées doit être confirmée sur le véhicule concerné.

En mai 2025, DS Automobiles présente une évolution majeure de sa compacte sous le nom de DS N4, officiellement stylisé DS N°4. Cette version profondément restylée reçoit une nouvelle face avant, une signature lumineuse redessinée et un emblème DS illuminé. Elle introduit également une motorisation entièrement électrique, absente de la DS 4 de lancement, aux côtés des propositions hybrides.

Cette transition s’accompagne d’une nouvelle identité commerciale et d’évolutions technologiques. Elle marque la fin progressive de la présentation initiale de 2021, tout en conservant les grandes proportions et l’architecture générale de la deuxième génération.